路岩石施工规范

路岩石施工规范篇一：路沿石安装基础报验申请表 建筑结构隐蔽工程验收记录 湘质监统编 施 XX-20该记录由施工项目专业质量检查员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业技术负责人等进行注： 验收。记录时应首先说明是否按设计变更应立即在备用竣工图纸上用红色文字注明变更情况或绘制变更补充图；凡有、无设计变更，监理（建设）单位的旁站监督人均应在备用竣工图号上签字认可后，才能办理该部位隐蔽验收手续。隐蔽验收时，必须严格按国家施工质量验收规范的主控项目，一般项目的内容要求全数检查，凡有不合格处必须整改达到合格后才能办理隐蔽验收手续。检查评定结论必须语言规范，并针对主控项目，一般项目，特别是结构构造措施的内容要求，填写真实可靠的结果或结论。 素土夯实工程检验批质量验收记录表 GB50202-XX 说明：土方回填是一个综合性项目,使用哪一项时，在哪一项打“”注明。或在表名土方回填前加上土方回填，更清楚。主控项目：1.标高：是指回填后的表面标高，用水准仪测量。检查测量记录。2.分层压实系数：符合设计要求。按规定方法取样，试验测量，不满足要求的随时进行返工处理，直到达到要求。检查测试记录。一般项目：1.回填土料：符合设计要求。取样检查或直观鉴别。做出记录，检查试验报告。2.分层厚度及含水量：符合设计要求。用水准仪检查分层厚度。取样检测含水量。检查施工记录和试验报告。3.表面平整度：用水准仪或靠尺检查。控制在允许偏差范围内。土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。如在松土上填方，在基底压实后再进行。填方土料按设计要求验收。填方施工中检查排水措施、每层建筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，可按表选用。检查施工记录和试验报告。 报验申请表 建筑结构隐蔽工程验收记录 湘质监统编 施 XX-20该记录由施工项目专业质量检查员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业技术负责人等进行注： 验收。记录时应首先说明是否按设计变更应立即在备用竣工图纸上用红色文字注明变更情况或绘制变更补充图；凡有、无设计变更，监理（建设）单位的旁站监督人均应在备用竣工图号上签字认可后，才能办理该部位隐蔽验收手续。隐蔽验收时，必须严格按国家施工质量验收规范的主控项目，一般项目的内容要求全数检查，凡有不合格处必须整改达到合格后才能办理隐蔽验收手续。检查评定结论必须语言规范，并针对主控项目，一般项目，(来自: 小龙 文档 网:路岩石施工规范)特别是结构构造措施的内容要求，填写真实可靠的结果或结论。 篇二：地铁保护区内岩石爆破施工技术规程地铁保护区内岩石爆破施工技术规程 Technical Constructional Regulations for Rock Blasting of Subway Protection Area （征求意见稿） 为加强江苏省地铁保护区岩石爆破施工标准化工作管理，促进地铁保护区爆破施工安全标准化水平和质量，编制组根据省住房城乡建设厅关于印发的通知 （苏建科XX586 号）的文件要求，结合地铁保护区岩石爆破施工实际工作制定了本规程。 规程共分 9 章，主要内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 地铁保护区内岩石爆破施工现状调查；5 施工影响预测；6 爆破技术设计；7 爆破施工；8 安全监测；9 施工记录；附录等。 主编单位：南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司 南京市地铁建设有限责任公司 参编单位：解放军理工大学 南京市住房与城乡建设委员会 南京城建项目建设管理有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司 中建八局有限责任公司 1 总则. 2 术语和符号. 术语.符号.3 基本规定. 地铁保护区爆破施工流程. 爆破施工风险度分类划分. 4 地铁保护区内岩石爆破施工现状调查 施爆体空间位臵调查.施工影响因素调查.既有地铁隧道结构调查.保护区地质调查.5 爆破施工影响预测 经验方法.数值模拟法.爆破振动阈值控制法.模拟试验法.6 爆破技术设计 一般规定.隧道掘进爆破设计.基坑开挖爆破设计.地面土岩开挖爆破设计.既有地铁加固设计. 7 爆破施工.一般规定. 施工组织. 地铁接触网加固及震动监测施工. 隧道爆破减震施工. 基坑爆破减震施工. 一般土岩爆破施工减震施工. 施工工艺. 8 安全监测. 施工监测. 监测管理. 9 施工记录. 附录.本规程用词用于说明 地铁保护区内岩石爆破施工技术规程 1 总则 为规范江苏省地铁保护区岩石爆破施工，保证地铁设施和列车运行安全，制定本规程。 本规程适用于地铁保护区的矿山法隧道掘进爆破、基坑爆破和隧道上部地面的一般土岩爆破施工，其他爆破施工可参考本规程。 地铁保护区的爆破施工除了应符合本规程外，尚应符合国家和行业现行有关标准的要求。 【条文说明】近年来，随着城市交通日益拥挤，交通基础设施建设的大量进行，充分利用城市地下空间的地铁是解决城市拥堵问题的重要途径。地铁建设大量出现并发生相互交叉穿越，导致运行地铁保护区的隧道爆破施工安全问题不容忽视，另外地铁保护区其他土石爆破施工也会对地铁运行产生影响。这些工程不仅规模大，而且与既有地铁结构物的间隔距离也小，爆破施工隐患极大且无据可依。因此必须对地铁保护区的爆破施工进行有效管理，并提出相应的施工技术规程。 基于上述情况及发展考虑，本规程在地铁保护区规划施工时，为确保列车的安全运行，提出施工前调查、施工风险度预测、爆破设计和施工、安全监测等基本事项。以确保列车运行安全，主要根据以下 3 个项目判断： 隧道结构及设施是稳定的（结构物稳定） ； 不产生超过基准的轨道变形（轨道管理） ； 确保建筑限界（建筑限界管理） 。 严密地进行地铁隧道结构物的稳定性评价，在技术上是很困难的。目前可以根据【隧道维修养护规程】的健全度分级进行。 本规程提出了运行地铁保护区内岩石爆破施工作业时，为确保地铁列车安全运行，而进行初步施工风险预测、现场施工调查、施工风险确认、爆破设计和施工、安全监测所必需考虑的基本事项。对其他爆破工程，也可参考使用。篇三：水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范 摘要在目前水工建筑物施工中，基础施工需要满足抗压、抗渗、抗剪等技术要求。为此一般在工程建设中需要结合明确的技术规范标准和相关制度来进行施工，并尽量避免基础岩石出现爆破裂缝等现象。本文主要介绍了在水工建筑物岩石基础开挖施工中所采用的爆破工艺的爆孔爆破法原理和具体施工工艺，并结合实际工程实例分析其优缺点，以供日后同行工作参考借阅。 【关键词】保护层；水工建筑物；岩石基础 为了适应水工建筑物岩石基础开挖工程施工的需要，我国水利部门颁发了各种相关规章和制度来对施工进行规范和控制。做好水工建筑物岩石基础保护层的开挖工作，是确保水利工程施工质量的有效方法。在施工的过程中需要按照相关规范要求，对接近建筑基面的位置应当预留相应的保护层，避免受到开挖方式的影响而出现恶化问题。在水工建筑物基层开挖施工中，传统的施工方法存在着开挖速度慢、人工劳动量大、施工成本高等多种弊端。随着现阶段我国大型水电站建设数量的与日俱增，施工工程量和施工强度都有了大规模的提高，与传统的水工工程相比已是不可同日而语。传统的基层开挖措施逐步无法满足施工需求，不少工程施工单位不断采用各种新的施工措施和方法来解决基层开挖方式。通过过去多年的工作实践发现，爆破开挖的应用在水工建筑工程中有着巨大的优势，同时也取得量较好的效果和积累了宝贵经验。 1、水工建筑物基础保护层开挖概述 水工建筑物基础保护层开挖方法直接影响到水电工程的质量、进度和效益。开挖不当将降低基岩的承载能力、增大基础的透水性、恶化基岩的天然结构和地质构造，这对于水工建筑物，特别是挡水建筑物是不能允许的，同时将会增加采取补救处理措施所发生的费用，延长建筑物施工直线工期。因此采用先进、快速、可靠的施工方法进行建筑物基础开挖具有非常重要的意义。为了节省施工成本、加快施工进度，目前在水利工程施工生产中逐步试验并推广的保护层开挖方法有水平预裂法，柔性垫层法等。对于垂直孔水平聚能药包爆破用于生产试验仅在少数工程中进行过。该方法仅在原理上进行了较粗略的定性分析，未形成较为系统的理论，该文在分析总结以往这些工程爆破试验资料的基础上，运用断裂力学、爆破动力学理论及有限元分析方法，对这种爆破方法进行了系统、详细的分析及论述，从理论上证明此种爆破方法可以有效地切割基岩面，降低基岩内部