海上油气田的勘探开发不同于陆上油田

海上油气田的勘探开发不同于陆上油田，大庆油田式的石油会战同样不适合于海洋。首先 ，以中国国情而言，在当前油价（80 美圆一桶）下，陆上油井日产原油在 3 吨左右即可获得较好利润，若是海上油田这样的油井则无开采价值（中海油 2009 年的桶油主要成本为 22.08 美元）因此海上石油的成本问题也决定一些油田是否值得开采。以中石油某油田滩海（水下等深线-5 米）开发为例。该油田为获得百万吨产能，兴建人工端岛等设施，花费 10 亿左右人民币，若是要在深海形成此等规模开发成本也将是 10 亿，这 10 亿则会是美圆。而海上石油开采正是一个“高风险”、 “高技术”、 “高投入”的产业，据测算，每钻井一米耗资约 1 万元人民币，而海上钢结构平台每平方米造价就高达两万美元，如此算来，建设一个中型的海上油田投资将在 3 亿到 6 亿美元之间，而一个大型油田总投资将高达 20至 30 亿美元。凡此种种，在开发之前，一个中小油田前期勘探的费用将达到 2000 万美元。从寿命上讲，陆上油田开发后期可通过水驱，聚合驱等模式可继续生产若干年，甚至可以通过暂时关井等待地层压力恢复，油价攀升后，继续进行经济开采。而海上油田基于成本考虑则会选择关井，因此海上油田在寿命上也较短暂。另外海上石油开采还受油价，汇率的影响.在现实中， 无论是媒体还是民众往往对南海深处没有一口中国油井而感到愤慨，进而失去理智，从而引发对政府的诸多微词。但事实上多数人对于南海石油现状究竟是怎样一回事含糊不清，对海洋石油陌生而毫无认识。对于一部分人而言，石油开采似乎就是在地层里打个眼这般简单。对于地质条件资料匮乏，勘探数据不明的区域，任何石油公司都无能为力，何况南海南端石油储藏多位于其他国家大陆架附近，在没有军事保障的情况下，一切都是空谈。事实上海洋石油开发同样涵概了人类迄今掌握的所有科技。首先海上平台的建造、搭建就是一项艰具的任务，海洋深度越大海情越复杂，对平台设备的要求越高。此外水下油气管线铺设，水下井口设施， 浮式生产平台，水下三维勘探，各种钻探作业，都对一个国家的造船能力，地球物理，海洋工程，石油装备领域提出挑战。在任何方面出现短板，都会在国际合作中于不利地位。既然中国选择了独立的崛起之路，就会在各个方面面临更崎岖的历程与挑战。我国的海洋油气工程装备始于上世纪 70 年代，1972 年，由渤海石油公司设计建造了我国第一座坐底式“海五” 平台，工作水深为 1416m。同年，由七 O 八所为中国海洋石油总公司设计、大连造船厂建造了我国第一座自升式钻井平台“渤海一号”。1974 年，由七 O 八所设计、沪东造船厂建造地质矿产部的“勘探一号”双体浮式钻井船。1984 年，七 O 八所为地质矿产部研究设计、由上海造船厂建造了我国第一座半潜式钻井平台“勘探三号”。1988 年七 O 八所为胜利油田研究设计、由中华造船厂与烟台船厂联合建造了“胜利三号”坐底式钻井平台。仔细研究便可发现近十年来中国海洋石油装备随着国民经济的提高也取得了大发展，其标志就是具有里程碑意义的海洋石油 981 号。“身高”136 米， “体重”3 万吨！我国海洋石油装备造业标志性工程，由我国自行建造的当今世界最先进的第六代 3000 米深水半潜式钻井平台“海洋石油 981”，2 月 26 日上午在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，这座由中国海油投资建造的深水半潜式钻井平台具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深 3000 米，钻井深度可达 10000 米。平台甲板面积相当于一个标准足球场大小，平台自重超过 3 万吨；从船底到钻井架顶高度为136 米，相当于 45 层楼高；电缆总长度 650 公里，相当于围绕北京四环路跑 10 圈。平台总造价近 60 亿元，计划在 2011 年建造完成并投入使用。海洋石油 981 顺利出坞的消息一经登报，立刻引起了国内诸多网友的瞩目，很多人也自然联想到海洋石油 981 与南沙石油的关系。事实上，中国在南海的石油开发仍然围绕珠江口盆地，琼东南，莺歌海等地区展开。中海油最近在南海的新发现：流花 34-2 及荔湾 3-1 构造，水深依旧在 300 米左右。而中海油在南海南端的勘探实质上并未有突破。 （虽然有消息说，中国海油曾计划在 07 年 10 月底或 11 月初进行南海深水独立勘探，但之后并无下文）受政治，军事的影响中国在南海的探索行为一直受到限制。那么海洋石油 981 号很可能参与到其他地区的深水油田合作中，至于在某些协议下，与相关南沙争议国合作开发的可能性也不能排除。总之中海油建设深水船队的用意既是证明自己的实力，也是表明国家意志，从而希望争取更多的在海外合作，甚至不排除其所为目的在于为中国在南沙海域石油合作积攒本钱。事实上，海洋石油 981 只是中海油深水计划的一环。在国际上，适合 2000 米到 3000 米水深的钻井船，光租金每天就要 40 万到 50 万美元，而且还奇货可居，于是租船显然不如自己造船。2010 年 3 月 31 日，海洋石油工程股份有限公司与招商局重工（深圳）有限公司在深圳举行 5 万吨半潜式自航工程船建造合同签字仪式。该 5 万吨半潜式自航工程船船长221.6 米、型宽 42 米、型深 13.3 米、下潜深度 26.8 米，含压载水的装载量为 50424 吨，总载重量 53500 吨，是世界上第一艘带动力定位的 5 万吨级以上的自航式半潜船，载重量在世界上同类船舶中排名第二。该船计划于 2012 年 2 月交付使用，是海油工程战略规划中未来深水船队中的一员。江苏韩通船舶重工有限公司制造的 FPSO SEVAN300 NO.4 号圆筒型海洋储油平台，该平台是全世界第 4 座圆桶浮式海洋储油平台。这座 FPSO SEVAN300 NO.4 海上浮式储油圆筒式的主船体，直径为 65 米，高度为 64 米，重约 1.2 万吨该平台无需复杂和昂贵的转塔和旋转密封装置，独特的圆筒式设计增强了动力及稳定性，提高了核载量。该平台竣工后，将于 2009 年长期系泊于北海英国水域；可日处理液体约 8 万桶，日加工原油 3 万桶，每日水处理 7 万桶，储油能力可达 300 万桶。该平台是我国民营船舶企业制造的第一座海上浮式储油平台，也是我国海洋石油工程水平的一个缩影。近 20 多年来，我国已有 14 个海上油田采用了 FPSO， （FPSO 是英文 Floating Production Storage 钻探太平洋白垩纪-新生代沉积物,详细研究地球温室期间的物质循环及从温室环境到冰室环境的转化过程;钻探大洋岛弧 ,认识大陆地壳形成过程; 钻探扩张的弧后,认识洋壳岩石圈形成过程;钻探亚洲边缘海及陆坡 ,认识陆壳-洋壳-大气圈关系;调查增生楔中的碳循环及深部生物圈;调查汇聚板块边缘大地震周期及形成机制、构造及物质循环; 研究生活于增生楔环境中极端微生物生物学.没有系统的海洋科学研究就没有国家的未来，我们要清醒的认识到，海洋石油的竞争也是国家整体实力的竞争。参与综合大洋钻探计划（IODP）的日本地球号立管钻探船，5 亿美元制造的“ 立管钻探船”“地球号”，长 210 米、重 5.7 万吨，比美国现有大洋钻探船大几倍，其设备也更为先进，具有钻穿地壳的潜力。IODP 确立了三大科学主题八大优先研究领域。:钻探西太平洋洋底高原,认识核- 幔作用过程;钻探太平洋白垩纪-新生代沉积物,详细