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铁路项目技术尖兵参评事迹材料世上无难事 只要肯登攀宜万铁路项目技术尖兵参评事迹材料张长青，2003 年 7 月毕业于辽宁工程技术大学土木建筑工程学院交通土建专业。毕业后来到中铁十二局三公司从事技术工作。两年多来他先后参加了公司靖王高速公路、宜万铁路的建设施工。靖王高速公路 jw-1 标段，是我们三公司承建的第一条沙漠高速公路，没有可借阅的经验。此条高速公路施工工期短、技术含量高、业主要求的水准也很高，对于刚毕业的技术人员来讲更是新的挑战。*互通 c 匝道桥和 *互通 d 匝道桥均为现浇箱梁桥，且都上跨榆靖高速公路，施工难度很大。桥梁的下部结构施工，由于工期紧，所以我部采取了冬季施工办法。在实施“冬施”的过程中，该同志认真阅读项目部的冬季施工办法，参阅了很多书籍指导施工。无论是什么样的天气，无论有多晚 ，都要每隔一小时量测一次温度，以防温度过低砼受损。现浇梁施工中的每道工序环节，他都要仔细琢磨、反复验算，在测量队的帮助下准确放样，做到了“每一步心中有数” 。避免了返工，保证了施组中的工期。在项目部全体员工的协同努力下 ，在张常青同志的积极监控下，“冬施”取得了成功。风积沙填筑路基对于我们公司来说是一个新型的施工工艺课题，没有经验可以借阅。张长青在施工过程中，边施工，边探索，边总结。根据风积沙这种特殊填料的性质，路基填筑采用“四区段、八流程”的施工工艺。挖 、装、运、卸、平、压实 、检、测综合机械化一条龙作业施工。依据风积沙的特性对压路机压实提出新的要求：先轻后重，先慢后快。挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机、平地机配合推平，重型压路机反复碾压，灌砂法和环刀法抽取压实度，“三坡三线”严格量测，形成了一整套的机械化施工工艺。由于靖王项目是亏损项目，所以变更是扭亏为盈的有效手段。他先后提出并参与了路基换填 、桥涵锥护坡、现浇箱梁钢筋、骨架护坡等 8 个变更项目，使项目变更金额增加数百万元。目前，该同志正在新建宜万铁路 ，负责龙王庙特大桥的技术工作。宜万铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。龙王庙特大桥是全线的重点工程，地理环境复杂，施工条件差。在项目部领导的精心组织下，我们龙王庙特大桥的施工迅速走上了正轨，现在正处在一个施工高峰期 。龙王庙特大桥全长 922.59 米，共 23 个墩台，他负责其中的 20 个 。 桥梁基础大部分为扩大基础，或桩基础，圆端形桥墩，双线 t 形和挖方桥台。施工中由于地理环境复杂，部分墩台地质结构较差，他先后提出基础变更 6项。在项目总工的领导下，他参与的 6 项变更业主全部给予批复，由原来的扩大基础变为桩基础，累计桩长 607 米，目前都已顺利展开施工，大部分桩基础已完成。龙王庙特大桥的基础（承台 ）砼和墩身砼大部分为大体积一次性浇注，为我部研究探索混凝土的裂缝控制，提供了良好的素材。通过圆端形桥墩砼的施工 ，我们可知：收缩裂缝是混凝土施工中最主要也是最常见的一种裂缝，尤其体现在大体积混凝土中。混凝土温度变形是混凝土随温度变化而发生的，一般温差愈大，温度应力也愈大。大体积混凝土的开裂主要是由温差引起的。大体积混凝土的结构，截面面积较大，浇筑时间短且集中，混凝土浇筑后，水化反应产生大量热量，由于混凝土体积大，热传导性差，在升温阶段，水化热大量积聚在结构内部 ，不易散发，导致混凝土内部温度不断升高，而混凝土表面散热较快，表面温度低，从而形成了较大的内外温差，起初混凝土处于塑性状态，弹性模量低，变形变化所产生的应力较小，对混凝土体积逐渐产生收缩，与此同时，混凝土在硬化过程中，内部伴随着水泥水化和水分蒸发及胶质的胶凝等作用促使体积减小，也产生收缩变形。这两种应力叠加超过混凝土的抗拉极限强度时，则在混凝土的底面交界处附近以至混凝土中产生收缩裂缝。他们在施工过程中选用水化热低的水泥（如火山灰质水泥、粉煤灰质水泥等）、掺加减水剂或缓凝型减水剂、合理配料和优选配合比、选择较低温度时段浇筑混凝土、减少外部热源,降低搅拌温度、加强混凝土的养护等多种方法加以控制，取得了很好的效果