桥加固总说明

桥加固工程 S011加 固 设 计 总 说 明一、工程概述XXX 桥位于 XXXXXX 平清路上的一座桥梁。桥梁建成时间为上世纪 80 年代。桥梁结构形式为实腹式拱桥和预制吊装空心板桥，桥跨布置为 1210m（拱桥）+17.3m（空心板）+1610m（拱桥） ，全长 364.7m。桥面宽 10m，桥梁横向布置为：1m（含防撞栏杆）+8m（车行道）+1m（含防撞栏杆）=10.0m。主跨拱圈采用悬链线形式。主拱矢跨 10m，矢高 2.8m，拱圈厚 0.5m，拱顶拱背至桥面厚 0.6m，主拱圈宽 9.4m，由条石砌筑而成。拱桥为实腹式结构。桥梁在第 12 跨上跨 XXX 铁路，第 12 跨桥梁结构形式采用 7.3m 预制吊装空心板，空心板桥两侧桥台为条石砌筑。桥梁横向共计 13 片预制空心板。该桥梁始建于 1990 年，后经过多次维修。现场调查发现桥梁第 10 跨主拱全为外包钢筋砼结构加固，桥面增设有波形防撞护栏，现状桥面铺装为在原桥梁桥面上加铺沥青砼层。因该桥建于 1990 年，无任何设计资料和竣工资料，加固设计结构尺寸及参数依据以 XXXXXX 建设工程质量检测有限公司编制的XXX2012 年省、县道桥梁定期检查 （2012.1） （以下简称检测报告 ）为准。全桥立面、平面及断面示意见图 1.1图 1.3 所示。图 1.1 XXX 桥全桥立面示意图（单位：cm）安富 清江桥加固工程 S012图 1.3XXX 桥断面示意图（单位： cm）图 1.4 桥梁现状照片该桥梁于 2008 年进行过一次病害治理，主要针对拱圈砂浆砌缝、桥面铺装及桥梁栏杆进行了病害治理。病害对砂浆砌缝通过混凝土封闭，桥面铺装在原有桥面上铺装了 10cm 素混凝土及 5cm 沥青混凝土面层，栏杆采用在 1m人行道上设置波形防撞护栏。根据检测报告 ，目前桥梁病害严重，主要病害为主拱圈渗水泛碱，石料风化，主拱圈与拱上连接处脱裂，第 9、11、13、14 跨主拱圈石料断裂，形成纵向裂缝；拱上侧墙被桥面渗水污染侵蚀，石料风化，侧墙外移；简支板底部砼连接处渗水，主梁被渗水污染侵蚀。2012 年 9 月我单位技术人员实地对桥梁进行了调查，发现桥梁病害严重，与检测报告描述基本一致。经现场调查发现，现状桥面铺装为在老桥桥面上进行加铺，加铺厚度由原桥面高程增加到原有人行道平齐，大大加重了桥梁二期恒载，使得桥梁期恒载超出设计荷载，在长期超载作用下使得主要承重构件（主拱圈）产生病害；并由于现状桥面铺装破损修补不及时，使得桥面水渗入拱背填料，使得拱背填料在饱和状态下受汽车荷载作用产生侧向挤压力，致使拱上侧墙外倾。现场踏勘发现桥梁结构性病害严重，通过现场养护人员介绍存在发展趋势。针对本工程存在的问题，受 XXX 交委委托，由我事务所对 XXXXXX 桥进行桥梁加固施工图设计。根据 XXXXXX 建设工程质量检测有限公司出具的XXX2012 年省、县道桥梁定期检查 （2012.1） ，对病害桥梁进行维修加固设计。二、桥梁主要病害及成因分析根据现场踏勘及对检测报告的分析发现，桥梁主要病害情况如下表：表 1.1 XXX 桥病害情况表跨数 序号 病害描述 备注上部主要承重结构主拱圈简支板主拱圈渗水泛碱，石料风化（第 13 跨严重） ，主拱圈与拱上连接处脱裂，共计 56 处，第 1、9、11、13、14 跨主拱圈拱顶石料断裂；简支板被渗水污染侵蚀。桥加固工程 S013跨数 序号 病害描述 备注拱上侧墙拱上侧墙被桥面渗水污染侵蚀，石料风化，侧墙外移；简支板底部砼连接处渗水。桥台及基础桥台及基础石料风化，桥台前墙及台帽渗水。桥墩及基础桥墩及基础部分桥墩基础外露，基础砌体灰缝脱落，桥墩被桥面渗水污染侵蚀，石料风化，桥墩基础有下沉迹，30 号桥墩顶部侧墙有竖向贯通裂缝，各桥墩下堆有大量杂物。桥面铺装 桥面桥面铺装破损严重，累计 150 处，破损面积约 200。现状铺装为原有桥面铺装进行直接加铺。桥头跳车0 号桥台一侧XXX 一侧桥头有跳车现象。人行道第 12 跨简支板人行道有杂草。栏杆护栏 栏杆石栏杆石料局部风化缺损，简支板桥铁栏杆锈蚀。排水设施 泄水孔失效。根据业主提供的检测报告 （2012.1）具体内容，我单位技术人员对桥梁现状进行了实地调查。桥梁主要病害情况如下：桥面铺装现状图 第 11 跨拱圈条石破裂 第 9 跨主拱圈侧面条石破碎 第 9 跨主拱圈腹部纵向裂缝第 13 跨主拱圈腹部纵向裂缝 第 1 跨主拱圈右侧条石破裂掉块桥面铺装与人行道平齐 主拱圈侧面破裂主拱圈侧面条石破碎拱腹纵向裂缝拱腹条石纵向破裂 主拱圈侧面条石破裂拱上侧墙严重外倾错位桥加固工程 S014拱上侧墙错位 侧墙与拱圈砌缝砂浆脱落侧墙砌缝砂浆脱落 墩顶侧墙竖向裂缝拱圈腹部风化严重 主拱圈拱角渗水泛碱明显第 12 跨空心板底部铰缝渗水 第 12 跨空心板桥台渗水桥面龟裂 桥面车辙墩底砌体外露、砂浆脱落 墩底砌体外露、砂浆脱落拱腹条石风化严重拱上侧墙外倾错位 拱上侧墙砂浆脱落拱腹条石风化严重拱腹渗水泛碱铰缝渗水明显桥台水明显侧墙竖向裂缝侧墙砌缝砂浆脱落桥面铺装龟裂桥面车辙桥墩底部砌体外露、砂浆脱落桥墩底部砌体外露、砂浆脱落桥加固工程 S015车辆超载 排水管失效石栏杆风化 铁栏杆锈蚀人行道上杂草 桥下杂物堆放结合实地调查结果与检测报告内容，具体病害成因分析如下：1）主拱圈病害成因分析主拱圈病害原因是多方面的，主要有以下几个原因 由于桥梁桥面铺装为在原有桥面上进行的加铺，使得桥梁恒载远远大于原设计荷载，桥梁长期处于一种超负荷下运营。 现场调查发现，桥梁第 814 跨处于弯道上，实际主拱圈病害主要发生在第 9、11、13、14 跨，其中第 10 跨已经进行过外包砼加固，第 12 跨为简支空心板桥。病害拱圈靠外侧拱腹出现纵向裂缝，属于结构性病害，桥梁在超负荷运营下，随着超重车辆的反复作用，使得拱圈外侧腹部出现较大的径向向外的推力，对应此处拱上横墙也存在较大的向外错位变形，横墙向外的推力传递到拱圈上，使得拱圈最终劈裂。侧墙与拱圈石材间产生剪切滑移，局部受力过大造成石材缺角、局部破裂、错缝渗水。第 1 跨拱顶缺块为拱上侧墙外倾错位产生较大剪力导致破坏。 长期拱背填料渗水，造成拱背隔水层破坏，造成拱圈渗水、泛碱。 因建设时期条件较差、建筑年代久远、维护不当等原因，造成拱圈砌缝砂浆部分脱落。 经调查 XXX 桥建筑石材为就地取材，石材强度较低，经过多年暴露于空气中，加之渗水泛碱造成严重风化，该种病害属于非结构性病害。靠近安富侧主拱圈拱腹进行过表面处理痕迹，但由于处理形式简单、时间较长、渗水等因素的影响，护面砂浆脱落严重，仅存局部较小范围。3）拱上侧墙病害成因分析 拱上侧墙由于拱背填料透水性较差，积水时间较长，桥面破裂、变排水管锈蚀、堵塞桥加固工程 S016形后路面较差，在重车作用下拱背填土产生对侧墙横桥向及压力，侧墙与拱圈石材间产生剪切滑移，局部受力过大造成石材缺角、局部破裂、错缝渗水。 由于桥面铺装为在原有桥面上进行加铺，导致桥梁长期在超载下运营，其侧墙抗力不满足设计要求；同时由于桥面渗水后填料在重车作用下受力不均，导致侧向局部受力过大导致外倾错位。 墩顶侧墙竖向裂缝发生在第 30 号墩顶部，调查发现该裂缝形成较久，且较细微，应为侧墙变形后造成。 侧墙砂浆砌缝脱落主要是由于施工时砂浆质量不高，且长时间疏于维护造成。5）桥面铺装病害成因分析 桥面破坏主要原因可分为施工质量、重车、缺少维护等几个方面。 桥面铺装修补不及时直接导致雨水进入拱背，拱背积水时间较长、积水过多导致桥梁其他部件产生病害的直接原因。 现有桥面铺装为在原有桥面上加铺，加铺厚度约 15cm，极大的增加了桥梁二期恒载。 现状桥面铺装为 5cm 厚沥青砼路面，路面厚度不满足现状荷载等级要求，现场调查发现大量的重车经过也是造成桥面破损的主要因素。6）桥面栏杆病害成因分析 由于栏杆条石采用的石材较差，在长期处于潮湿空气中状态下栏杆大面积风化，严重破损、缺角等现象。 现有栏杆不满足桥梁防撞护栏要求，需进行整体更换。 跨铁路栏杆为钢结构，由于未进行及时的刷漆维护，造成铁栏杆锈蚀。7）桥面排水病害成因分析 由于长期缺乏修理，桥面靠近栏杆两侧有大量淤积现象，造成排水堵塞、排水不畅。通过评定报告及现场调查分析结果表明，该桥建造年代久远，结合现状检测结果，考虑旧桥承载能力折减及车辆超载等不利因素影响，目前该桥已处于不利或危险状态，应及时进行加固处理。三、加固设计依据及参考资料1）交通部颁标准公路工程技术标准 （JTG B012003）2）交通部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004）3) 交通部颁标准公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）4) 交通部颁标准公路桥涵养护规范 （JTG H112004）5）交通部颁标准公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005）6) 交通部颁标准公路桥梁加固设计规范(JTG/T J22-2008)7) 交通部颁标准公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008）8）交通部颁标准公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） ；9）交通部颁标准公路路基设计规范(JTG D30-2004)10）交通部颁标准公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)11）国家标准混凝土结构设计规范 （GB 50010-2002）12）国家标准锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB 50086-2001）13） XXX2012 年省、县道桥梁定期检查XXXXXX 建设工程质量检测有限桥加固工程 S017公司四、加固设计标准本次加固设计采用以下技术标准：1、公路等级：二级公路2、 桥梁荷载等级：公路- 级；3、 桥面布置：净-8.0m（两车道）+2 1m（人行道及护栏） 。五、加固处治设计在对检测报告的详细理解及病害情况的详细分析之后，对桥梁结构进行加固治理，针对病害特点提出合理治理方案。1、加固治理措施1）主拱圈加固为提高桥梁承载能力，对调查发现具有结构性病害主拱圈采用现浇 15cm厚 C40 钢筋混凝土套箍封闭加固；对其余主拱圈结构完好，不存在结构性病害的，拱圈进行喷射 2cm 厚 M20 水泥砂浆进行表面封闭处理，防止砌体砂浆的软化及石料进一步风化。2）拱上侧墙改造拱上侧墙与拱背错位区域，通过灌浆对错缝进行封闭处理，局部掉块区域采用 C30 素砼或水泥砂浆进行修补；侧墙开裂区域通过高压灌注 M20 水泥砂浆进行裂缝封闭。裂缝封闭后所有侧墙外立面通过喷射 2 cm 厚 M20 水泥砂浆进行表面封闭处理，防止砌体砂浆的软化及石料进一步风化。3）人行道改造将现状人行道悬挑宽 0.3m、厚 0.6m 条石去除，采用现浇 45cm 厚 C30 防水钢筋砼悬臂板结构进行替换，悬臂板与拱上侧墙间通过植筋连接。4）桥面铺装改造因现状桥面铺装为在原有桥面上进行的加铺，并且桥面大面积破损。桥面破损是造成本次调查中桥梁病害的根本原因，本次治理过程中将对桥面现行恒载进行卸载。施工通过凿出现有桥面及移除部分填料，整个下挖厚度为45cm，下挖之后将现状拱背填料压实处理，再在其表面加铺 16cm 厚 C15 素砼层，再进行防水层、钢筋砼现浇板、沥青砼桥面铺装等。现浇板厚 20cm，沥青铺装厚 9cm，总厚度为 29cm。桥面系结构分层如下： 上面层：4cm 厚 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土（SBS 改性沥青） 粘 层 下面层：5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青混凝土 透 层 基 层：20cm 厚现浇 C30 钢筋混凝土板 防水层 16cm 厚 C15 素砼层 底 层：处治合格的拱背填料5）桥面栏杆改造原有桥梁栏杆风化严重，现在在内侧加装了波形钢护栏进行防撞，防撞等级较低，且外观较差。本次桥面系人行道进行改造之后将去除现状护栏及原有条石栏杆，在现浇悬臂板上现浇新建 SA 型墙式防撞护栏。并在其栏杆内侧表面喷涂反光标识。桥加固工程 S0186）下部结构处理本桥下部结构情况基本良好，个别桥墩底部出现基础外露、砂浆脱落现象，本次加固通过将基础两侧覆土挖除 30cm 厚，用 C30 素砼进行保护。 桥墩、台外立面均采用喷射 M20 水泥砂浆进行表面处理。8）其他处理拆除现场违章搭建设施，清理堆积杂物及杂草。六、加固设计要点为了加强主拱圈的整体性、封闭砂浆空洞和不饱满处，外包混凝土加固前需对拱圈需采用高压灌浆机进行灌浆处理；为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的耐久性能，采用钢筋混凝土套箍封闭拱圈技术对该桥产生结构性病害的拱圈进行加固；为提高桥面系刚度，采用减载、改造、增加刚性路基处理。（1）高压灌浆加固技术为了增强主拱圈的受力整体性及防止砂浆裂缝的扩展，采用高压灌浆加固技术进行处治。要求用灌浆机进行灌浆，灌浆压力介于 1.22.5Mpa，灌浆水泥标号不低于 42.5 号，水泥砂浆标号不低于 M20 号。（2）钢筋混凝土套箍封闭拱圈加固技术为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的耐久性能，采用钢筋混凝土套箍封闭主拱圈技术对该桥拱圈进行加固。主拱圈拱腹及拱侧加固层15cm 厚 C40 防水砼。拱圈混凝土加固采用从拱顶桥面开孔注入砼，通过振捣使砼沿底模往两侧拱脚移动。桥面开孔直径不宜大于 10cm，可根据施工期间实际情况多增加开孔数量。为提高钢筋混凝土套箍强度、刚度及耐久性能，按水泥重量的掺入 1%的高效减水剂、1%的早强剂和 1%的微膨胀剂。要求严格按照加固设计图施工，以达到新增钢筋混凝土套箍与原结构协调变形、共同受力及原主拱圈抗风化、防水蚀的目的。（3）桥面系改造增强技术桥面系进行了减载处理：由于现状桥面为在原桥桥面上进行的加厚，且存在大量破损，现通过降低桥面铺装方式对桥面进行卸载，同时改建桥面铺装基层为现浇钢筋混凝土板，桥面铺装采用 9cm 沥青砼路面予以加固增强。钢筋混凝土现浇板采用全幅施工，施工时应注意钢筋的连接要牢固，钢筋混凝土在各桥墩顶、桥台交替位置横向切一条 1cm 宽变形缝，缝内采用沥青麻絮填塞。桥面人行道采用现浇钢筋砼悬臂板结构，悬臂板板与侧墙采用植筋连接，与桥面现浇板整体浇筑连接。防撞护栏采用防撞等级较高的 SA 级墙式防撞护栏。对空心板桥钢结构栏杆进行除锈刷漆处理，栏杆基础外露钢筋除锈之后通过水泥砂浆修补处理。（4）裂缝修补处理裂缝修补用微膨胀水泥砂浆修补。空心板铰缝通过高压灌浆封闭。（6）外立面处理为了阻止桥梁外表面砌体进一步风化，本次加固设计通过在外表面裸露砌体上喷射 2cm 厚 M20 水泥砂浆进行保护，水泥砂浆中加入适量的速凝剂。七、加固设计计算桥加固工程 S019因原桥检测时未对现状桥梁砌体石材强度进行钻心取样进行强度试验，业主方也未能提供桥梁承载能力试验数据。本次加固设计则根据以往设计经验，对同类型桥梁石材强度、砂浆强度等进行类比，原桥采用 MU30 石材，M7.5砂浆。根据桥梁病害具体特征，对桥梁石材强度及砂浆强度进行 70%折减，折减之后承载能力局部不能满足公路级要求。1） 直线路段上拱桥计算直线段上拱桥拱腹受力对称，左右两侧拱腹受力一致。卸载前直线段主拱圈计算结果如下：直线段上卸载前主拱圈验算结果表（70%折减后）项目 拱脚 L/8 L/4 3L/8 拱顶轴向力 Nmax（kN） 4116.5 3604.1 3163.5 2114.4 1655.5对应弯矩 M（kNm） 615.5 542.4 123.5 200.7 236.7e0(m) 0.150 0.150 0.039 0.095 0.143Nu（kN） 4370.2 3912.6 3819.2 2369.7 1708.2是否满足规范要求 满足 满足 满足 满足 满足安全度 1.06 1.09 1.21 1.12 1.03以上表格显示，主拱在直线段上由于超载作用下承载能力情况基本满足要求，其富余量基本小于 10%。通过本次加固设计，对直线段上进行桥面恒载卸载之后计算表格如下：直线段上卸载后主拱圈验算结果表项目 拱脚 L/8 L/4 3L/8 拱顶轴向力 Nmax（kN） 3821.1 3206.7 2616.5 1840.1 1467.9对应弯矩 M（kNm） 487.1 409.6 70.2 108.2 121.5e0(m) 0.127 0.128 0.027 0.059 0.083 Nu（kN） 4561.3 4003.7 3916.8 2631.6 1903.1是否满足规范要求 满足 满足 满足 满足 满足安全度 1.19 1.25 1.50 1.43 1.30 经计算，在直线段上拱圈通过桥面卸载、重新进行切缝砂浆灌浆处理之后，其承载能力得到明显提升。因此直线段上拱圈仅需进行卸载，并对砌缝砂浆进行修补。2）曲线段上拱桥计算曲线段上由于径向作用，拱圈内外侧拱腹受力有明显区别，本次计算结果以拱腹曲线外侧结果作为控制依据：曲线段上卸载前主拱圈验算结果表（70%折减后）项目 拱脚 L/8 L/4 3L/8 拱顶轴向力 Nmax（kN） 4121.7 3627.3 3208.9 2200.3 1667.2对应弯矩 M（kNm） 653.2 560.1 143.5 244.5 379.8e0(m) 0.158 0.154 0.045 0.111 0.228 Nu（kN） 4168.5 3641.5 3817.1 2465.4 1607.1是否满足规范要求 满足 满足 满足 满足 不满足安全度 1.01 1.00 1.19 1.12 0.96 以上表格显示，主拱在曲线段上由于超载作用下承载能力情况局部地方满足要求，在拱顶结果不满足要求，其余位置富余量基本小于 10%。通过本次加固设计，对曲线段上进行桥面恒载卸载、同时通过现浇 15cm 厚钢筋砼进行拱圈加固，加固后计算表格如下曲线段上卸载、主拱圈外包砼加固后验算结果表项目 拱脚 L/8 L/4 3L/8 拱顶轴向力 Nmax（kN） 4021.7 3325.8 2713.5 1923.4 1569.4桥加固工程 S0110对应弯矩 M（kNm） 554.1 429.7 90.3 148.9 129.5e0(m) 0.138 0.129 0.033 0.077 0.083 Nu（kN） 4818.5 4621.1 4209.2 3065.4 2407.1是否满足规范要求 满足 满足 满足 满足 满足安全度 1.20 1.39 1.55 1.59 1.53 计算结果显示，加固后桥梁运行状态将得到改善，承载能力满足规范要求。由于以上结果是基于无实测资料的情况下，我设计单位根据以往经验数据进行的计算复核，不能将本次计算结论作为桥梁加固的最终结论。加固前、后桥梁实际承载能力，应根据施工单位进场后在加固之前对桥梁进行实测，进行相关试验之后，将试验数据反馈设计单位进行复核验算。八、施工步骤与工艺根据该桥的病害现状，主要采用高压灌浆修补裂缝、增大主拱圈截面提高整体刚度加固整治技术。这两种技术加固工序为：高压灌浆现浇复合拱圈加固层，为保证施工质量，拱圈的加固施工一定要严格按照施工设计图中的施工步骤与要求进行施工，施工工艺与步骤详见施工设计图。加减载过程中必须做到拱桥纵、横向荷载的均匀对称布置，施工期间不得擅自更改施工工序。1、植入锚固钢筋的施工工艺及顺序 i.根据植筋位置,钻孔至设计深度,并将孔内清洁干净,孔径应大于钢筋直径 2mm。ii.按长度要求下料钢筋,植入孔内的钢筋打磨除锈,并用棉纱蘸丙酮清洗干净。iii.将配好的植筋胶灌入孔内，转动钢筋缓慢植入孔内。iv.植入钢筋的粘合剂采用 HILTIHY150 或符合要求的产品，施工工艺必须符合植筋技术要求。v.植入钢筋用的粘合剂须符合下列要求：(a)等粘合剂固化后，抗拉力达到如下要求，抗拉力设计值为 24kN； (b)要求粘合剂有耐高温性；(c)要求粘合剂的耐久性达 50 年以上。按粘合剂生产供应商规定的固化时间养护至固化后，进行检验验收。2、喷射砼加固喷射砼采用湿拌砼，喷射砼施工工艺及顺序如下：喷射混凝土安全技术措施1） 、准备工作 、检查拱圈切缝砂浆是否封闭完成且达到强度要求。 、接好风、水管路，输料管路要平直不得有急弯，接头要严密，不得漏风，严禁将非抗静电的塑料管做输料管使用。 、检查喷浆机是否完好，并送电空载试运转，紧固好磨擦板，不得出现漏风现象。、正式喷浆前应先作试喷，对水压及砂浆用水量调试，以喷射的砂浆不出现干斑和流淌为宜。、喷射前必须用高压风水冲洗拱圈，设置喷厚标志。 、喷射人员要佩戴齐全有效的劳保用品。 桥加固工程 S01112） 、配拌料 、检查配比是否符合要求。砂子最大粒径不大于 5mm，细度模量2.33.7 为宜。、按规范要求配置 M20 水泥砂浆。、速凝剂宜采用液体速凝剂，按水泥含量的 2.5-5%在喷浆机上料口均匀加入。3） 、喷射工作 喷射工作开始前，应首先在喷射地点铺上旧皮带，以便收集回弹料，回弹率不超过 10%。 、开喷射机罐内压力宜为 0.5（0.4）MPa，输送干拌料管径不宜小于 25mm，管长适度（不宜小于 10） 。输水管压力要稳定，喷射时谨慎控制供水量。 、喷射手操作喷头，自上而下冲洗拱腹。 、送电，开喷浆机，上料喷浆。 、根据上料情况再次调整风水量，保证喷面无干斑，无流淌，粘着力强，回弹料少。 、喷射手分段按自下而上的顺序进行喷射。 、喷射时喷头尽可能垂直受喷面，夹角不得小于 70 度。 、喷射时，喷头运行轨迹应呈螺旋形，按直径 200-300mm,一圆压半圆的方法均匀缓慢移动。 、一次喷射砂浆厚度 510mm，并要及时复喷，复喷间隔时间不得超过 2 个小时。否则应用高压水重新冲洗受喷面。 、应配两人，一人持喷头喷射，一人辅助照明并负责联络，观察顶帮安全和喷射质量。 4） 、停机 、喷浆结束后，按先停料、后停水再停电最后关风的顺序操作。 、喷射工作结束后，卸开喷头，清理水环和喷射机内外部的灰浆或材料，盘好风水管。 、清理收集回弹料，并应将当班拌料用净。 、喷射砼 2 小时后开始洒水养护，28 天后检测强度。 5） 、喷射质量 喷射前必须清洗岩帮，清理浮矸，挖出墙基础，拉好线，喷射均匀，无裂隙，无“穿裙，赤脚” 。 6） 、注意事项 、分次喷射时，复喷应在前一次砼终凝后进行，若终凝一小时后进行喷射时，应先用水清洗喷层表面。有超挖或裂缝低凹处，应先补喷平整，然后再正常喷射。、在进行下一工序前，应对水泥砂浆保护层外观和粘结情况进行检查，当有空鼓现象时应作处理。、严禁将喷头对准人员。 、喷射过程中，如发生堵管、停风停电等故障时，应立即关闭水门，将喷头向下放置，以防水流入输料管内；处理堵管时采用敲击法输桥加固工程 S0112通料管。 、喷射人员要配戴防尘口罩、乳胶手套和眼镜。 、喷射工作结束后，喷层在七天以内，每半天洒水一次，7 天以后，每天洒水一次，持续养护 14 天。 、喷浆机人员必须经过专门培训，熟悉喷浆机性能结构和工作原理，并能排除一般故障，进行日常维修和养护。 、喷浆机进气口密封良好,防止漏风吹起粉尘；排气口畅通，废气排放顺利；喷浆管接头牢固、密封良好、摆放整齐。个人配带防尘口罩，粉尘浓度不超过 6mg/m3九、材料技术指标和标准本桥所用的材料均需采用符合国家标准和质量检测标准。1、混凝土：拱圈加固、牛腿、桥面现浇板采用 C40 防水混凝土。悬挑板采用 C30 防水砼。所有防水砼抗渗等级均为 W6。桥面栏杆、过渡段基层、墩底保护采用 C30 普通混凝土。填料顶素砼调平层采用 C15 素混凝土。由于桥涵混凝土结构处于类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足表 9.1 性能指标：表 9.1 混凝土材料性能指标类别最大水灰比最小水泥用量（kg/m 3）水泥最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m 3）普通混凝土构件 0.55 275 0.30 3.02、注浆材料：注浆采用 M20 水泥砂浆。喷射砂浆面层采用 M20 防水砂浆。3、钢筋：所有钢筋均采用 HRB400。钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-1991）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499-1998）的规定。4、种植锚固件的胶粘剂（植筋胶）表 9.2 锚固用胶粘剂的安全性能指标性能要求性能项目A 级胶试验方法标准劈裂抗拉强度（ MPa） 8.5GB 50367-2006抗弯强度（ MPa） 0GB/T 2570胶体性能抗压强度（ MPa） 6GB/T 2569钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa） 1GB 50367-2006C30， 25，150lm.0粘结能力约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度（MPa） C60， 25， 27GB 50367-2006不挥发物含量（固体含量） （%） 9GB/T 2793注：1、本工程选用 A 级胶； 2、表中各项性能指标，除标有强度标准值外，均为平均值； 3、当按现行国家标准树脂浇注体弯曲性能试验方法GB/T 2570 进行胶体抗弯强度试验时，其时间厚度h 应改为 8mm。本工程采用 A 级种植锚固件的胶粘剂，本胶必须采用专门配置的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂（包括改性氨基甲酸酯胶粘剂） ，其安全性能指标必须满足表 9.2。桥加固工程 S01135、裂缝修补材料混凝土裂缝修补用注浆料的安全性能指标应符合表 8.3 规定。表 8.3 修补裂缝用聚合物水泥注浆料安全性能指标检验项目 性能指标 试验方法标准劈裂抗拉强度（MPa） 5GB50367-2006抗压强度（MPa） 40GB/T 2569胶体性能抗折强度（MPa） 1GB50367-2006注浆料与混凝土的正拉粘结强度（MPa） ，且为混凝土破坏2.5GB50367-20066、沥青1） 基 质 沥 青面层 SBS 改性沥青的基质沥青采用 A 级 70 号道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：A 级道路石油沥青 70#技术要求试 验 项 目 70# 试验方法针入度(25，100g，5s) 0.1mm6080 T0604针入度指数 PI -1.5+1.0 T0604延度(5cm/min，10) cm 20 T0605延度(5cm/min，15) cm 100 T0605软 化 点 (R&B) 46 T0606闪 点 260 T0611动力粘度 60 Pa.s 180 T0620含 蜡 量(蒸馏法) % 2.2 T0615密 度 15 g/cm 3 实测记录 T0603溶 解 度 % 99.5 T0607质量损失 % 0.8 T0610薄膜烘箱试验1635h针入度比 % 61 T06042）SBS 改性沥青应 用 本 段 路 面 沥 青 加 铺 层 的 改 性 沥 青 应 满 足 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 (JTG F40-2004)中 表 4.6.2 中 的 技 术 要 求 (见 下 表 ): SBS 改性沥青技术指标要求试验项目 技术指标 试验方法针入度（25、100g、5s） ，不小于（0.1mm） 50 JTJ T0604-2000针 入 度 指 数 PI +0.0 T0604延度（5、5cm/min ） ，不小于 （cm） 20 JTJ T0605-1993软化点（TR&B） ，不小于 （） 70 JTJ T0606-2000运动粘度（135） ，不大于 （Pas ） 3 JTJ T0625-2000闪点，不小于 （） 230 JTJ T0611-1993溶解度，不小于 （ %） 99 JTJ T0607-1993弹性恢复（25） ，不小于 （ %） 90 JTJ T0662-2000离析，软化点差，不大于 （） 2.2 JTJ T0661-2000质量损失，不大于 （ %） 1.0 JTJ T0610-1993针入度比（25） ，不小于 （ %） 65 JTJ T0604-2000RTFOT后残余物延度（5） ，不小于 （cm） 15 JTJ T0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切 76 G*/sin，最小 （kPa） 1.0 AASHTO M320-03 T315-04RTFOT 试验后 AASHTO M320-03 T240-03动态剪切 76 G*/sin，最小 （kPa） 2.2 AASHTO M320-03 T315-04压力老化后 AASHTO M320-03 R28-02动态剪切 31 G*sin ，最大 （kPa） 5000 AASHTO M320-03 T315-04300蠕变劲度 -12 ，最大m 值，最小 （MPa） 0.3 AASHTO M320-03 T313-04路用性能分级 PG76-22 AASHTO M320-03注：1. SHRP 指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。3）乳化沥青道路用乳化沥青技术要求单位 品种及代号阳离子 阴离子 阳离子 阴离子试验项目PC-2 PA-2 PC-3 PA-3破乳速度 慢裂 慢裂 快裂或中裂 快裂或中裂粒子电荷 阳离子 阴离子（- 阳离子（+ ） 阴离子（- ）桥加固工程 S0114试验项目单位 品种及代号阳离子 阴离子 阳离子 阴离子（ +） ）筛上残留物(1.18mm 筛） ，不大于 % 0.1 0.1 0.1 0.1粘度 恩格拉粘度计 E25 16 16 16残留物含量，不小于 % 50 50 50道路标准粘度计 C25.3 S 820 820 820溶解度，不小于 % 97.5 97.5 97.5针入度（25） 0.1mm 50300 45150 45150蒸发残留物延度（15） ，不小于 Cm 40 40 40与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于 2/3 2/3 2/3 2/3常温储存稳定性：1d,不大于2d,不大于% 15151515注：1.粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。2.表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。3.储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用 5d，乳液生产后能在当天使用时也可用 1d 的稳定性。4.当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时，尚需按 T 0656 进行-5低温储存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。5.如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。4） 液体石油沥青道路用液体石油沥青技术要求中凝 慢凝试验项目 单位 AL（M） -1AL（M）-2AL（M ）-3AL（M）-6AL（S）-1AL（S）-2AL（S） -3AL（S ）-6C25.5 s 60 60 60 60 蒸馏后残留物 浮漂度（5） s 65 65 65 65 65 70 65 65含水量不大于 % 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2.0 0.2 0.2液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。5）粘层与透层1. 沥青路面施工前在水泥稳定基层上都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。透层油的用量不宜超出下表要求的范围。沥青路面透层材料的规格和用量表液体沥青 乳化沥青 煤沥青用途 规格 用量（ L/m2） 规格 用量（L/m2） 规格 用量（ L/m2）半刚性基层AL（M）-1 或2AL（S）-1或 20.61.5 PC-2PA-2 0.71.5 T-1T-2 0.71.0注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以 50%为基准。2本项目路面面层采用双层式沥青混凝土结构，必须在两层沥青混凝土间喷洒粘层沥青。水泥稳定碎石喷洒透层沥青后，可临时通车，在铺筑沥青混凝土面层之前，需喷洒粘层。其用量参照下表实施。桥加固工程 S0115粘层用量技术参照表液体沥青 乳化沥青下卧层类型规格 用量（L/m2） 规格 用量（L/m2）新建沥青层或旧沥青路面AL(R)-3AL(R)-6AL(M)-3AL(M)-60.30.5 PC-3PA-3 0.30.67、 碎石1）碎石的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。石料技术要求指 标 技术要求 试验方法集料压碎值 不大于 % 30 T0316洛杉矶磨耗损失 不大于 % 35 T0317表观相对密度 不小于 % 2.45 T0304对沥青的粘附性 不小于 % 5 级 T0616坚固性 不大于 % - T0314细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 %其中粒径大于 9.5mm 不大于 %其中粒径小于 9.5mm 不大于 %20-T0312水洗法3mm 部分)，不小于 % 12 T0340含泥量(80mm 80mm30 130 125 124 145 140 1394)、沥青路面施工弯沉验收一览表沥青路面施工弯沉验收一览表弯沉层位 单位 场镇路段 非场镇路段上面层 0.01mm 29.7 30.6下面层 0.01mm 33.4 36.15)、开放交通及其他路面面层应保证路面横坡在 2%2.5%，以保证路面雨水能及时排出路面进入排水系统。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。3、透层油施工1） 、 沥青路面施工前在水泥稳定基层上都必须喷洒透层油。2） 、 喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油的深度宜不小于 5mm（无机结合料稳定集料基层）10mm(无机结合料基层)，并能与基层联结成为一体。透层油的质量应符合公路沥青路面施工技术规范的要求。3） 、 透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于 100。透层用改性乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释剂得到要求的粘度。4） 、透层油的用量不宜超出下表要求的范围。沥青路面透层材料的规格和用量表液体沥青 乳化沥青 煤沥青用途 规格 用量（L/m 2） 规格 用量（L/m2） 规格 用量（ L/m2）半刚性 AL（M）-1 或 0.61.5 PC-2 0.71.5 T-1 0.71.0桥加固工程 S0120基层 2AL（S）-1 或2PA-2 T-2注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以 50%为基准。5） 、用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。6） 、透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工洒布机喷洒。7） 、喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油答不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。8） 、透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。4、改性乳化沥青粘层的施工1） 、在改性乳化沥青粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。2） 、在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。在原有沥青表面处治路表验收合格并干净干燥后，才能洒布改性乳化沥青粘层，在沥青混凝土下面层验收合格后，才能进行改性乳化沥青粘层的洒布。3） 、在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。5 质量检测标准1） 、原材料质量检查在材料进场时已按“批进行材料全面检查的基础上，还应在日常施工过程中根据下表的要求进行质量检查。施工过程中材料质量检查的项目与频度材料 检测项目 检测频率外观(石料品种、含泥量等) 随时针片状颗粒含量 随时颗粒组成（筛分） 随时（每 23 天 1 次）压碎值 必要时磨光值 必要时洛杉机磨耗值 必要时粗集料含水量 必要时颗粒组成（筛分） 随时砂当量 必要时含水量 必要时细集料松方单位重 必要时外观 随时0.075mm 含量 必要时矿粉含水量 必要时针入度 每 23 天 1 次软化点 每 23 天 1 次延度 每 23 天 1 次道路石油沥青含蜡量 必要时针入度 每天 1 次软化点 每天 1 次离析试验（对成品改性沥青） 每周 1 次低温延度 必要时改性沥青弹性恢复 必要时桥加固工程 S0121显微镜观察（对现场改性沥青） 随时材料 检测项目 检测频率蒸发残留含量 每 23 天 1 次乳化沥青蒸发残留物针入度 每 23 天 1 次蒸发残留物含量 每 23 天 1 次蒸发残留物针入度 每 23 天 1 次蒸发残留物软化点 每 23 天 1 次改性乳化沥青蒸发残留物的延度 必要时沥青混合料检查频度和质量要求项目 检测频率 质量要求或允许偏差 试验方法混合料外观 随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象目测沥青、集料的加热温度 逐盘检测评定 符合本设计要求传感器自动