车轮跳动与轮罩设计校核规范标准,pdf

车轮跳动与轮罩设计校核规范标准,pdf篇一：车轮跳动与轮罩设计校核规范标准上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 车轮跳动与轮罩设计校核规范标准 XX-XX-XX 发布 XX-XX-XX 实施 上海同济同捷科技有限公司 发布 TJI/YJY 前言 防止车轮转向及跳动时与车体发生运动干涉，特制定此校核标准。 本标准的附录 A 为规范性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人： 梅禹 目 录 一、 概 述 . 错误！未定义书签。 二、 某车转向轮跳动校核 . 错误！未定义书签。 前轮内外转向角 .错误！未定义书签。 车轮跳动量 .错误！未定义书签。 某车转向轮跳动校核 .错误！未定义书签。 三、 某车后轮跳动校核 . 错误！未定义书签。 车轮跳动量 .错误！未定义书签。 某车后轮跳动校核 错误！未定义书签。 四、 结 论 错误！未定义书签。 参 考 文 献 . 错误！未定义书签。 一、 概 述 此校核的目的是确定车轮上跳至极限位置时占用的空间，进而确定车轮与轮罩之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界，指导轮罩的进一步设计。 二、 某车转向轮跳动校核 某车的驱动方式为发动机横置前轮驱动，在进行前轮跳动校核时，同时考虑转向和悬架两个方面的综合作用。 前轮内外转向角： 根据转向器的相关参数和转向断开点的优化结果，结合参考车型的测量参数，得到某车的内外轮转向角。 车轮跳动量： 由设计数模得出前减振器在满载状态与限位块的距离，另外橡胶限位块按照最大压缩 2/3 计算。 某车转向轮跳动校核 、前轮极限工况分析 车轮在上跳至极限位置时且处于最大内外转角时与周边部件间隙的校核。 情况一、车轮上跳至最大行程且车轮处于右最大转角时间隙校核 情况二、车轮上跳至最大行程且车轮处于左最大转角时间隙校核 篇二：车轮跳动校核与轮罩设计校核报告目录 1. 概 述 . 1 2. XX 轿车前轮跳动校核 . 1 前轮内外转向角及跳动量 1 前轮跳动包络图 1 前悬架螺旋弹簧下安装支座与轮罩的间隙校核 2 前轮包络与防溅垫的间隙校核 3 前轮包络与翼子板的间隙校核 4 前轮包络与前纵梁的间隙校核 4 前轮包络与轮罩的间隙校核 5 3 XX 轿车后轮跳动校核 . 5 XX 轿车后轮跳动量 . 5 XX 轿车后轮跳动包络图 . 6 XX 轿车后轮跳动包络与轮罩的间隙校核 . 6 XX 轿车后轮跳动包络与轮眉的间隙校核 . 7 XX 轿车后轮跳动包络与挡泥板的间隙校核 . 7 4. 总 结 . 8 参 考 文 献 . 9 1. 概 述 在进行总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车轮运动至极限位置时占用的空间（对于前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况） ，从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。下面分别对 XX 轿车前、后轮跳动情况进行分析，对其空间布置情况进行校核，并为轮罩、挡泥板的设计提供依据。 XX 轿车轮胎型号为 185/65 R15 88H。在进行轮胎跳动校核时，轮胎主要尺寸按照国家标准中的新胎充气后的尺寸，即轮胎外径为 621mm，轮胎断面宽度 189mm (注：样车轮胎型号为 185/60 R15 84H，轮胎外径为 603mm，轮胎断面宽度 189mm)。 2. XX 轿车前轮跳动校核 XX 轿车的驱动方式为发动机前横置、前轮驱动，前轮既是转向轮，又是驱动轮。因此，在进行前轮跳动校核时，必须同时考虑转向、悬架压缩变形两个方面的综合作用。 前轮内外转向角及跳动量 根据转向器的相关参数和转向断开点的优化结果，转向器的行程为 152mm，将此参数输入到包括转向器、转向拉杆及车轮的机构中，可得 XX 轿车的内外轮转向角（满载状态）分别为、。 在计算前轮上跳量时，由设计数模得出前减振器在满载状态与限位块的距离，橡胶限位块按照压缩 1/2 计算（王望予. 汽车设计. 机械工业出版社） ，根据以上数据和悬架的匹配及偏频、挠度的相关计算，结合参考车型，得出 XX 轿车前轮上跳最大行程，即前轮从满载状态向上跳动量。 前轮跳动包络图 由于前后悬架设计完全沿用标杆车悬架状态，首先通过逆向得到样车前悬架关键点数模，将悬架各杆系按照其铰接点装配得到前悬架装配数模。将前悬架数模导入 ADAMS软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图 1 所示的分析模型。图 1 前悬架 ADAMS 模型 根据最大的内外轮转角、前悬架动挠度等参数，可以作出前轮跳动的最大包络体，如图 2 所示。 图 2 前轮跳动包络图 前悬架螺旋弹簧下安装支座与轮罩的间隙校核 前悬架螺旋弹簧下安装支座随着轮胎跳动至极限时的位置也同时给出，它直接影响前轮罩及挡泥板上部的设计。图 3 是前螺旋弹簧下安装支座在上 跳极限位置同时左转到极限位置时与轮罩钣金件内侧的空间位置关系图，这时前螺旋弹簧下安装支座与轮罩钣金件之间的最小距离为（样车值） 。由于前轮跳动至上极限位置同时左转到极限位置的状态实际情况中发生的可能性为零，而在此状态下前螺旋弹簧下安装支座与轮罩钣金件之间尚有的间隙，可以认为前螺旋弹簧下安装支座与轮罩之间不会发生运动干涉。图 3 前螺旋弹簧下支座在上极限位置时与轮罩的位置关系 前轮包络与防溅垫的间隙校核 根据轮胎包络图，就可以进行防溅垫的相关设计。 图 4 是轮胎在上跳极限同时不转时与防溅垫的空间位置关系图，此时轮胎距离防溅垫内侧之间的最小距离为（样车值） 。轮胎不会与防溅垫发生干涉。 图 4 前轮包络与防溅垫的空间位置关系前轮包络与翼子板的间隙校核 图 5 是前轮包络与外表面上翼子板之间的位置关系，轮胎在上跳极限同时向左转到极限位置时与翼子板之间的最小距离为（样车值 mm） 。在此空间内可以设计出轮罩翻边及挡泥板结构。 图 5 前轮包络体与翼子板的位置关系 前轮包络与前纵梁的间隙校核 图 6 是前轮极限位置与纵梁的位置关系。图中轮胎是最大使用尺寸时的数据，这时它在上极限同时右转到极限位置时与前纵梁（钣金）之间的间隙是 mm（样车值 mm） 。该间隙满足设计要求，前轮在极限位置时纵梁与轮胎之间不会发生运动干涉。 篇三：车轮系统设计规范 车轮和轮胎总成设计规范 编制： 日期: 校对： 日期: 审核： 日期: 标准：日期: 批准： 日期: 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 轮胎 车轮 4 输入条件 5 车轮和轮胎总成的匹配设计 车轮和轮胎总成的技术方案 车轮和轮胎总成匹配设计过程 注意的问题 可靠性验证 6 技术要求 车轮 轮胎 7 输出文件 前 言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件， 车轮和轮胎总成设计规范1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法 转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法 转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按 GB/T 6326 的规定。 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于 90角排列的充气轮胎。 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈 90角或接近 90角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 轮胎规格 由轮胎名义直径、名义断面宽、名义高宽比、结构代号和轮辋名义直径组合所表示的轮胎尺寸。 速度符号按规定充气后，在相应负荷下，轮胎最高行驶速度的特定符号。 胎面磨耗标记 指示胎面已经磨到必须进行翻新的标记。 静负荷半径 轮胎在静止状态下受法向负荷作用后，从轮轴中心到支撑平面的垂直距离。 。 动负荷半径 轮胎在负荷行驶中，当倾角为零度时，从轮轴中心到支撑平面的垂直距离。 静不平衡 轮胎主惯性轴线与原轴线平行位移的一种不平衡现象。动不平衡 轮胎主惯性轴线与原轴线既不平行，也不在重心相交的一种不平衡现象。 轮胎规格表示方法 车轮 车轮术语除下列规定外,其它术语按 GB/T 2933 的规定。 轮辋 车轮上安装和支承轮