汽车客运站建设项目可行性研究报告

1 第一章 总 论 第一节 项目背景 项目名称： 汽车客运站建设项目 项目地点： 目性质：新建 建站标准：二级 项目建设单位： 交通运输局 项目负责人： 交通运输局局长 ） 项目实施单位： 交通运输局 项目编制单位： 究设计院 第二节 编制依据 1、本项目可行性研究报告编制委托书。 2、 交通局文件关于加快推进 2013集中连片特困地区县级汽车客运站项目前期工作的 通知（州交规划20137 号） 。 3、投资项目可行性研究指南（试用版） 。 4、 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 。 5、 县城总体规划 (2010 2025) 。 6、 汽车客运站建筑设计规范 （ 0 7、 汽车客运站级别划分和建设要求 （ 00。 8、国家有关建筑、消防、环境保护、法律、法规、标准 。 2 9、委托单位提供的其它有关资料。 第三节 编制原则 （ 1）采用科学合理的技术方案，节约建设投资。 （ 2）按照 经济社会 的发展，依据相关法规、规范，结合现有的客观条件， 对 车客运站建设项目进行全面的 分析论证，研究建设条件， 进行经济分析评估，为项目投资决策和下一步的项目建设提供 科学 可靠的依据。 第四节 编制目的 （ 1）通过对本项目进行全面的技术经济研究、论证，优化项目建设方案。 （ 2）通过可行性研究为项目决策和工程设计提供科学和可靠的依据。 第五节 项目概况 一、项目地理位置 该项目位于 的 县政府 所在地， 位于 的匝道旁。 项目建设位置交通便利，周边水电等基 础配套设施齐全，是项目建设的理想之地。 二、建设规模 为满足城市客运站的功能需要， 本项目建设内容主要包括 站前广场、公交车站、主站楼、发车区、停车区、落客区、安检楼、维修楼、公厕、宿舍等。 建设项目 总 占地面积 面积 方米 ， 其中站前广场 3 方米，发车区 方米，停车区 方米，落客区 方米。总建筑面积 方米，其中主站楼 方米，安检楼 修楼 方米，宿舍楼 方米，公厕 方米。 三、项目投入总资金 项目总投资估算： 元。 建筑安装工程费 元 (其中：总图部分费用 筑物工程费用 元 )； 建设工程其他费用 预备费 元。 四、主要技术经济指标 主要技术经济指标表 序号 名 称 单位 数 量 备 注 1 项目占地面积 2 总建筑面积 3 建筑物占地 面积 4 建筑密度 % 5 建筑容积率 6 绿 地 率 % 五、 项目建设期 建设工期： 2013年 10 月 2014年 9 月 ，共计 12个月。 六、 研究范围 本项目可行性研究报告就项目建设的必要性、建设内容与规 4 模、建设条件、环境保护、安全措施、建设工期、项目组织与实施、投资估算与筹措、社会效益等方面进行分析与论证。 第六节 编制范围 (1) 确定项目位置与建设内容； (2) 通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案； (3) 估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议； (4) 定性 分析项目的社会效益； (5) 从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。 第七节 问题与建议 一、项目建设中可能出现的问题如下： 响工程质量 。 响环境。 二、建议 议 政府、各职能部门积极支持项目建设，实施单位领导应亲自抓项目的实施，严格按招投标法选好施工单位及监理单位，力争把项目建成优质工程。 确场址区的工程地质情况。 使 本项目尽快开展建设。建设 5 单位加强项目建设的组织领导，保证项目质量， 保证项目建设过程中不对环境造成破坏性影响， 确保项目按期建成。 第八节 结论 本可研报告针对该项目从国家政策、产业结构、建设规模、投资估算、社会效益等方面进行了研究分析，符合国家相关政策，适应社会发展需要，故本项目的建设可行。 6 第二章 需求分析与建设规模 第一节 需求现状 一、 社会经济发展情况 1、总体经济概况 2010 年， 68000 万元，同比增长 其中第一产业 67000万元，同比增长 第二产业 100000 万元，同比增长 第三产业 101000 万元，同比增长 全县财政总收入完成 22018 万元，同比增长 其中地方财政收入 13853 万元，同比增长 城镇居民人均可支配收入达到 14800 元，同比增长 10%，农民人均纯收入达到3318 元，同比增长 金融机构各项存款余额完成 336772万元，比年初增长 27%；贷款余额 124456 万元，比年初增 长 25%。 2、基础设施建设情况 “十二五” 期间， 以交通、水利为重点的基础设施建设迈出重大步伐。基本完成了金寨山至 施通村公路 236公里，新建通达行政村 24个。完成了 槐花坪、 路改造和 桥改造工程，开工建设 城西门桥新建工程和县城 桥改造工程。全县公路总里程达到 2164. 26 公里，基本实现乡乡通油路、村村通公路目标。全 年投入 元实施农田水利基本建设，完成了石灰冲、白土、红山三座小（一）型水库除险加固工程，实施 7 库中型灌区节水改造、 电站库区水利基础建设工程，完成 临时供水工程和 集镇永久供水工程，开工建设 建集镇永久供水工程。全年投入 元实施 35个，投入 2478万元建设 10成27个村电信移动通讯基站。 二、社会经济发展对本项目的需求情况 1、 现有县级客运站状况 目前， 县级客运站共有两 个 ，即 车站。 地面积 14287筑面积 1981 年 12月动工修建， 1985 年 3 月竣工投入使用，总投资 元，至今已使用了 28年，该站投入使用时仅有营运车辆 16 辆。 地面积 筑面积 1988 年 4 月初动工修建， 1989年 11月竣工投入使用，总投资 元。至今已使用了 24年。该站投入使用时有营运车辆 20辆。 现有俩车站由于建设时间早，运营时间长，规模小，功能不全，加上由于资金有限，年久失修，已经不能满足现有客运的需求。 2、 运现状及对项目建设的需求 据统计，县城客运站平均日发班次 650班次 /日，其中 车站平均日发班次 410班次 /日， 8 汽车站平均日发班次 240班次 /日。县城客运站平均日旅客发送量8760 人次，其中 279人次， 车站平均日旅客发送量 3490 人次。 目前全县共开通 27条班线，投入客运车辆 426辆。 随着 社会经济的快速发展，县级客运站的核心和枢纽作用显得越来越重要，为了确保 整个客运系统的顺利运行，促进县域经济的繁荣发展， 急需本项目建设的尽快实施。 第二节 建设规模和主要内容 汽车客运站建设项目 位于 建设项目总占地面积面积 方米，其中站前广场 方米，发车区 方米，停车区 客区 方米。总建筑面积 方米，其中主站楼 方米，安检楼 方米，方米，宿舍楼 方米，公厕 本项目建设内容及技术指标详见表 表 2.1 汽车客运站建设项目 技术指标表 序号 名 称 单位 数 量 备 注 1 项目占地面积 2 总建筑面积 3 建筑物占地面积 4 建筑密度 % 9 5 建筑容积率 6 绿地率 % 10 第三章 项目选址及建设条件 第一节 项目选址 一、 地理位置概况 本项目位于 体详见项目区位图。 位于 东部，是 治州所辖县。位于 合处， 游，介于10855E 10936E ， 2642N 2710N 之间。与 晃县、 靖州县 、会同县、 芷江县 及 、接壤，是川渝黔通往两广、江浙的重要门户，素有 “ 、 “ 中国重晶石之乡 ” 、 “ 原黄金城 ” 之称。 二、场址现状 汽车客运站建设项目位于 目位置地势开阔，地形平坦。项目地块原为农用土地，根据规划需要，现已经转换成建设用地。项目位于 速公路到 匝道旁，市政基础设施齐全，交通十分便利。 第二节 建设条件 一、地形、地貌和地震情况 地 处 形复杂，地形以中低山丘为主，山地丘陵占全县总面积的 97%。 海拔 多在 300 700米。地势西 高东 低，由西北、西南向东北倾斜。 11 境内山脉大多呈东西走向。主要山脉：北有 分水岭 山脉，中有 金凤山 山脉，雄居县境中部，为湘黔界山；南有黄哨山脉，山峦起伏，峡谷，盆地相错其间，形成 “ 山丘抱盆，盆中含丘 ” 的独特地貌景观 。位于阳寨与 交界的犀牛塘尖坡，是 的最高峰。 地是 最大的盆地，为 治州的重要产粮区。全县 行政区域 耕地面积 公顷， 森林覆盖率 根据 1400 万中国地震动反应谱特征周期区划图 、 中国地震动峰值加速度区域区划图 和建筑抗震设计规 范（ 本项目所在地 不设防地区。 二、工程地质条件 位于 部，处于江南古陆西翼，该区为侵蚀中低山台地峡谷区，地势西北高东南低，海拔在 300 600 m 之间，河谷陡峭狭窄，河流切深 250 400 m。区域地形属中低山丘陵峡谷地貌，总体地势西高东低，由西北、西南向东北倾斜。流域地质构造位于华夏系构造带南西端，新华夏系的坪地 质溪构造带与团河构造带之间，以南东向折 扭性断裂构造为主。主要分布板溪群、二迭系及第四系的地层，岩性以 板岩为主。区域内土壤为 项目建设所选位置，地势开阔、平坦，地质条件良好，无明显的滑坡、断层等重大地质灾害。 三、防洪、防涝 项目位置处于县城城区范围，鉴江从本项目北面约 100米处 12 经过，鉴江经过城区段将在两岸修建 防洪堤 。本项目设计标高将根据 防洪堤 高程确定，确保本项目 不受到河道洪水淹没的影响。项目所在位置地势开阔，周边排水顺畅，历史上未出现过洪涝灾害。 四、自然条件 于 新晃县、 靖州县 、会同县、 芷江县 及 、 接壤，是川渝黔通往两广、江浙的重要门户，素有 “ 一关 ” 、 “ 中国重晶石之乡 ” 、 “ 之称。 从经纬位置看， 地处 亚热带季风气候 区，冬无严寒，夏无酷暑，降水 丰沛，属典型的中亚热带季风性暧湿气候。 C， 1 月平均气温为 C， 7月平均气温为 C，无霜期 281天。 日照 较长，积温较高，农作物一年两熟或混作二三熟。但降水的时间和空间分布不均，春、夏两季多，秋、冬两季少；西北、西南部偏多，东部偏少。 五、社会环境条件 有独特的区位优势，北距 湘黔铁路 、 320国道分别为 64公里和 74 公里，东距 枝柳铁路 、 209国道仅 78公里。同时积极修建通村公路，已有 289个村修通了公路，占村总数的 全县公路通车里程为 里（其中：省道 里、乡道 253公里、村道 里 ）。县内水路交通也较便利， 沅江 上游 经县内 7 个乡镇，可直通洞庭湖进 13 入 长江 ，目前已在 成了 洞 3 个船运码头。 水电建设成效显著。积极争取到山区农业综合开发、国土整治、第四批农村电气县等一批重点项目。县内电力较 为充裕，接通了地方电网和国家电网，农村初级电气化县建设达到国家标准，完成第一期农网改造工程。静态投资 元的 站经国家 发改委 批准立项，各项工作正在有序进行。 通信发展突飞猛进，固定电话装机 门，农村有 75%的村通了电话；移动通信网已形成，移动电话用户 通了电视电话会议系统和宽带因特网。 六、施工条件 1、施工场地 条件 本项目位于 于县、 镇政府所在地，交通方便，施工材料购置方便快捷。项目用地属于城镇规划 建设用地区，施工场地充足，机械作业方便。 2、施工用水用电 施工用水：项目的施工用水主要采用城镇自来水，项目用地附近城镇供水管网已经建成，自来水取水可直接与供水部门联系后从现有管网接入。 施工用电：本工程地处城区，采用供电系统用电，同时为保证施工期间施工的正常进行，现场备用一台 120电机供停电时使用。供电系统电在施工准备阶段与供电部门联系解决。 3、物资及人力条件 14 在当前西部大开发的大好 形势下，物资丰富、钢材、水泥、地材充足。 县内 和周边的农村大量富余劳动力进城务工，劳动力市场繁荣，劳动力充裕。 4、技术条件 在 建国五十多年来已积累了大量的资料和项目建设经验，有专业设计队伍，技术资料完整、技术经验丰厚、技术水平较高，均可满足项目建设的要求。 15 第四章 项目建设的必要性和可行性 第一节 项目提出的背景 1、近 20年来，随着县城城镇建设步伐的逐渐加快，两车站原来所处城南、城北位置变成了城区中心，且被居民区和商贸区包围。进出站口均为街道、人流、车流 极多，交通疏导困难堵塞现象一分严重，给城市交通运输管理带来了极大 的压力，给人民群众的出行带来了困难，比较严重的影响了群众的生命财产安全。在县城布局新的总规规划中，车站需搬迁新建。 2、近 10年来，因 库移民，恶劣生存环境移民和常住人口的极剧增加，以及外来人口的增多，县城人口由 10年前的2 万余人，增至现在的 8 万余人，紧接着 站移民和托口电站移民即将进入。现有的两车站已不能满足广大人民群众的出行，达不到车进站、人归点的客运生产基本标准。 3、经过 20 年来的使用，砖混结构的车站站房出现了不同 程度的损坏，经建设部门鉴定，两车站的站房均为危房，更谈不上满足多功能、开放型客运服务要求及适应多层次、多渠道、多文化的客运市场结构的要求。 4、因两车站权属不同，车站之间，驾乘人员之间经常为争抢客源扯皮斗殴，造成客运秩序混乱，管理失控，企业成本增加。 针对上述原因和社会经济的发展，规划建设 县级汽车客运站是我县社会经济发展的客观需求，是我县区域经济发展必要要求，是公路运输业发展的迫切要求。 16 站作为全县联结各种运输网络的重要关键环节和支持保障服务系统，城市发展必需重要的基础 设施。它将为旅客、车主提供方便、舒适、快捷的优质服务，充分发挥公路运输“从门到门，从户到户”的灵活、快捷优势。 因此， 的发展急需 现代客运汽车站项目的 建设 ，以满足社会经济发展的要求。 第二节 项目建设的必要性 1、根据 我国国民经济和社会发展十二五规划纲要 ， 构建综合交通运输体系 ， 初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系 ，加强交通枢纽站的建设，是我国“十二五“期间的主要任务之一。 2、 本项目实施是 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的需 要，规划要求，完善区域交通网络，加快编制和实施区域城市连接通道规划，提高通达能力和通畅水平，强化配套衔接，加快形成连通内外、覆盖城乡、便捷、安全、高效的现代综合交通运输体系。强化交通运输枢纽建设，合理布局各类交通站场，做好各种运输方式相互衔接。 3、是抓紧完成 “十二五”规划目标的需要， 国民经济和社会发展第十二个五年规划明确指出，要完善全县交通体系，突出抓好城市提质扩容，实现健康发展。近年来，随着 交通网络的日渐完善和城市扩容提质进程的加快，必然要求 17 运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇、周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。而 目前的汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足 无法适应 此，新建 车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是抓紧完成 “十二五” 规划的重要措施之一。 4、是促进 经济社会发展的需要 ， 近年来， 部大开发、中央促进贫困地区发展等一系列重大历史机遇，经济社会持续稳定发展。一方面， 围绕 富民 强县建市的目标，以财源建 设和 生态环境建设 为重点，实施科教 兴县 、开放带动和 可持续发展战略 ，推进农业产业化、城镇化、工业化和市场化，实现基础设施建设、发展特色经济、发展 小城镇 、扶贫开发、非 公有制经济等方面新的突破，发展以开发水资源为主的能源工业 、以加工重晶石为主的 矿产 品加工业、以人工种草为主的畜牧业、以脐橙和 油茶 为主的林果业、以旅游业为主的第三产业、以农产品加工为主的 乡镇工业 ，有力地推动了国民经济和社会事业全面协调发展 ；另一方面， 是国家级贫困县，经济总量仍然偏小，外出务工人员仍占农村总人口的很大比重，外出务工人员和商贸人员的 正反双向客流量都在 逐年增长 。长途客运线路越来越多，从事长途客运的车辆数量很大， 为便于 交通、工商、税务、公安、物价等部门的管理和监督，维护旅客的合法权益， 适应 经济社会发展需要， 急需 本项目的 建设与 18 实施。 5、是推动 新农村建设的需要 ， 近几年，党中央、国务院以科学发展观统领经济社会发展全局，按照统 筹城乡发展的要求，采取了一系列支农惠农的重大政策。各地区 、各级 各部门认真落实中央部署，切实加强 “ 三农 ” 工作，农业和农村 、农民 迎来了新的发展机遇 ，切实解决“三农”问题取得了可喜成就 。抓住党中央、国务院促进新农村建设的机遇，真抓实干，在农村基础设施建设（主要是乡村公路、自来水、有线电视和网络通讯等方面）、培育优势产业、农村社会事业等方面取得了较好成绩， 让广大农民 初步 享受 到了 经济社会发展成果 。 但必须看到，当前农业和农村发展仍然处在艰难的爬坡阶段，农业基础设施脆弱、农村社会事业发展滞后、城乡居民收入 差距扩大的矛盾依然突出，解决好 “ 三农 ” 问题仍然 是 重大而艰巨的历史任务。建设 汽车客运站，能够在 日渐完善的农村公路网络中增加一个运输枢纽，从而将各乡（镇）、村有效连接起来，促进 广大农村地区的人流、物流和信息流的快速流通，起到推动“路运一体化”，加快 新农村建设的发展步伐，促进“三农”经济持续健康发展的重要作用。 第三节 项目建设的可行性 1、 本项目建设 符合国家相关政策，是 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的具体落实，是满足 会经济发展的需要。 19 2、 人民政府对 本项目 的强力支持，为 综合 建设项目 的建设 奠定了基础， 综合 建设项目 建设是 事关社会经济发展的 工程 ， 老百姓也会大力支持。 3、在 经济建设 的 过程中，各设计单位和建设单位都积累了较为丰富的经验，对 综合 建设项目 建设从规划、设计到施工，都有整套完善合理的方案和施工工艺，因此， 综合 建设项目 的建设 在技术上是可行的。 综上所述，本 项目建设社会效益显著，建设条件具备，项目建设必要可行。 20 第 五章 建设方案 第一节 设计条件 1 站场类型和主要功能 汽车客运站根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（ 200按二级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。 2 生产业务流程 根据 汽车客运站 的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。 客流线： 是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的 士、私家车）到达位于 东北面 的站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。 出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达 站前广场 ，或领取行包后到达站前广场，就近搭乘公交、的士、私家车 离开车站 。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。 包流线： 发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送 21 达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。 辆流线： 发送 车辆由站场经东 面 的车辆出口发出，到达车辆经 西北面 的车辆入口进入下客车位停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。 3 交通组织 房内部交通组织 站房内部交通组织采取“右进左出”的形式。进站人流通过站前广场进入客运大楼一层右侧的售票厅购票，而后进入候车室，再由候车室经出口通道到达发车区，上车后经车站东部出站口直接出站。出站人流在停车场西侧落客区下车后，经人流通道步行到到达站前广场，换乘公交车、的士或私家车进入城区。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设人流 出入通道指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。 前广场交通组织 站前广场主要为景观绿化带、人流集散区、间隔绿化带、出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动车干扰，在人流集散区与出租停车区之间设置一条绿化带，带宽 2 米左右，实现人车分流。出站人流经出站口达到广场后，径直进入公交车、出租车、私家车停放区转乘进入城区。进站人流除 特殊人员 有专用的出入口直接通往站房 特殊 旅客 候车 室 外，采用其他各类交通方式的进 22 站人流均先集中至人 流集散区 后进入一层 候车大厅。 内交通组织 进站车辆由用地西 北角的进入车 站后，在 停车场西侧落客区停车，乘客下车后步行经出站口到达站前广场，与车流基本无交叉；车辆则进入停车区。出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅客上车后， 左 转向驶入出站车道，经站场东 面 的出站口出站；在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。 4 工程内容 本 建设项目总占地面积面积 方米，方米，发车区 方米，停车区 方米，落客区 方米。总建筑面积 方米，其中主站楼 方 米，安检楼 修楼 方米，宿舍楼 方米，公厕 第二节 建筑设计 一、主要设计依据 1、业主提供的地形图、用地范围及相关资料； 2、民用建筑设计通则 (2005)； 3、 汽车客运站建筑设计规范 0、汽车客运站级别划分和建设要求（ 200 5、 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 、 办公建筑设计规范 7 2006 23 7、 建筑设计防火规范 0016、 宿舍建筑设计规范 6、 无障碍设计规范 2012 10、建筑采光设计标准 (50033 11、民用建筑工程室内环境污染控制规范 12、其他相关设计标准、规范及强制性条文。 二、 总 平面布局 1、总图内容 车站总平面规划根据城市客运站的功能需要，布置有站前广场、公交车站、主站楼、发车区、停车区、落客区、安检区、公共服务区、宿舍区等。总平面根据车流、人流的顺序进行设计，做到布局合理、紧凑，功能齐全。 2、站前广场 站前广场与 40 米规划大道紧邻，沿建筑正面和场地西侧现有河道布置，为车站旅客主要的集散场地，规模满足年平均日旅客发送量需求，形成大面积的供旅客和市民休闲、游憩的场所。车厅、售票厅的入口均沿建筑主立面布置于站前广场上。出站人流从建筑东北侧面出站，也汇聚于站前广场，旅客的进出站路线短捷流畅。 3、建筑出入口 候车厅、售票厅的入口均沿建筑主立面布置于站前广场上，站务人员和司乘公寓的出入口位于建筑东面面，与检票厅、发车位、停车场结合布置，彼此间联系密切，方便使用。物流托运及 24 装卸出入口与候车厅、售票厅、发车位密切联系，物流线路流畅 ，便捷。 4、停车场 停车场设在站房后侧，停车数 100辆，进站口、出站口分别设置，另外和维修场地结合，另设一个疏散口。停车场停车位为 4 15米，停车场内布置维修场、洗车台和维修附属用房。 三、 交通 流线设计 车站进出站口直接与东北面的 40米大道相连，车站内沿场地的东西两面分别设置一条 接站外 40米大道，西侧通道作为车站的进口，东侧通道作为车站的出口。车站进出口分别设置，成环形通道，整个车站的车流迅捷流畅。 车站内于场地西侧沿车行通道设置一条 3 米宽的人行通道，直接从场地落客区直通站前广场，人行通 道两天设置钢丝网，保证人流与车流的完全分离，确保行人的安全。 四、 主站楼 设计 方案 1、平面设计 主站楼呈“一”字型布置，主要考虑为售票办公、司乘及驻站办公等功能。 具体功能如下： 一层平面：候车大厅、售票大厅、餐厅、厨房、售票室、行包托运、行包提取、值班站长办公、司乘休息、医务室、站务值班、公安、邮政、超市、母婴候车室、票据室、厕所等。 二层平面：会议室、办公室、卫生间、调度室等。 25 三层平面：多功能室。 B、建筑高度及层数 建筑层数三层，框架结构，一层层高为 层 6m，三层为 筑总高为 C、交通流线组织 主站楼共设置了二座疏散楼梯，三台电梯，其中一台电梯兼做无障碍电梯，满足消防及城市无障碍设计规范的要求。 2、外观设计 主站楼设计方案把 远的历史文化和优美的自然风景融为一体，作为创作的前提，方案以现代建筑风格，采用抽象与夸张的手法，使用建筑手法充分表现 历史文化，设计 户，创作出具有 点的标志性的建筑。 3、剖面设计 为满足各功能要求， 1 层层高为 2、 3 层层高为 筑总高度 五 、无障碍设计 本工程 根据城市道路和建筑物无障碍设计规范作无障碍设计。建筑在设计内容、使用功能与配套设施均应符合乘轮椅者、拄拐杖者、视残者及老年人在通行和使用上的安全与便利。建筑的无障碍设施，主要部位为建筑入口、水平通道、垂直交通、洗手间服务台 、 室外通路、轮椅标志等。 六 、经济技术指标 项目占地面积 ： 方米 26 建筑物占地面积： 方米 计算容积率建筑面积： 方米 站前广场面积： 方米 发车区面积： 方米 停车区面积： 方米 落客区面积： 方米 建筑密度： 建筑容积率： 地率 :第三节 结构设计 一、主要设计依据 1、建筑方案条件图； 2、 建筑工程设计文件编制深度规定（建质 200384号） ； 3、 建筑结构制图标准（ 50105； 4、 建筑抗震设防分类标准 ( 5、 建筑结构荷载规范 ( 6、 混凝土结构设计规范（ ； 7、 钢结构设计规范（ ； 8、 砌体结构 设计规范（ ； 9、建筑地基基础设计规范 ( 10、建筑抗震设计规范 ( 11、建筑桩基设计规范 (2008)； 27 12、工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）； 13、 筑地基基础设计规范（ 5 二、 结构 设计条件 结构安全等级 二级 设计使用年限 50年 地基基础设计等级 乙级或丙级 地下室防水等级 筑抗震设防类别 非抗震设防 三、自然条件 1、风、雪荷 载： 风、雪荷载参数 基本风压 (50年一遇 ) 地面粗糙度 基本雪压（ 50年一遇） kN/类 kN/、抗震设防：本工程抗震设防类别为非抗震设防。 3、除地下室与无侵蚀性的水或土壤直接接触的构件、水池及露天结构（雨棚、挑檐）为二 a 类环境外，其余构件均处于一类环境。 4、工程地质条件，待勘察。 四、活荷载标准值 结构设计荷载代表值；设计楼面梁、柱及基础时楼面可变荷载折减；组合值系数、频遇值系数和准永久值系数除工艺及建设单位特殊要求外，一般均按建筑结构荷载规范及全国民 用建筑工程设计技术措施结构篇（ 2009）的规定取值。设计采用的主要活荷载标准值列表如下： 28 活荷载标准值 名 称 活荷载标准值 (kN/名 称 活荷载标准值 (kN/办公楼、宿舍、住宅 室、盥洗室 议室 厅、走廊 食堂、餐厅 台 卫生间（大型公共） 商店、展览厅 藏室、档案库 房 候车室、消防楼梯 人屋面（不上 人） 五、结构选型： 1、建筑结构类型： 根据各单体的具体情况，本工程拟采用框架结构、框架 体结构等结构类型。 2、地基基础： 待地质勘察报告出来后再定。 3、结构分析： 结构设计将采用中国建筑科学研究院编制的 2012 版），结构整体分析采用 “结构空间有限元分析设计软件 各子项进行结构整体计算、分析。 六、主要建筑用材： 1、混凝土： 垫层采用 体结构采用 40。 29 2、钢材： 钢筋：混凝土墙、柱、梁纵筋及楼板钢筋： 筋： 型钢、钢板： 3、填充墙： 砌块：加气混凝土砌块，容重不得大于 10 砂浆： 4、承重墙（砌体结构）： 砌块：烧结普通砖 ； 砂浆：混合砂浆 泥砂浆 第四节 给排水设计 一、设计依据 (1) 根据甲方提供的资料 (2) 根据建筑等相关专业提供的资料 (3) 建筑给水排水设计规范 00152009 版 ) (4) 室外给水设计规范 0013(5) 室外排水设计规范 0014(6) 高层民用建筑设计防火规范 00452005 版 ) (7) 建筑设计防火规范 0016(8) 建筑灭火器配置设计规范 0140(9) 自动喷水灭火系统设计规范 00842005 30 版 ) (10) 气体灭火系统设计规范 0370(11) 大空间智能型主动喷水灭火系统设计规范 15(12) 公共浴室给排水设计规程 08: 2000 （ 二、给水工程 ： (1)水量计算 : 名称 用水定额 单位 最高日用水量（ m） 职工 40L/人 0人 旅客 5L/人 6000 人 30 宿舍 150L/人 10 人 生活用水量合计 道路及绿地浇洒 2L/ 9976 20 漏失及未预见水量 生活用水及浇洒的 15% 合计 由上表计算可知 :近期最高日用水量 d。 (2)水源 :用水由规划区外侧道路上的城市自来水供水干管双管引入。 给水引入管 2 条，管径 给水引入管设总水表。 (3)系统 : 市政管网水量及水压能满足生活用水量及水压要求，生活给 31 水直接由市政给水管网供给。给水管网沿道路采用环状与支状结合的敷设方式，主要建筑周围需敷设供水管道，并布置必要的室外消火栓。主供水管管径为 材为钢丝网骨架塑料乙烯复合管，电熔连接。 （三）、 污水工程 : (1)站内 排水系统采用雨、污分流制。 (2)生活污水排放系数为 站内 污水最大日排放量为92m3/d。 (3)污水管道沿道路地下敷设。生活污水需经化粪池或隔 油 池初步处理后，排入污水管网系统，地下室排水由潜污泵提升排出，最后统一排入市政污水管。 (4)站内 污水主干管管材为 插式胶粘剂粘接。 （四）、 雨水工程 (1)雨水量计算 : Q= 式中 :L/)q 一暴雨强度 (L/ 一径流系数(L/ F 一汇水面积 ( 暴雨强度公式采用 当地 暴雨强度公式 : 1887 (1+0. 7071 q = (t 十 中 :年 )， t 一降雨历时 ( 32 设计重现期 :室外场地 2 年，高层建筑及重要公共建筑屋面 50年，其余屋面 10年。径流系数 :屋面及混凝土路面 地 设计降雨历时 5减系数 m 为 2。 本工程占地面积 33256区雨水总量约 480L/S。 (2)屋面雨水经雨水斗、雨落管收集后排入室外散水沟，再排入小区室外 雨水管网，室外雨水由雨水口收集到室外雨水管网，最后有组织就近排入市政雨水管网。 （五）、 消防工程 : (1)消防用水量 : 消火栓系统 多层公共建筑，室内消火栓用水量 15L/s，火灾延续时间为2h。室外消防用水量 30L/s。 自动喷水灭火系统 本工程不设 自动喷水灭火系统 。 （ 2） 系统 : 消火栓系统 :室外消防管网与生活给水管网合用，并成环状，室外消火栓设置问距不大于 100m，保护半径不大于 150m。 室内消火栓给水管网沿 站内 成环状布置，各栋建筑物室内消火栓系统均从该管网上分两路接入 :低区建筑物接入处设减压阀保证消火栓栓口处压力不大于 50m。消火栓给水系统上设置水泵接合器。 灭火器 : 33 每 层设置手提式干粉灭火器 (磷酸 铵 盐 )，主要用于扑灭 A、 配电室、发电机房、档案室、信息机房等不能用水扑救的房间设置 S 型热气溶胶无管路气体灭火系统。 （六）、 卫生器具选用 (1)卫生沽具及给排水配件均采用节水型产品，不得采用淘汰品。 (2)考虑设置残疾人专用卫生器具。 第五节 电气设计 一、设计依据 1、 10以下变电所设计规范 94； 2、 电力工程电缆设计规范 G 94； 3、 供配电系统设计规范 G 2009； 4、 民用建筑电气设计规范 6 2008； 5、 建筑设计防火规范 (2006)； 6、 城市电力规划规范 (0293 1999)； 7、城市工程管线综合规划规范 G B 50289 98 8、低压配电设计规范 50054 95 9、中国南方电网公司 110干伏及以下配电网规划指导原则 10、国家及地方其它有关的现行规程、规范及标准。 二、设计范围 车站规划总用地 方米，总建筑面 34 积 方米。本工程总用电负荷估算 合需要系数 压器总安装容量 1250 三、 供配电系统 1、 负荷估算及分区 根据 车站的总体规划布局，结合建筑单体面积和功能要求，估算出各类负荷大小，用需用系数算出计算负荷大小，以此作为选择变压器的依据，同时也考虑一些不确定因数和今后发展需要，留有一定裕量，以满足 车站近、远期用电需要。 根据负荷估算及 车站的分布，在 车站的适当位置拟设 1 座 10 电所，变电所位置详见电气规划平面图，变电所电源引入应由当地供电部门确定， 2、 供电负荷估算 采用单位建筑面积指标法进行估算。 供电负荷估算表 用电名称 建筑面积（