轻型中低速电动车辆生产项目可行性研究报告

1 轻型 中 低速 电动车 辆 生产项目 可行性研究报告 二 一二年六月十八日 2 目 录 第一章 项目概况 .目背景 . 1 目概况 . 2 业概况 . 4 业情况 . 4 业管理团队 . 5 业现有主要人力资源配置 . 5 目建设单位研发能力 . 6 第二章 项目建设的必要性 .目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要 . 7 目建设是节能减排、保护环境的需要 . 8 目建设是调整产业结构、抢占汽车工业新 跑道的需要 . 8 目建设是 . 9 目的建设是增加地方税收、扩大就业、推动当地经济发展的需要 . 9 第三章 市场分析 .策回顾 . 10 展现状 . 13 场规模 . 14 目市场定位 . 15 场竞争分析 . 16 东时风品牌 . 17 东富路品牌 . 18 北御捷品牌 . 18 东比德文品牌 . 18 北新宇宙（跃迪）品牌 . 18 第四章产品方案及建设规模 .品方案 . 20 目的择址 . 20 设规模 . 20 第五章 技术、工艺、设备及工程方案 .术方案 . 21 力电源 . 21 3 动载货车技术方案 : . 21 动轿车技术方案 : . 22 艺方案 . 23 压 . 23 装 . 24 装 . 25 束 . 32 装 . 33 具 . 34 备选型 . 35 备选型原则 . 35 要设备选型 . 35 程方案 . 36 第六章 总图布置及公用工程 .图布置 . 38 通组织 . 38 用配套工程 . 38 电设施 . 38 排水设施 . 38 暖设计 . 38 风系统 . 39 压车间 . 39 装车间 . 39 装车间 . 39 装车间 . 40 室换气 . 40 冷站设计 . 40 第七章 环境保护 .制依据及 标准 . 42 境质量标准 . 42 染物排放标准 . 42 设地点环境状况 . 42 要污染源及污染物可能造成的影响 . 43 要污染物治理措施 . 43 化 . 43 第八章 节能与节能措施 . 述 . 44 耗指标及分析 . 44 要节能措施 . 44 电 . 44 用的节能设备 . 44 它节能措施 . 44 第九章 劳动保护与安全 .制依据及执行标准 . 46 程概述 . 47 动安全中采取的主要防范措施 . 50 火、防爆 . 50 震措施 . 50 雷、防静电、触电措施 . 50 人体坠落、机械伤害措施 . 51 全供电和照明 . 52 全供水 . 52 它安全措施 . 52 全色和安全标志 . 53 全色 . 53 全标志 . 53 动安全卫生机构设置及人员配备 . 53 期效果及评价 . 54 第十章 消防 .制依据及标准 . 55 计范围 . 55 筑火灾危险性类别 . 56 防设施规划 . 56 图 . 56 筑 . 56 气 . 57 暖消防 . 57 内消火栓系统 . 57 内喷淋系统 . 57 外喷淋系统 . 57 火器的配置 . 58 防管理工作 . 58 5 第十一章 组织机构与人力资源 .织机 构 . 59 动定员 . 60 员招聘 . 60 . 61 . 62 第十二章 工程实施进度 . 63 目建设管理 . 63 第十三章 投资估算与资金筹措方案 .算范围 . 65 资估算 . 65 金筹措方案 . 66 第十四章 经济评价 .产成本估算 . 67 产收益 . 67 务分析 . 68 金流量分析 . 68 第十五章 风险分析 .十六章 结论 . 第一章 项目概况 目 背景 随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大气污染的传统内燃机汽车，早就引起了人们的担忧与思 考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋，受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车，抢占汽车工业发展的新跑道，已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视，并相继制订了一系列鼓励政策，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快我国燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。 我国汽车行业协会提出的电动汽车发展战略目标，一是全行业用两个五年计划时间，到 2020 年，努力提高新能源汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。二是全力推进汽车能 源动力系统的转型，到 2015 年，纯电动汽车应用达 50 万辆以上，到2020 年达到 500 万辆；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的 30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平，新车平均单车油耗下降 30%以上，达到国际先进水平。 科技部公布 的 电动汽车科技发展“十二五”专项规划 指出，“十二五”期间我国电动汽车将坚持自主创新、重点突破、协调发展的战略，大力实施技术平台“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推进“三步走”的科技路线图。在技术平台方面，要紧紧抓住“电池、 电机、电控”三大共性关键技术，以关键零部件模块化为基础，推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台“一体化”；在车型开发上，要在城市公共用大客车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，然2 后逐步从两端向中间发展，形成“两头挤”格局，启动大规模市场，并滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。在产业化推进上实施“三步走”战略，在第一阶段 (2008 2010 年 )开展大中城市公共服务领域新能源汽车示范的基础上，争取在第二阶段 (2010 2015 年 )实现混合动力汽车产业化技术突破，力争到 2015年左右使纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量 1%左右；到第三阶段 (2015 2020年 )，继续推进以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车规模产业化，并开始启动下一代纯电驱动汽车产业化进程。 显而易见，电动汽车方兴未艾，发展已然如火如荼。而以阀控密封铅酸电池为动力的中低速纯电动车辆，更是以其成熟可靠、价廉物美、适合国情等优势而成为电动车发展的排头兵。作为一家像野生动物一样必须自己解决生存和发展的民营企业， 2005年就认识到这一历史趋势，果断组建了 限公司，决心把握住这一难得的发展机遇，依托自身生产高 质量动力型阀控式密封铅酸蓄电池的有利条件，在电动汽车这一新领域中闯出一片新天地。功夫不负有心人，经过几年来不懈的研究开发，目前已取得阶段性成果，开发成功了多款电动车型，且均取得了理想的路况试验结果，获得了相关检验证书，只待批量生产，推向市场，造福社会。 目概况 （ 1） 项目名称：轻型中低速电动车辆生产 （ 2） 主办单位： （ 3）建设性质：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）项目建设地点： 经济技术开发区。 （ 6） 产品方案 : 电动 四轮载货车 和电动轿车。 3 （ 7） 生产规模 : 电动 四轮载货车 年产 能 5万辆，电动轿车年产能 3万辆，生产总规模为 年产 8万 辆电动 汽 车 。 （ 8）建设内容 : A、 规划用地面积 200亩 。 B、 生产车间建设规模： 8万 平方米。 C、 安装 150辆 /天电动小货车 装配线 一条 ,100辆 /天电动小轿车装配线一条。 （ 9）投资规模及资金来源 投资规模：项目总投资 ，其中建设投资 ， 铺底流动资金投资 1亿元 。 资金来源： 多途径解决 。 A、自有资金 ； B、 吸纳 风险投资 1亿 元 ； C、 贷款 1亿元。 （ 10） 建设周期： 2年 建成达产 。 （ 11）项目经济效益和社会效益 项目经济指标 如下 ： 总产能： 8 万辆 投资总额为： 建设投资为： 流动资金为： 1亿 元 年销售收入为： 元 税收为： 00亿元 纯利为： 00亿元 投资利润率为： 00% 4 盈亏平衡点 00% 投资回收期为： 0 年 社会效益：项目属于国家战略性新兴产业， 它的实施有利于 促进 产品和 产业结构 的 调整 、 优化 与升级； 有利于节能减排、保护环境；有利于为社会增加新的就业岗位，为国家和地方创造新的税收。 业 概况 立于 2005 年 8月，注册资本 8618万元，为 子公司，现暂处 本市 工业园，是集电动整车、电气系统及关键零部件于一体的，具备研制和生产能力的电动汽车专业生产公司。 公司拥有精干的技术力量，组建了专业的研发团队 ，并与多家科研院所建立了长期研究开发合作关系。 公司每年还提取出专项研发经费，聘请国际知名专业人士与团队常驻公司进行技术指导和交流，不断引进国内外先进的生产技术及人才，为产品的持续研发奠定了坚实的基础。 公司 2006 年即开发出第一代电动轿车样车， 2008 年又研制出第二代电动轿车，各项性能指标达到预定目标和要求。之后又继续研制出了电动小货车、防爆电动车、 电动游览车、电动巡逻车等多种型号系列的整车产品，通过了国家技术监督总局的型式鉴定，取得防爆合格证和生产许可证。这些产品可广泛应用于城乡出行、载货以及旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场等不同场所。 公司母公司 办于 1990 年，是国内 较 早生产阀控式密封铅酸蓄电池和直流电源、电气成套设备的专业企业之一。其注册品牌“ 是知 名商标，产品荣获“质量免检产品”称号，已通过 量体系、 业健康体系认证，并通过中国国家 质量监督检5 验检疫总局、中国质量认证中心（ 金太阳认证、泰尔认证、中铁产品认证。经过 几 十年的发展，阀控式密封铅酸蓄电池产品已形成 4 大系列50 多 个品种，生产能力达 50000 万 先后取得国家专利 数十 项，继续保持行业的领先水平。为了适应电动汽车迅猛发展的新形势，母公司更成立了专门的技术研发中心，致力于开发技术先进的新型动力蓄电池，配套电动汽车动力系统，为产品转型升级、企业持续发展打基础，蓄力量。 董事长： 总经理： 技术总工： 营销副总经理： 生产副总经理： 财务主 管：） 行政主管： 业现有 主要 人力资源配置 序号 职务 姓名 职称 专业 毕业院校 1 总经理 硕士 工商管理 工大 2 总工程师 高工 系统工程 3 开发人员 工程师 机械设计与制造 大学 4 开发人员 工程师 自动控制 工业 大学 5 开发人员 工程师 汽车制造 *大学 6 开发人员 工程师 汽车维修 *大学 7 开发人员 工程师 电子工程 *大学 8 营销人员 工程师 市场营销 大学 9 营销人员 工程师 市场营销 *大学 10 营销人员 市场营销 *大学 6 目建设单位研发能力 及其母公司至今已在电动汽车领域进行了 多 年的研究开发， 在 车辆装配、 动力电池系统集成和控制技术、充电技术 等方面 取得了一系列具有自主知识产权的研究成果，为批量生产电动汽车作好较为充足的技术储备，以下是取得的部分专利列表绍： 7 第二章 项目建设的必要性 目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要 人类目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的贮量与消耗速度，现存石油只够人类使用 30 年左右。我国的能源结构是缺油少气、相对富煤，紧张的石油资源对我国的 影响更是如梗在喉。而在我国的石油消耗中，近 80%是由机动汽车喝掉了，此时，人均汽车拥有量为千人 60 辆，倘若我们的汽车拥有量达到美国的千人 750 辆水平，全世界的石油都给中国只怕都不够。不言而喻，发展电动汽车等新能源汽车是汽车产业的首要出路。 电力作为一种二次能源的载体，可以由太阳能、水力、风力、煤电、核电等多种形式产生，我国的电网还具有夜间（尤其下半夜）电能过剩的特点，与人类一同日出而作、日落而息的汽车，绝大多数都是在下半夜闲置的，其充电时间刚好与电网谷峰对应。如此供求对应，还能额外对电网起到“分散调峰”的作 用，减少电力部门用于蓄能调峰的大量投入，这将更加节约电力资源， 使发电设备日夜都能充分利用，大大提高经济效益。国际上最先进的电动汽车充放电技术 更是能使电动车与电网进行互动，让闲置不用的电力得到更充分的利用。 目前，我国电力装机容量达 9 亿千瓦，夜间积压近一半，如果用 1 亿千瓦来充电，就可供给 2500 万辆纯电动轿车和 170 万辆纯电动客车。据电力部门预测， 2015、 2020、 2030 年我国电力装机容量将分别达到 发电量将分别达到 千瓦时左右。按照纯电动（包括插电式）汽车 2015、 2020、 2030 年保有量分别达到 266、 1698、6859 万辆进行测算，则不同阶段的年耗电量约占当年发电量的 每年可节约石油能源分别达 吨。 8 目建设是节能减排、保护环境的需要 既然燃油汽车是石油消耗大户，自然也就是温室气体排放大户，据测算，内燃机动车辆消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大气污染。 而 电动汽车本身不排放污染气体，它所消耗的 电能的获得方式 多种多样，太阳能、水力、风力、潮汐等发电方式更是清洁环保又可循环再生。 最广泛的煤电，因为 电厂是固定不动的，集中排放加统一防治加先进技术，能将 其对环境的影响降至最低； 并且，由于电厂大多远离人口密集区，对人类伤害也大大降低。 即使是油电，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，再充入电池驱动汽车，其能量利用效率也比经过精炼变为汽油、再经汽油机驱动汽车高，明显有利于节约能源和减少二氧化碳的排放。 目建设是 调整产业结构、抢占汽车工业新跑道 的需要 电动汽车是战略性新兴产业，具有知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜 力大、综合效益好等优势，项目明显有利于提升产业层次、推动传统产业升级，加快当地经济发展方式的转变。 电动汽车的发展是一次彻底重组整个社会能源与交通的革命。汽车与电力的结合，电力与电子技术、通讯技术、感应控制技术的融入，必将使汽车产业的内涵、范畴均发生史无前例的变革。这一变革将对传统汽车制造带来巨大的冲击，如传统汽车的关键零部件 发动机，在纯电动汽车上将由电池、电机所取代，汽车的结构及其装配将大大变化，汽车产业生产组织结构也必将随之巨变。由传统汽车向电动汽车的变革，将成为人类工业文明史上的一次重大革命，也是 我国汽车工业发展 50 余年来，实现从追赶者向领先者转变的最后一次战略机遇。 传统汽车工业我国始终在关键技术上落后于国际先进水平 30年，纵使9 以市场换技术也未能缩短其间的差距。但电动汽车的开发则从一开始就几乎站在同一起跑线上，大家彼此相距不远。 在世界电动汽车产业格局尚未成型前，我们可以充分发挥后发优势，大跨步前进。可以获得自己的知识产权，占据自己该得的一席之地，甚至领跑新兴汽车产业，彻底告别传统汽车工业中处处受制于技术壁垒、被动挨宰的尴尬局面。 总之，能否抓住这一历史机遇，对汽车产业的发展，乃至对国民经济发展都将 带来重大影响。 目建设是 项目符合社会发展潮流，适应消费需求，属于战略性新兴产业，具有广阔的发展前景。项目起，公司兴， 司的发展将因此而进入一个全新的阶段。 目的建设是增加地方税收、扩大就业、推动当地经济发展的需要 项目发展前景巨大，发展速度可期，既可解决约千人就业，还可直接为国家和地方创造新的税收， 为缓解就业压力、促进社会稳定发挥积极作用。 与此同时，火借风威、风助火势，项目还将迅速推动 司的发展壮大，大大提升公司为经济建设添砖加瓦的能力，对推动当地经济发展大有裨 益。 10 第三章 市场分析 电动 汽 车产业是 国家战略性新兴产业，电动汽车市场是一个 万亿级别的大市场。 这个前所未有的大产业大市场，虽然从呱呱坠地之日到如今已历 数十年，但仍处于从婴儿到巨人的起步阶段。 我国电动汽车重大科技项目的研发始于 2001 年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。到 2010 底，全国共有 25 个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程， 50多家企业的 184个车 型进入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，各地示范运行各类电动汽车超过 1 万辆，示范运行里程超过 2 亿公里，累计载客 90亿人次以上。电动汽车关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，部分领域实现突破性进展。到 2011 年 3 月底，我国已有 73 款混合动力汽车、 126 款纯电动汽车、 9 款燃料电池汽车进入汽车新产品公告。 2012 年 ,科技部为电动汽车发展规划制定了新的时间表： 2015 年前：尽快推进混合动力技术的应用 ；2015 2020 年：加大纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度 ； 2020 年之后，纯电动汽车逐步占 据主导地位 。 2012 中国电动汽车产业的发展目标是： 到 2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50 万辆，到 2020 年超过 500 万辆 。 经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发阶段进入了产业化阶段，冉冉升起的中国电动汽车 市场 正呈现出蓬勃的生机。 策回顾 电动 汽车行业政策的演变体现 出了 这一朝阳 产业从萌芽到发展到限制使用 、 再 到推广使用 、 到 如今的 重点发展 的升腾之势。 我国新能源汽车行11 业政策回顾 表 如下： 时间 措施 /法律法规 内容摘要 /标准 /其他里程碑事件 1 信部发布纯电动乘用车技术条件 适用于使用动力蓄电池驱动、 5座以下的纯电动汽车，提出了 30分钟最高车速不低于80 公里 /小时、工况法续驶里程大于 80 公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。 2 能与 新能源汽车 产 业 规 划（ 2011）征求意见稿 3 电动汽车 科技发展 “十二五 ”专项规划 摘要 2010展小型纯 电动汽车 和插电式混合动力电动车； 2015将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车推广力度；在2020 年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过纯 电动汽车 和燃料电池汽车实现大幅度降低排放。 4 政部等 四部委关于 进一步做好 节能与新能源汽车示范 推广试点 工作的通知 5 信部推出电动车“国家标准” 6 信部与六车企就新能源路线达成共识 无论 电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。 7 能源汽车示范推广试点城市范围扩大 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到 20个，选择 5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 8 新能源生产企业及产品准入规在新能源汽车产品准入管理方面进行规定，并且对于生产企业的准入做了一些细12 则正式实施 小修订。 9 务院安排 200亿元资金支持技改 国务院决定以贷款贴 息的方式，安排 200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。 10 汽车产业调整和振兴规划出台 提出未来 3 年新能源车形成 50万辆产能，占乘用车销量的 5%；推动其及关键零部件产业化。 11 节能与新能源财政补助管理暂行办法出台 中央财政重点对试点城市购置混动汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源车给予一次性定额补助。 12 关于开展新能源示范推广试点工作通知发布 13 新能源汽车示范推广通知出台 计划用 3年时间每年发展 10个城市，每个城市推出 1000 辆新能源车；对 13 个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助， 14 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 15 汽车产业调整振兴规划 16 电动汽车“十城千辆”项目启动 17 “十一五” 863计划“节能与新能源汽