风神轮胎-毕业实习报告

毕业实习报告姓 名： 学 号：专业班级： 实习单位：风神轮胎股份有限责任公司实习时间：2011.2.25-2011.3.31实习目的与要求：实习目的：结合毕业实习选题深入工厂实地参观与调查，在这个基础上吧所学的专业理论知识与实践紧密结合起来，提高实际工作能力与分析能力，达到学以致用的目的。 通过此次参观实习了解轮胎制造生产企业的概貌，了解生产企业的产品主要生产工艺流程，增加对产品生产过程的具体认识及生产设备和轮胎感性的认识。侧面了解目前国内机械生产工业的基本情况和发展趋势。虚心向工人和技术人员学习。培养热爱专业，热爱学习的品德。重点学习轮胎生产设备的工作原理，机构特征及相关产品工艺流程。 了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法。实习要求：通过对学生机械制造工艺时间技能的训练，促使学生养成勤于思考，勇于时间的良好作风和习惯；鼓励并着重培养许嵩的创新意识和创新能力；结合教学内容，注重培养学生的工程意识，产品意识，质量意识，提高其工程素质。实习时认真听报告，做好笔记。虚心向工人和技术人员学习，培养对本专业的热爱，同时学习与工人或技术人员进行技术交流的方法，技巧及交流能力。参观中听从引导人员的指挥，严格遵守工厂的安全规章制度，切实注意安全。实习内容：实习企业简介：风神轮胎股份有限公司是国家 520 户大型重点企业、全国大型轮胎制造企业、轮胎出口基地、世界轮胎行业 75 强之一。主要生产“河南”牌、 “风神”牌工程机械轮胎、全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎、特种轮胎、轻卡轮胎、农用轮胎、军用轮胎等 7 大系列 400 多个规格品种，具有年产 300 多万套、工业产值 30 多亿元的生产能力。公司曾荣获全国先进集体、全国质量管理先进单位、河南省工业战线十面红旗之一等几十项国家、部、省级荣誉称号。改革开放以来，国家十分重视子午线轮胎的生产，我国的轮胎制造业加速了企业技术改造的进程，并先后引进了国外的先进成套设备与技术，开展了子午线轮胎国产化的研制工作，从而大大提高了子午线轮胎的质量和缩短了与国外的差距。相信，随着国家经济的腾飞，我国的子午线轮胎工业也将会飞速发展，并将加速以子午线轮胎取代斜交轮胎的步伐。子午线轮胎简介：一、什么是子午线轮胎1.什么是子午线为了确定人们各自在地球上的位置，科学家们像切西瓜一样，以地球的南极和北极为中心，把地球分成 360 等份，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林尼治天文台的那条经线叫做 0。 经线。格林尼治以东的等分线叫做东经线，以西的等分线叫做西经线。同时，以赤道为基准，把地球分成南北各 90 条与赤道圈相平行的等分线圈叫纬线。通过格林尼治天文台的这条 0。 经线叫做本初子午线，其他经线通称子午线。2.什么是子午线轮胎轮胎是由胎冠、胎侧、带束层（一般斜交胎称缓冲层，而子午线轮胎则称带束层，以下统称带束层） ，胎体、胎圈、内衬层（或叫气密层）六个主要部件组成。斜交胎的胎体帘线和缓冲层帘线是由多层附胶帘布组成，各种轮胎胎体帘线层数和缓冲层的层数各不相同。但是这些帘线是互相斜向交叉排列的，也就是说单数层是一个方向，偶数层是相反的另一个方向。子午线的胎体帘线排列方向像地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，经向排列。像地球子午线一样，以轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。带束层帘线虽然也是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度， （一般在 15 度25 度之间） 。那什么叫子午线轮胎呢？定义是：胎体帘线按子午线方向排列（与冠胎中心线呈 90 度或接近 90 度排列）,并且帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧胎体的这类轮胎，叫做子午线轮胎。这也是子午线轮胎与斜交轮胎的根本区别。二、子午线轮胎的种类根据轮胎的胎体和束层使用的帘线材料不同和用途不同，子午线轮胎主要分为三类：1 胎体和束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎，叫全钢丝子午线轮胎。这种轮胎的胎体钢丝帘线只有一层。一般载重汽车轮胎比较多。2 胎体帘线用纤维帘线，如人造丝，改性尼龙，聚酯等等，而带束层用钢丝帘线的子午线轮胎叫做半钢丝子午线轮胎。这种轮胎的胎体帘线层数也比斜交胎帘线层数少得多。-轿车子午线轮胎只有 12 层。-轻型载重子午线轮胎一般用 23 层。-载重汽车子午线轮胎也只有 56 层。3.胎体和带束层全用纤维材料的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。这种轮胎的带束层帘线也要求使用伸长低，强度大的纤维材料，如芳纶帘线等等。载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的。全钢丝载重子午胎虽然制造技术要求高，但使用性能好发展很快。世界上有些过去以生产半钢丝载重子午线轮胎闻名于世的轮胎生产厂，根据西方国家汽车和公路的条件，60 年代中期以停产半钢丝载重子午线轮胎，而改为生产全钢丝子午线轮胎。轻卡子午线轮胎，有半钢丝的，也有全纤维的。但是，由于目前工业生产的全纤维子午线轮胎的纤维材质不如钢丝的，因此，半钢丝轿车子午线轮胎所占比例日益增大。子午线轮胎用的骨架材料：轮胎由斜交轮胎发展到子午线轮胎是一次变革，随着轮胎性能的变化，用子午线轮胎的骨架材料也就发生了相应的变化。例如，为了适应子午线轮胎性能要求，骨架材料必须具有伸长率小，模量高，强度高，刚性大，耐屈挠，蠕变性低等特点。这样，对于载重子午线轮胎的胎体，带束层和乘用子午线轮胎的带束层来说，用于斜交轮胎的面帘线，人造丝帘线，尼龙帘线等都不能满足要求，就由钢丝帘线来取而代之。用于轻卡和轿车子午线轮胎胎体的骨架材料有人造丝，尼龙，聚酯等，但是，尼龙和聚酯帘线由于热收缩大，所以要进行改性，我们现在用的多为改性尼龙和热稳定聚酯。本节只想介绍一下用于子午线轮胎的主要骨架材料，当然，为提高钢丝帘线与橡胶的粘合，胶料配方所采用的一些化工原料也发生了相应的变化，这样就不做介绍了。一、 钢丝帘线由于子午线轮胎的高速发展，钢丝帘线的研究和发展也很快。目前，世界上的钢丝帘线结构和规格有几十种，但归纳岂料主要有以下四个类型：即，1 普通结构钢丝帘线（Ordinary Cord） ，2 高伸长结构钢丝帘线(High Elongation Cord), 3 紧密型钢丝帘线（Compact Cord）,4 开放式钢丝帘线（Open Cord） 。这四种类型的钢丝帘线各有不同的技术特性，可按所制子午线轮胎的性能要求来选择用途。目前，全钢丝载重子午线轮胎所采用普通结构钢丝帘线作胎体，高伸长结构钢丝帘线作带束层的保护层。这里主要介绍这两种。1钢丝帘线的制造方法和主要成分（一）钢丝帘线的制造方法钢丝帘线的制造方法有两种：一种是冷拉伸法；另一种是用熔化的钢水喷射法。现在国际上多采用冷拉伸法。即先把直径为 2.2mm，强度在 2.7-2.0KN/mm 的盘圆钢加热到 950-1000，在熔融的铅水中立即冷却到 530-580，其目的在于改变钢的晶体结构。经过热处理后的钢丝通过金刚钻或碳化钨模型冷拉什到直径为 0.76mm 的钢丝。然后进行电镀黄铜，再根据所要捻成的钢丝帘线性能要求冷拉伸到所需要的钢丝直径，一般为 0.15-0.38mm。再根据钢丝帘线结构要求，将单丝直接捻成帘线，也可捻成股线后拼成帘线。（二）钢丝帘线的结构（1）几个基本概念A、盘条，加工钢丝用的原材料是由不同化学成分组成的金属线料，一般直径为 6mm，缠绕为盘状，成为盘条。B、 单丝，不同直径的单根钢丝成为单丝，可用其组成股线。C 、股线，两根以上的细丝加工而成的丝束成为股线。D 、帘线，三根以上的单丝或两个以上的股线捻制而成的钢丝线绳成为钢丝帘线。E 、外缠线，缠绕在钢丝帘线表面的单丝成为外缠线。（2） 钢丝帘线的结构表达式钢丝帘线规格结构的表示法与其它骨架材料不同，它是用单丝直径，股数，和每股线中单丝的数量和是否带外缠线等几个参数组成的符号表示的，其表达式:（N*F）*D+(N*F)*D+(N*F)*D+F*D最内层+中间层+最外层+外缠层 其中 N-股数 F-单丝数 D-单丝直径（3）钢丝帘线命名的一般规则A、 从最内层逐向外数B、各层之间加号（+）表示C、括号是用来划分每一层D、当 N 或 F=1 时，可省略掉式中的 N 或 F，则得到简写的命名E、如果两层以上的直径相同，只要在最后一层注上直径，其余层的直径可以不写，但在螺旋外缠层之前的最后一层的单丝直径必须标明，螺旋外缠层额单丝直径也必须标明。二、其他帘线载重子午线轮胎目前普遍采用钢丝帘线。轻卡和轿车子午丝轮胎普遍采用纤维帘线作胎体，钢丝帘线作束带层。作为纤维帘线作轻卡和轿车子午线轮胎，有人造丝、聚酯帘线、玻璃纤维、改性尼龙等等。但目前世界上用量最大的是人造丝和聚酯帘线，这里只对人造丝作简单介绍。1、 人造丝连线20 世纪 60 年代是西欧子午线轮胎发展最快的时期，正在这时，人造丝的质量不断被改进，这更促进了人造丝帘线爱子午胎中的应用。人造丝帘线的突出优点是热收缩小，负荷下的伸长率小。可是在强度和耐疲劳性能方面均不如尼龙和聚酯帘线，所以，各国人造丝的用量曾一度受到尼龙和聚酯帘线的冲击。但人造丝帘线的伸长率大大小于尼龙帘线，摩擦生热又比聚酯线低，人造丝子午线轮胎胎体变形小，行驶过程中生热低的优势又是尼龙和聚酯帘线难以比拟的。所以，人造丝帘线作为轻卡和轿车子午线轮胎胎体至今仍保持一定地位。但是，它也面临着同改性尼龙和热稳定聚酯帘线的强烈竞争。三、胎圈钢丝轮胎用胎圈钢丝要求有较高的拉伸强度，比较小的扯断率，最好的平直度，抗弯曲性能好，并且有良好的粘合性能，根据轮胎的不同规格和类型选用不同直径的胎圈钢丝。胎圈钢丝的生产方法与前面讲的钢丝帘线生产方法相同，只不过直径大些，不用合股，加工工艺简单一些。子午线轮胎的胎圈钢丝与斜交胎同规格用的轮胎用的胎圈钢丝没有太大的区别，原材料用高碳钢，表面镀黄铜量很少。钢丝直径一般比同规格的斜交胎直径大些。子午线轮胎与斜交胎相比在结构和配方设 计上的特点：随着汽车工业和公路事业的发展，对轮胎工业不断提出更考得要求：要求轮胎有良好的耐磨性，提高轮胎的使用寿命；有较低滚动阻力，降低油耗，节约能源；有良好的缓冲性能和低噪音，使人又舒适感等等。这些要求有些是斜交胎无法满足的，就子午线轮胎来说也必须改善结构和配方设计才能逐渐满足用户日益提高的要求。本节简单介一下子午线轮胎与斜交胎相比在结构设计和配方设计上的一些特点，至于各部分的设计原理这里就不作过深的介绍了。一、胎冠胎冠，是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力，防侧滑性，而且要耐日光老化和耐氧老化，耐刺扎，减少崩花掉块等性能。（一）结构特点：1、行驶面宽度子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的大一些，这是因为子午线轮胎的断面宽度比斜交胎的断面宽度大。行驶面宽度大，有利于提高耐磨性和抓着性能。如以载重胎 9.0020 和 9.00R20 为例，行驶面宽度由 170-175mm 增加到 180-185mm。2、胎冠弧度高子午线轮胎的胎冠弧度高比斜交轮胎的胎冠高度小，如 9.0020 斜交胎的胎冠弧度高一般为 1314mm 左右，而 9.00R20 子午线轮胎的胎冠一般为 910mm 左右。3、花纹形式过去，我国的路况较差，土路沙路较多，所以斜交轮胎多采用横向花纹，如：眼都花纹，羊角花纹等。作为载重子午线轮胎在国外高速公路上普遍采用纵向花纹，随着我国路况的不断改善，纵向花纹也越来越受欢迎，即便在公路条件较差的地方一般也采用胎冠中间的纵向花纹，胎肩部位是横向花纹的混合花纹。载重子午线轮胎很少采用纯横向花纹，因为纯横向花纹虽然耐磨性能和牵引性能好，但因为子午线轮胎胎冠部刚性大，横花纹易引起胎冠和带束层之间脱层，且侧滑移性差，因而被纵向花纹逐渐取代。对于行驶在土路，雪地沙滩等地的车辆和工程轮胎多采用块状越野花纹。近几年来，随着路面的改善，车速加快，为防止产生噪音有的轮胎厂家已采用不等距花纹。4、花纹深度载重子午线轮胎的花纹深度要浅于相同规格斜交轮胎的花纹深度。这是由于子午线轮胎的行驶里程，单位磨耗比斜交轮胎高，而且胎体坚固，翻新率高，胎面磨光后可以再翻新胎面。如果轮胎上标有“花纹可以再刻”字样的轮胎，花纹深度会更浅。但是子午线轮胎的基部胶要比斜交轮胎的基部胶厚一些或相等。子午线轮胎的花纹沟设计要考虑避免夹石子，特别是纵向花纹，因为夹入石子等硬物会刺伤基部轮胎基部胶，以致露出钢丝帘线是钢丝帘线遇水锈蚀，断裂，致轮胎爆破。（二）胶料特点：子午线轮胎的胎冠胶配方比斜交轮胎胎冠胶配方没有太大的差别。子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交轮胎较小，牵引力和侧向力较高，而且不同胶种对胎面磨耗性能的影响也不像斜交轮胎那样敏感。所以子午线轮胎胎冠较多采用天然胶或高比例天然胶，来改善胎冠的抗切割，耐撕裂粘合性和抗湿滑性。还可采用部分白炭黑来提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。二 、带束层带束层是子午线轮胎的关键部件，子午线轮胎的很多主要优越性取决于带束层，因此讨论子午线轮胎的结构特点带束层是个核心问题。带束层是子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后轮廓等等，因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘车舒适性等使用性能起着决定性的作用。如果带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大；轮胎断面增高变窄，外直径，胎面曲率，接地面强度相应增大，接地面宽度变窄。同时，轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上生，因此带束层拉伸刚度大小会引起子午线轮胎一系列性能变化。（一）结构特点带束层的结构主要指带束层的排列方式，帘线层数，帘线角度，帘线密度，带束层的宽度等等。1. 带束层的排列方式及层数要视子午线轮胎的种类，规格，使用有条件而定。（1）二层结构二层结构的带束层多用轿车子午胎和轻卡子午线轮胎。因为轿车子午线轮胎和轻卡子午线轮胎比较小，载重量也少，所以二层结构足以满足要求，而且带束层所使用的钢丝帘线也比较细。（2） 四层结构四层结构的带束层第一层为过渡层。主要作用是把子午方向排列的胎体帘线角度过渡到接近周向排列小角度带束层，可减少层间的剪切力，避免带束层胎体帘线之间脱层。第二，三层为工作层，主要承受应力，起着束束缚胎体向外膨胀的作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性，操纵性和节油等使用性能。第四层为保护层，一般采用高伸长帘线，角度与工作层相仿，是用于抵御外力冲击起保护工作层的作用,也可防止胎面与带束层之间产生脱空作用，以提高轮胎的使用寿命和翻新率，这种结构的带束层是比较普遍而多用的结构。（3）三层结构三层结构的带束层，第一层为过渡层，第二，三层为工作层。这种结构的带束层是把四层结构的带束层的第四层取消，特别是减轻了轮胎重量，简化生产工艺，是普遍的一种结构形式，是在高速公路上用的子午线轮胎中较多的一种结构形式，各轮胎生产厂家应用比较普遍。但一些技术发达的生产厂家多在此基础上做了不同的改进，使之性能更加优越。（4）下三层半结构这种结构的带束层相当于四层结构的带束层。它是将第一层过渡分为两条，分布在第二层带束层下边。两个边部。中间部分被切开。这是法国米其林公司载重子午线轮胎的专利技术。它的优点是能够降低胎冠中央部位的刚性，使轮胎接地印痕面积中的单位压力分布的比较均匀，从而提高胎面磨耗的均匀性。（5）上三层半结构这种结构的带束层是将第三层带束层减少宽度放在胎冠中心，在第三层带束层两侧设两层窄条，角度与胎冠中心平行呈零度的带束层，所以也叫零度带束层。这种结构的带束层是意大利皮列里公司推出的全钢丝，低断面载重子午线轮胎带束层结构的专利技术。它能够提高轮胎胎肩部的刚性，可防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定，大大降低带束层边部所受的应力和生热。据称是与一般带束层子午线轮胎相比可节油 5%，行驶里程可提高 20%，而且高速性能好，翻新率高。目前国内华林橡胶厂，青岛橡胶二厂，沈阳橡胶三厂都是成套引进了意大利皮列里这种技术，风神轮胎股份有限公司、安徽轮胎厂、东风轮胎厂也是这种技术的国产化技术。2 带束层的角度 带束层角度（如图 19） ，既要考虑带束层对胶体的箍紧系数，又要照顾工艺加工的可行性。就是说：角度过大箍紧效果差，角度过小裁断和接头等工艺加工困难。因为角度小，裁断帘线的端部斜面大，帘线易散头，包边困难。而且由于钢丝帘线端部切面大而尖，与橡胶粘合不好，轮胎在行驶中易产生剥离，引起带束层脱层。所以载重子午线轮胎的带束层角度，第一层（过渡层）在2025 度，第二、三层在 1520 度，第四层与第三层相似，轿车子午线轮胎两层都在 1820 度。3、带束层帘线密度带束层帘线密度要根据帘线直径，轮胎负荷量大小，既带束层所受应力大小和带束层帘布中胶料与帘线比例而定。一般说来，带束层用的钢丝帘线单丝直径要比胎体帘线单丝直径大一些。如胎体用钢丝帘线直径单丝直径在 0.150.175mm，而带束层外层用的钢丝帘线单丝直径在 0.200.22mm。胶料比例占带束层帘布的 5060%左右，主要是使之与胎体有良好的粘附强度。同时的轮胎的载重量是个主要因素，如 9.00R20 和 12.00R20 应有差别。带束层层数之间密度也不一样，一般第一层相对稀一些在 45 根/cm 左右，第二、三层密度在 56 根/cm 左右，保护层密度约为 34 根/cm 左右。4、带束层的宽度载重子午轮胎的带束层宽度一般与轮胎的形式面宽度相近，这是为了增强胎冠两侧的刚度。使其尽量与胎冠刚度相近，为太窄会降低台面两侧的刚性，使之操纵稳定不好，产a胎体帘线带束层帘线胎冠中心线图 19 带束层角度示意图a带束层角度生磨胎肩现象，过宽又会造成带束层脱层和建立额等质量问题，一般带束层（度/）行驶面宽度=0.941.05 之间。5、胎肩垫胶因为胎体帘线在胎冠部位呈弧形，而带束层则要求保持平坦，这样胎体帘线与带束层接触部位两侧即抬肩部位就形成两个近似与空三角（如图 20）.所以则需要把这两个空三角区填满，把带束层垫平，减少钢丝帘线承受的弯曲变形，转移和吸收动态下集中于胎肩部位的应力，胎肩垫的设计要根据空三角区空隙的形状定。（二）带束层胶料特点在带束层部位有五种胶料。1.带束层钢丝帘布胶带束层钢丝帘布胶与胶体钢丝帘布胶不同，带介绍胶体帘布胶时介绍2.带束层帘布遍布包边胶（即口胶图 21）由于带束层帘线端部切头处没有铜，与橡胶粘合性差，而且斜裁之钢丝断电呈尖状，所以，带束层端部在动态情况下剥离刺扎严重。故包胶边胶要求粘合性能好，耐疲劳，生热低，耐拔离，强力高，在一定意义上讲包边胶条虽然小但它却是决定子午线轮胎寿命的关键，决不可小看。3.垫肩垫胶要求此种胶料一般具有柔软，低定伸，耐疲劳，生热低有良好的粘合性能。4.过度胶片(中间胶)带束层与胎冠之间一般哦加贴一层中间胶片， （有的厂家在带束层与帘布之间也加过度胶片）使胎冠胶与带束层胶能平顺过度，增强其整体性。这种胶片的性能，硬度介于胎冠胶和带束层帘布之间，但也可以采用带束层帘布胶。5.带束层间垫胶中层以上载重子午线轮胎，由于带束层端部受力和变形均较大，因此在工作层（23层）边缘之间常夹有一块硬度高，模量高，变形小的垫胶，以提高层间粘合力。并起到固定带束层端点的效果，防止带束层间脱空破坏。三、胎圈对子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂（如图 22） ，带束层胎肩垫胶胎体帘线图 20 胎肩垫胶位置示意图图 21 带束层边部包胶1带束层帘布2包边胶条1 2在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以子午线轮胎胎圈具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性变化要平稳过渡，这样才能把轮胎胎侧的曲挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的摩擦，防止由于应力集中而产生胎圈脱层，裂口或折断，并能有效的改善子午线轮胎的行驶稳定性。（一）结构特点讨论子午线轮胎胎圈的结构设计多从以下几个方面考虑1钢丝圈断面形状（1） 、O 形钢丝圈从力学角度认为此种钢丝圈最合理，但是工艺加工很困难，不易排列整齐（2） 、U 形钢丝圈以子午线轮胎来说，最好是这种钢丝圈。它底部呈弧形，在钢丝帘布反包时益于钢丝圈底部圆滑接触，而且三角胶芯底部也不用型槽。但是，这种钢丝圈加工工艺比较困难。（3） 、六角钢丝圈这种钢丝圈是目前载重子午胎较多采用的一种，尤其是采用电子计算机程序控制钢丝圈缠绕以来，它便于程序排列，而且钢丝排列稳定性最好。无内胎全钢丝载重子午线轮胎，为了胎圈与轮辋之间有较好的接触面，则采用斜底式六角形钢丝圈。（4） 、矩形钢丝圈轿车子午轮胎多采用这种钢丝圈，而全钢载重子午线轮胎则很少用之，这主要考虑矩形钢丝圈或方形钢丝圈底部是平的，与胎体钢丝帘布反包是底部接触不好。而纤维胎体帘布则相对好些。2、三角胶芯载重子午线轮胎使用的三角胶芯多采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯（如图 25 所示） 。复合三角胶芯包括上下两部分（俗称上三角、下三角） 。下三角位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大（一般为邵氏硬度 8085） ，以抵抗胎圈部件的曲挠变形。上三角形胶体位于帘布反包边端和钢丝子口包布之间。为使它能承受住轮胎在工作中凡包端点的压缩、伸张应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶的硬度比下三角胶的硬度低一些， （一般在邵氏硬度 6065 度左右）主要考虑容易伸张，并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺性也要有柔性。轿车子午线轮胎的三角胶芯则勿需考虑那样复杂（如图 24） 。3、钢圈包布图 22 载重子午胎胎圈示意图1上三角胶 2胎体帘布层3下三角胶 4内衬层5钢丝圈 6加强层7耐磨胶 8胎体反包边9胎侧载重子午线轮胎胎圈在单丝缠绕成型之后再胎圈的外面一般要缠绕一层包布，使之在轮胎成型过程中不易被压滚压散或变形，一般细尼龙帘布，包布多采用螺旋缠绕法。4、反应包由于全钢丝载重子午线轮胎的胎体柔软，动态下变形大，胎圈底部硬，承受应力较大，加之胎体帘布端点钢丝刺扎性强，如果反包端点象斜交胎一样接触，那么动态下钢丝端点易刺伤胎体帘布，而引起质量事故，所以钢丝胎体的反包边高度一般稍高于轮辋边缘高度即可，而且反包的钢丝帘布端点一定不要与胎体帘布接触（如图 25 所示） 。5、钢丝圈加强层（子口布）为加强载重子午线轮胎子口部位的挺性和力度，一般要在反包钢丝帘布的外部增加一条较窄的、带有角的、比较柔软的钢丝帘布作胎圈加强层（也叫子口布） 。轿车胎有的厂家采用，有的厂家不用。6、胎圈钢丝规格为提高载重子午线轮胎胎圈的刚性，使用的胎圈钢丝直径一般比斜交胎使用的胎圈钢丝直径大，如载重子午线轮胎用的胎圈钢丝直径一般 1.321.65mm，而斜交胎用的钢丝直径一般为 1.00mm。而且胎圈在制造过程中多采用单根缠绕法，而很少采用多根并排压出后搭接法生产。7、耐磨胶条从胎圈底部延伸到胎踵外侧包邮一层胶条，有的厂叫耐磨胶条，有的厂叫子口包胶或子口护胶、胎圈护胶。这种胶条未硫化时就具有韧性，成型、硫化时的变形和流动性很小，能保证硫化后有一定的胶层厚度。此种胶要求有很好的耐磨性和足够的硬度，所以防止轮辋对胎圈的磨损。对无内胎子午线轮胎来说显得特别重要，因为它不但要有上述性能，还要具有良好的密封性。（二）胶料特点胎圈部位是内衬层、胎体帘布、钢丝圈、三角胶芯、钢丝圈加强层、耐磨胶条、胎侧等许多部件的复合部，所以胶种比较复杂。钢丝圈挤出胶与钢丝帘布胶相近（有的厂使用同一种胶） ，三角胶芯胶合耐磨胶条胶前面已经提到，钢丝包布胶与纤维帘布胶相近，只不过要求硫化速度与其他相邻胶种同步。这里要注意的是在胎侧、耐磨胶条内侧、钢丝圈加强层（子口布） 、胎体帘布反包端点和三角胶芯外侧，加有一根胶条称内护胶，这种胶条即具有填充作用。更重要的是要求其与以上几种胶有良好的粘合性，能起到各种胶的互相过度作用。四、胎体在大部分资料中所谓胎体一般指帘布层而言，这里将胎侧、帘布层和内衬层一起讨论。（一）结构特点1 轮胎的高宽比 H/B决定轮胎外轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比多数在 0.800.70 之间，近几年来，已出现 0.650.50 的超低断面子午线轮胎。载重子午线轮胎的高宽比则已经达到0.800.70。2 断面水平轴 H1/H2子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交胎大得多。因此，子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即 H1/H2 的值接近于 1 或稍大于 1.，从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩，以减少胎圈变形与磨损。3 安全倍数由于子午线轮胎胎体承受的应力小于斜交胎，而且子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利用，所以子午线轮胎胎体的安全系数一般等于或略小于斜交胎。4 胎侧胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由 35mm 厚胶层组成。胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧受冲击撞伤，甩掉轮胎上的泥水。胎侧靠近轮辋部位有装配线，以便检查轮胎与轮辋着合的正确性和防止泥水流入胎圈和轮辋之间。在轮胎硫化过程中，胎侧模型上的防擦线沟、装配线沟以及排气孔，可以改善胶料的流动性，排除模型与轮胎之间的空气，减少轮胎的外观质量毛病。同时在第一节中讲到的各种标志都要在胎侧上表示出来。5 内衬层（气密性）对于全钢丝载重子午线轮胎来说，有内胎轮胎里上的胶层称为内衬层；无内胎轮胎里上及其胎圈着合面上的耐透气层称为气密层。内衬层是个很重要的部件，因为如果内衬层解决不好，空气和水分透入胎体，钢丝帘线会腐蚀而断裂，造成轮胎早期报废，有人称内衬层等于子午线轮胎慢性自杀。所以各轮胎生产厂家分别在内衬层上下了不少功夫。由于子午线轮胎的胎体帘线层数少，比较薄，而且帘线呈径向排列，为防水和空气透入胎体，所以子午线轮胎的内衬层要比斜交胎内衬层加厚，载重子午线轮胎的内衬厚度一般在57mm 左右。在结构设计上各轮胎生产厂家多采用复合胶片制造。有两种胶两层胶片复合，有两种胶三层胶片复合，有三种胶三层胶片复合，有的各种胶片采用带型状的胶片复合等等。（1） 普通结构的两种胶片两层复合内衬层（如图 26）这种内衬层的第一层为天然橡胶配方，胶料性能与帘布层胶相近（有的厂二者使用同一种胶） ，第二层为氯化丁基胶配方，就是两种胶片复合在一起。这是最普遍结构的子午线轮胎的内衬层，其特点是使用设备和生产工艺简单，一般轿车子午线轮胎多采用这种结构，一些技术要求不太严格的厂家在中子午胎也用这种结构的内衬层。（2）带型状的两复合内衬层（如图 27）这种内衬层的胶种与前面那种内衬层胶种一样，只是两层胶片都有形状，边部带有坡型，在与子午线轮胎结合时可以平稳过渡。而且在胎体与内衬层、内衬层与硫化胶囊接触时不窝空气。多用于载重子午线轮胎，特点是生产工艺和使用设备要求复杂，但结构设计合理。1 2图 27 带型状的两复合内衬层（3）带有型状的三复合内衬层（如图 28）这种结构的内衬层在第一层和第三层的边部带有坡型，有内胎子午线内衬层的第一、二层多为天然胶，第三层多为氯化丁基胶。无内胎子午线轮胎内衬层多为三种胶复合，第一层为天然胶，第二层为氯化丁基胶，第三层为丁基胶。其目的是为了保证内衬层有良好的气密性，与胎体有良好的结合，胶料中气密性最好的是丁基胶，但丁基胶与天然胶不结合，二氯化丁基胶既有良好的气密性，又可以与天然和丁基胶有良好的粘合性。3 12图 28 三复合内衬层示意图1-靠近胎体层胶片 2-中间层 3-外层胶片有的生产厂家在设计时让内衬层的中间部位适当加厚一点，呈慢弧形，其目的是防止在成型过程中成型鼓胶囊充气膨胀时中部拉伸变薄，这样可以保持厚度一致。（二）胶料特点1、胎体帘布胶轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布与钢丝帘线的粘合是子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要麻醉轮胎生产过程中的工艺要求，它还应具较高的定神强度，良好的耐曲挠疲劳性能和耐热老化性能。关于橡胶与钢丝帘线的粘合机理在第二节一提到，这里不再重复。2、胎侧胶由于子午线轮胎胎体柔软，动态下变伸张大，要求其胎侧胶比斜交胎胎侧有更好的耐曲挠性能。有因为子午线轮胎的胎体较薄，一旦胎侧有裂口易透水，致使钢丝帘线生锈断裂，故要求胎侧胶有耐撕裂、耐曲挠龟裂等性能。像斜交胎胎侧胶一样要求有良好的耐气候老化和耐臭氧老化等性能。3、内衬层胶一些技术先进的生产厂家轿车子午线轮胎内衬层一般采用 12 种胶，全钢丝载重子午线轮胎多采用 23 种胶。靠近胎体帘布层用的胶，其性质与帘布差不多，要求有较好粘合性。为防止在硫化过程中这种胶移动到胎里去，有要防止轮胎在使用过程中产生脱层，一般要求这种胶的年度比钢丝帘布高一些，一般高 10 度左右，大部分厂家就采用帘布层胶来作为第一层胶片，致使在混炼过程中少一段混炼来提高粘度。有内胎子午线轮胎外层内衬层胶多采用气密性较好的的胶种，如 70%氯化丁基胶和 30%天然胶混合，或 100%溴化丁基胶。无内胎子午线轮胎为确保内衬层的气密性，外层内衬层多采用全丁基胶，但采用全丁基胶时第二层必须采用氯化丁基胶起过渡作用。内衬层胶在工艺加工过程中要求比较严格，胶料中不能有杂质，混炼要均匀不能有药粒子，胶片压延时不能有气泡，否则容易透气。子午线轮胎的生产工艺要点及使用设备：子午线轮胎与斜交胎相比是一种高精度的产品。子午线轮胎的生产工艺要求与斜交胎的生产工艺要求相比要负责得多，精密得多，严格得多。具体体现的特点可概括为：准确性、均匀性、粘合性。即：1、部件尺寸和部件的定位是十分准确的，正如一位权威人士所说：“子午线轮胎的精度应是用机械公差来要求的” 。2、材料的重量分布和材料的质量分布是非常均匀的，这是指生产工艺中各种材料及部件的质量分布要求均匀一致和成品质量分布的均匀性。如有些子午线轮胎生产厂明确规定“在炼胶过程中，同时使用三个批号或厂牌的生胶一起混炼，以保证胶料的均匀性。半钢丝子午线轮胎成品要求逐条进行均匀性检验” 。3、材料与材料之间，部件与部件之间的黏着性是绝对可靠的。如绝大多数厂家生产过程中的重要部件生产的同时就贴上聚乙烯薄膜，下道工序用时再将聚乙烯薄膜撕下来，虽然提高成本，但其目的是为保持部件的新鲜表面，来确保部件与部件之间的黏着性。只有这样才能保证产品满足各种使用条件的需要，充分发挥子午线轮胎的整体效益。目前，多数子午线轮胎生产厂家都认识到上述问题的重要意义，在各自的子午线轮胎生产线上竞相引进先进的生产技术，花大力气进行技术改造，花大价钱引进高精度的生产装备和检验检测仪器，下大工夫培养技术人才，优化生产原材料，组织严密的生产管理及严格的质量控制手段，以确保子午线轮胎的出场质量和使用质量。本节就子午线轮胎的生产工艺要点和使用的设备特性以及本人在实际生产中认为影响工艺质量的一些应该引起注意的主要因素进行简单介绍。（一）子午线轮胎的生产工艺子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格，实践证明：子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺条件与斜交胎的生产工艺条件同等要求，那么就不会生产出高质量的子午线轮胎。 1、对温度、湿度的要求子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒定，尤其是压延生产区和成型生产区一定要严格，一般保持在 222 。温度低则各部件变硬，影响粘度，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件发粘工艺操作困难。相对湿度要求控制在50%以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区，如果湿度过大钢丝帘布表面有水分，导致生锈，影响橡胶与钢丝帘布的粘合。所以，锭子房内和成型区严禁用水冲刷地面或用湿拖布擦地。如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒适。所以绝大多数工厂在压延锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。轿车子午线轮胎和胎体帘布线使用人造丝，湿度过大会产生人造丝水解。2、对紫外线和臭氧的要求子午线轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。因为紫外线和臭氧都会因橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即便是墙上有窗户也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的，尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的粘合面在成型之前尽量不暴露在外面，防止紫外线和臭氧接触。3、对灰尘的要求灰尘对橡胶有个力作用，影响胶料的粘合。有人曾做过试验：将两片钢丝帘布试片放在灰尘控制不严格的厂房内停放 24 小时，再做粘合试验，试验结果比新试片的附着力下降近四分之一，这说明灰尘对子午线轮胎生产厂房都采取封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原料运输采取外用车辆不进车间，内用车辆不出车间的内外交接。有的厂规定进出车间职工要换鞋等等一系列措施防止灰尘进入生产区。（二）子午线轮胎的生产工艺流程图（1）载重子午线轮胎产工艺流程路生（二）轻卡、轿车子午线轮胎生产工艺流程图（三）原料的储存原材料的储存时子午线轮胎生产的第一环节。讨论原材料储存包括：原材料的存放条件，堆积方式，储存时间，入库检验等等。作为子午线轮胎使用的原材料，最好保证有固定的供应厂家，这样可以保证质量的稳定性。当原材料运输到厂就要研究如何储存的问题。1 存放条件子午线轮胎使用的原材料在储存条件上要求比斜交胎的原材料储存条件要求严格一些。要求所有的原材料必须库房储存，绝不可以露天存放，如钢丝帘线露天存放易受潮生锈。有些化学配合剂如白太黑之类极易吸水而变质，所以子午线轮胎用原材料要求严格管理。库房要求密封式为好，室内要通风良好，保持干燥，温度最好控制在日平均温度 15左右，尽量不要靠近水源。对一些粉状、片状、球状或颗粒状的配合剂必须在 1520的条件下，按要求进行控制。2 堆积方式对各种不同的原材料，不同的包装方式，要明确规定堆积方式。如天然胶用板条箱包装很好，每箱重量为一顿，叠放高度不要超过四箱，如果包装有破损可根据程度减少叠放层数。合成胶 500600 公斤一箱，叠放高度不大于 6 箱。丁基胺 1000 公斤一箱，叠放高度不大于 3 箱。对一些堆积时间过长的原材料，要规定定期或根据实际情况进行倒库。对一些要求架式存放的必须架式存放。3、存放时间对各种不同的原材料，要根据其不同的包装，化学物理性质，规定出明确的存放时间。如钢丝帘线，铁箱包装，盖子必须有良好的橡胶密封胶条，没有水和潮气透入，每箱内有至少 2 公斤吸湿剂，在运输过程中箱子没有被撞坏透气现象，存放时间不超过六个月。硬纸盒箱包装，箱内的垫子必须用较厚的聚乙烯包装，聚乙烯包装完毕后抽真空，与外界隔绝空气，并每箱内放有 1 公斤以上的有效吸湿剂，运输工程中没有被破损，存放时间不超过 12 个月。如果稍有破损现象，帘线到厂后马上做粘合实验，检验合格方可投入使用。4.原材料检验任何一种原材料入库前必须做入库检验。入库检验的取样方法，检验项目，检验方法，检验标准都要有严格的规定。发现原材料不合格应马上通知供应厂家，合格的原材料要挂牌登记，以备付出使用。对达不到储存条件或超出规定的存储时间的原材料，在使用钱都必须重新检验。对打开包装取试样的原材料，取样后应重新恢复原包装。内衬层和胶片压延：所谓内衬层压延，在载重子午胎生产中主要指内衬层胶片压延和各种胶片压延。在轿车子午轮胎生产中，个别工厂对胎肩垫胶、子口包胶、三角胶芯也用压延法生产。目前，内衬层压延法，设备复杂、投资大、效率低，但生产半成品质量好，尤其是气泡少。压延法，设备较压出压延法简单，投资少、效率高，但半成品质量不如压出压延法。（一）工艺流程1、压出压延法冷喂料螺杆挤出 型辊压延 牵引冷却 复合 卷取2、压延法胶料热炼 胶片压延 复合 牵引冷却 卷取（二）使用设备1、压出压延机以意大利皮列里公司产压出压延饭内衬层生产线为例，主机由一台 6 吋销钉式冷喂料挤出机和一台两辊压延机组成（如图 30 所示） 。胶料通过冷喂料口进入螺杆挤出机，挤出扁而宽的胶片，由呈鸭嘴状的机头将胶片直接喂入带有一个型辊的两辊压延机的1 2 3 475 6图 30 压出压延机示意图1、喂料口 2、机身 3、鸭嘴式机头 4、可更换的型辊 5、冷喂料挤出螺杆 6、平辊 7、胶片辊筒之间，压延处所要求的带有型装的胶片。通过冷却辊冷却后进行卷取。需要复合时，把已压延好的胶片导开后与新的胶片在调偏装置控制下进行复合，最后时垫布导开和卷取装置。2.压延机（薄胶片压延联动生产线）内衬层压延机有几种形式，有两组二辊压延机，有一组三辊压延机，有一组四辊压延机，目前规模较大的工厂采用一组四辊压延机。主机是有四个辊筒呈“S”形排列，或呈“V”型排列（见图 31） 。热炼采用两台冷喂料挤出机分别热炼两种胶料，挤出的胶片用两条运输带分别将两种胶料运送到 1、2 辊和 3、4 辊之间，通过压延机分别压出两种胶片，在复合装置上进行复合。然后通过冷却、牵引辊筒，最后卷曲。如果第三层复合，则先将第三层胶片卷起来，定位在导开架上，待第一、第二层复合再同时符合第三层。（三）工艺要点子午线轮胎的内衬层，一般采用两种或三种胶复合而成，靠近胶体帘布的胶片多采用天然胶，性能与胎体相近，气密层胶多采用氯化丁基胶或溴化丁基胶。因为丁基胶的耐气透性能比较好，生产过程中空气包进胶内不易排出，半成品胶片有气泡。所以一些全钢丝载重子午线轮胎生产厂多采用压出压延法生产，胶片气泡较少。在实际生产中，工艺要注意以下几点：1. 气密层胶要严格控制杂质，所以生产中胶料不能落地，防止杂质混入，有的工厂在压延前对胶料进行过滤。2. 要尽量减少半成品气泡，用压出压延法要按操作规程要求，控制压出速度和机头温度，用呀研发要控制 1、2 辊和 3、4 辊的余胶料和辊温。3. 从机头（压延辊）到卷曲的全过程中，各部的速度要匹配一致，严防胶片拉伸变形。4. 两层或三层复合时，各层胶片要对中心，两边的差级要保持一致。5. 卷取用的垫布，最好不用纤维垫布反复使用，以免有褶子印痕，最好用光滑平整的硬质塑料薄板。卷曲后要在规定的条件下存放，存放时间越短越好，在恒温条件下存放时间最长不要超过 5 天。6. 半成品卷，不要落地堆放，以免压变形，最好架式存放或采用法兰盘卷曲，整体存放，整体搬运。胎圈制造载重子午线轮胎的胎圈制造多是将单根钢丝经过压出挂胶，在钢圈卷成盘上缠绕成具有一定断面形状的钢丝圈（一般是六角居多） ，再在外面缠绕上单层或双层纤维包布，然后贴上三角胶。半钢丝子午线轮胎的胎圈多是多钢丝成排压出挂胶，分层卷成，也有的工厂采用单根压出缠绕卷成。（一）使用设备子午线轮胎钢丝弦圈制造所用的设备机较多，有上法兰盘装置，钢丝圈挤出卷成联动线，包布纵裁机，包布重缠机，钢丝圈包布机，半硫化机，半硫化罐，三角胶芯贴合机等设备。1、钢丝圈挤出卷成联动线该设备是由计算机控制，可以生产多种断面形状的钢丝圈。它的设备精密度也比较高，钢丝圈截面高和宽公差都为0.15,钢丝搭头公差为1，卷成盘直径公差为0.05。该机是由导开装置、冷为料挤出机、牵引冷却、储存架、和滑槽组成。钢丝卷有上法兰盘装支架在法兰盘上，然后移到导开架上，导开架设有张力控制及断线检测装置，使钢线始终保持一定的张力（100N/根） ，钢丝进入冷喂料挤出机头进行挂胶，后经牵引储存架，最后卷成盘上进行卷成。纵裁机2、纤维帘布卷装在导开架上导开，经过多巴圆盘刀组沿纤维帘线方向裁成窄条，然后卷成许多小卷。包布重缠机3、这是将纵裁机裁制下来的纤维帘布卷，重新卷成更小的布卷，以备包布机使用。钢丝圈螺旋缠绕包布机4、主要是由布卷回转齿轮和钢丝圈传动压辊两部分组成。当回转齿轮张开缺口，将钢丝圈装进去，回转齿轮于两个齿轮粘合，将钢丝圈压住慢慢移动，齿轮带着纤维布卷，作螺旋式不重叠缠绕，完成钢丝圈包布工作。半硫化罐5、这是半硫化罐，15003000，卧式安装，里面装有轨道，将装有钢丝圈的小车推进去，合门进行硫化。三角胶贴合机6、三角胶贴合机有几种，有回转工作台是钢丝圈三角胶贴合机，有卧式伞型钢丝圈三角脚贴合机，有鼓式三角胶贴合机（如图 32） ，它主要有成型鼓、钢丝圈夹持环、储气筒组成。工作时，将钢丝圈套在夹持环上，三角角的底边靠近钢丝圈平绕在成型鼓上接头，然后成型鼓胶囊充气膨胀，使三角胶立在钢丝圈上，夹持环离开，将贴有三角胶的钢丝圈取下，完成贴合操作。伞型贴合机和鼓式贴合机的工作原理相同，只是用伞形膨胀装置代替胶囊。（二）工艺要点1.胎圈钢丝运到生产区，必须停放 24 小时以上，才允许打开原包装，钢丝开包后严防灰尘和油污沾染钢丝，影响钢丝与胶料粘合。在钢丝生产过程中要是温度、湿度控制在规定的范围内。2.钢丝圈制造的质量关键是钢丝挂胶。再生产中，除要保证压出机头有恒定的温度外，还要调整挤出螺杆的速度和钢丝牵引速度的匹配，避免出现挂胶钢丝的露铜现象。3.自钢丝圈卷成贴合三角胶的全过程中，钢丝圈始终都要放置在能够固定的架子或专用车子上存放，以保持不变形，要严格控制钢丝圈的椭圆度不超过规定的范围，贴好三角胶的钢丝圈要平放，钢丝圈之间要用硬质垫板隔开。帘布裁断载重子午线轮胎的帘布裁断分胎体钢丝帘布裁断和带束层钢丝帘布裁断两种。胎体帘布裁断用 90直角裁断机，带束层钢丝帘布裁断用 1530斜裁机。半钢丝子午线轮胎的帘布裁断也分胎体和带束层两种。纤维胎体帘布裁断用 90高位裁断机，钢丝带束层帘布裁断也用 1530斜裁机，用钢丝帘布挤出挂胶生产线（Steelastic）生产的带束层帘布压出后，直接裁断拼接。（）工艺流程1.钢丝胎体帘布 90裁断帘布卷导开 撕聚乙烯垫布 两边各切掉 1-2 根钢丝 帘布片两边加热 定长 90转向 拼接 贴胶片或包边 卷取a2.纤维胎体帘布 90裁断帘布导开 四聚乙烯垫布 送布定长 裁断 拼接 卷取3 钢丝带束层帘布 1530裁断帘布导开 撕聚乙烯垫布 送布定长 裁断 拼接 贴胶片包边 4.Steelastic 前面已讲。（二）使用设备1、 90钢丝胎体帘布裁断机钢丝胎体帘布 90裁断机，由导开装置、切边装置、送料定长装置、帘布片两边加热、裁断装置、转向定位送布装置、拼接装置、贴胶片及包边装置及卷取装置组成。压延后的钢丝帘布卷用吊车予装在导开装置上，由牵引辊导开，把贴在帘布两面的聚乙烯垫布撕开卷起来，由两把圆刀把钢丝帘布两边各切点 12 根钢丝帘线，使钢丝帘布边缘露出鲜面面，提高拼接的粘合性。送布定长装置把帘布送到裁断装置，帘布在向前输送过程中灯式红外线加热，压布器将帘布压住，铡刀式裁刀将帘布裁断，运送到拼接装置上进行拼接，拼接时沿两片帘布的接缝呈拉链式向两边移动，进行拼接，然后进行贴胶片或包边、卷取。2、纤维胎体帘布裁断机目前，轻卡、轿车子午线轮胎纤维胎体帘布裁断多采用高台卧式裁断机，它是由导开装置、操作平台、裁断机、接头工作台和卷取装置组成。高台卧式裁断机与一般的低台卧式裁断机结构基本相同，主要不同点是吧裁断机工作台提高，工作台的尾部与接头工作台之间用一块圆弧形滑板连接，裁断后的帘布片沿滑板弧面轻轻滑落到接头工作台上进行接头。这样，不用人工甩帘布片，防止帘布甩动中的拉伸变形，减轻劳动强度。3、1530铡刀式钢丝帘布裁断机钢丝带束层帘布 153