高铁工程测量规范

高铁工程测量规范篇一：新铁路工程测量规范全文新建铁路工程测量规范 前 言本规范系根据铁道部经规院经规标准（XX）17 号文的要求，对新建铁路工程测量规范 （TB1010199）进行全面修订而成。 本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。 本次修订的主要内容： 1强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第 3 章平面控制测量和第 4 章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第 3 章和第 4 章中。 2体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念 为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。 3确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。 4提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值25mm/km 的要求。 5提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。6将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。 7对施工复测的内容进行修改。 8增加 GPS RTK 定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。 9在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。 10增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路 3 号，邮政编码：610031） ，并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲 8 号，邮政编码 100038） ，供今后修订时参考。 本规范由铁道部建设管理司负责解释。 本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。本规范主要起草人： 目 录1 总 则 为统一新建铁路工程测量的技术要求，保证测绘成果的质量，制定本规范。 本规范适用于设计行车速度200km/h 及以下新建铁路工程测量。 新建铁路工程测量平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系，测区内投影长度变形值不宜大于25mm/km。 桥梁和隧道控制测量可采用施工独立坐标系。 新建铁路高程系统应采用 1985 国家高程基准。当个别地段无 1985 国家高程基准的水准点时，可引用其他高程或以独立高程起算，但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成 1985 国家高程基准。有困难时应换算成全线统一的高程系统。 新建铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。 线路平面、高程控制测量精度等级应根据设计行车速度和轨道结构类型分级进行设计。 测量精度应以中误差衡量。极限误差（简称限差）规定为中误差的 2 倍。 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括电子记录） 、计算成果和图表应妥善保存。 铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和鉴定。 新建铁路工程测量除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语和符号 术语 工程独立坐标系 engineeri(来自: 小龙 文档 网:高铁工程测量规范)ng dependent coordinate system 为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。 卫星定位测量 satellite positioning 利用两台或两台以上卫星定位接收机同时接收多颗定位卫星信号，确定地面点相对位置的方法。 基础框架平面控制网（CP0） horizontal control points （CP0） for basic frame network 为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每 50km 左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面坐标基准。 基础平面控制网（CP） horizontal control points（CP） for basic network 在基础框架平面控制网（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按 GPS 静态相对定位原理建立，为线路平面控制网和铺轨基桩控制网起闭的基准。 线路控制网（CP） horizontal control points （CP） for route network 在基础平面控制网（CP）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨 道施工阶段基桩控制网起闭的基准。铺轨基桩控制网（CP） horizontal control points （CP） for track base-stake network。 沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP） ，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。 三角形网 triangular network 由一系列相连的三角形构成的测量控制网，它是对以往三角网、三边网、边角网的统称。 工点地形图 topographic map of construction site 为车站、桥梁、隧道、路基和站场等工程设计提供的局部大比例尺地形图。 中线测量 center line survey 将设计的铁路中心线详细测设到地面的工作。 中桩高程测量 center-line stake leveling 沿线路以水准点为起闭，测定中线桩处的地面高程或既有线的轨顶高程，也称中桩水准。 交叉测量 across survey 电线、管线、公（道）路等建筑物与铁路线路交叉关系（平面、高程）的测量工作。 洞外控制测量 outside tunnel controlling survey 为保证隧道贯通，在洞外进行的平面、高程控制测量。洞内控制测量 inside tunnel controlling survey 为保证隧道贯通，在洞内进行的平面、高程控制测量。竖井联系测量 shaft connection survey 隧道施工测量中，将洞外控制网的坐标、方向和高程通过竖井传递到洞内的测量。 贯通误差 through error 隧道贯通后，在贯通面处的坐标、方向和高程的误差。水文测量 hydrological survey 为了工程的正确设置而进行的相关水文方面的测量，如水位、水文断面、水坡等的测量。 桥梁墩台定位 location of pier and abutment 桥墩、桥台中心位置的定位放样测量。 变形测量 deformation survey 在铁路建设和运营阶段，对路基、桥梁、隧道和轨道等构筑物的水平位移、沉降、倾斜等变形量进行定期或持续的测量。 主要符号 DS05、DS1、DS3水准仪的等级 C照准差 D测距边长 mD测距中误差 m测角中误差 m方位角中误差 W三角形角度闭合差 f 附合导线或闭合导线角度闭合差n连续自然数的一个数值 L测量线路导线、GPS、水准等长度，单位为 km K测段长度，单位为 km M每千米水准测量的偶然中误差 MW每千米水准测量的全中误差 N附合线路或闭合环的个数 R地球平均曲率半径 P测量的权S边长、斜距 Hm平均高程 h高差 mL桥轴线长度中误差 D墩中心点位放样限差 篇二：高铁常用规范 XX 年高铁常用规范 篇三：高速铁路工程测量技术高速铁路工程测量技术 摘 要 高速铁路的建设是现阶段国家的一项重要任务。本文对传统测量方法进行了简单描述，总结了传统测量方式的缺点。同时，通过对高速铁路工程测量规范技术要点的总结，从“三网合一” 、分级布网、轨道控制网等方面分析了现代铁路工程测量技术，阐述了高速铁路工程测量技术体系较传统测量方法的进步，是我国高速铁路工程建设的技术基础和有力支撑。 关键字：高速铁路，工程测量，测量标准 Abstract The construction of high-speed railway is an important task of present state. In this paper, the traditional measuring method has carried on the brief description, summarizes the traditional measurement methods of faults. At the same time, through the measurement of the high speed railway engineering, the end of the main technical points from the “three nets“, classification and net, orbit control network and other aspects analyzes the modern measuring technology of railway engineering, this paper expounds the high-speed railway engineering survey technology system is the progress of the traditional measurement method, is Chinas high speed railway construction technology foundation and strong support. Key words: high speed railway, engineering surveying, measuring standard 目 录第一章 引言. 1 第二章 我国的高速铁路工程测量技术体系.2 第三章 传统的铁路工程测量 3 传统的铁路工程测量方法. 3 传统的铁路工程测量方法的缺陷. 3 第四章 高速铁路精密测量体系.5 高速铁路精密工程测量的内容. 5 速铁路精密工程测量的目的. 5 速铁路轨道铺设的精度要求. 5 轨道的内部几何尺寸. 5 轨道的外部几何尺寸. 6 高速铁路精密测量体系的特点. 6 “三网合一”的测量体系. 6 建立框架控制网 CP0 .6 高速铁路平面控制网的分级布网. 7 CP自由测站边角交会网测量 .7 筑物变形监测. 8 第五章 结束语. 9 参考文献. 10 第一章 引言 交通问题一直是国家关注的重要部分，然而随着经济发展的加大，城市交通压力也开始增大。为了缓解城市交通压力，为人们提供出行方便，高速铁路迅速的发展起来。高速铁路旅客列车行驶速度高(250350kmh)，所以高铁的交通安全不容忽视。保证高速铁路安全的行驶，需要大量的前期工程投入，高新技术的加入是必不可少。 第二章 我国的高速铁路工程测量技术体系我国的高速铁路工程测量技术体系是伴随着我国铁路客运专线无砟轨道工程的建设而逐步建立和完善的。 XX 年，铁道部决定在遂渝线开展无砟轨道综合试验后，在施工过程中就发现原有的测量控制网精度及控制网布设不能满足无砟轨道施工要求。为此，中铁二院与西南交通大学合作在遂渝线开展了无砟轨道铁路工程测量技术的研究，并建立了遂渝线无砟轨道综合试验段精密工程测量控制网。 XX 年随着京津城际、武广、郑西客运专线无砟轨道铁路的全面开工建设，原有的铁路测量体系和技术标准已不能适应客运专线无砟轨道建设的要求。为了适应我国客运专线无砟轨道建设的形势，在铁道部建设管理司和铁道部经济规划研究院主持下，开始编制客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 。初步形成了我国高速铁