毕业生机场的实习报告

毕业生机场实习报告 1.实习目的 本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工 作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实 践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面， 进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场 规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管 制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情 况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 2.实习内容和体会 2 月 16 日，我们开始了维持四周的实习生活， 这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识 和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给 我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们 的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到， 其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业 务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精 神“协作、奉献、严谨，创新” ，刚开始还不能领 悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活， 从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责 任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是 塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间 为两周。 深圳塔台 按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次 上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充 满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼 翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制 员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所 有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几 公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单 介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内， 我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥 工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三 天的模拟机培训。 深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国 的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先 进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进 程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制 员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外， 电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们 都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个， 放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是 由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者 区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的 要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责， 每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席 位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位， 席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工 作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神， 使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神 在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每 天指挥的航班量约为 570 架次，在全国排列第四， 另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑 道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说 是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类 拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在 应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当 的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希 望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天 达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管 制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率 在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足 够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学 习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在 管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的 地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易 发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机 运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完 各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之 大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝 埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之 余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场 面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务， 但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有 效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几 个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单 位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前 辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中， 我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习 和积累将会是我们首要的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为 个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观 摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在 学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处， 但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多 的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实 践从而再得出更多的认识。 深圳飞行报告室 结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开 始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对 空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太 了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的 目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初 步了解深圳报告室的业务情况。 原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处 理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非 常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专 机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜， 它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席 位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看 似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一 系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完 成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错 报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥 血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们 后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室 内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里 面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报 告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各 席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对 72 号规定和 42 号规定进行了学习，初步了解本场航 线的分布和初步学会判断各种报文。 报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室 工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道 报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出 了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会 导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有 一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们 进行了教导工作，使我们发现自己需要学的东西还 很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持 着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。 管制员的生活 身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会 经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球 赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意 识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的， 其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活 不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常 组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往 的资料照片中都能体会到那份心情。 3.实习总结 通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验 了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识 联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足 之处，还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台 阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前 杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要 注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学 习。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证 自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余 的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入 工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我 们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等， 而在于谁能坚持。 ”。要成为一名出色的管制员，就 要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一 天。 4.参考文献 1中国民航，国内航空资料汇编，中国民航 空中交通管理局，xx-10。 2邹迎春：欧洲猫 xx 系统中的多雷达数据处 理，中国民航总局网站，xx-04-15。 3深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。 5.致谢 这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老 师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我 们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的 为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一 切都让我们深深感动。 1.实习目的 本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工 作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实 践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面， 进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场 规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管 制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情 况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 2.实习内容和体会 2 月 16 日，我们开始了维持四周的实习生活， 这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识 和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给 我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们 的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到， 其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业 务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精 神“协作、奉献、严谨，创新” ，刚开始还不能领 悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活， 从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责 任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是 塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间 为两周。 深圳塔台 按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次 上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充 满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼 翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制 员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所 有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几 公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单 介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内， 我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥 工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三 天的模拟机培训。 深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国 的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先 进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进 程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制 员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外， 电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们 都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个， 放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是 由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者 区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的 要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责， 每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席 位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位， 席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工 作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神， 使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神 在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每 天指挥的航班量约为 570 架次，在全国排列第四， 另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑 道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说 是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类 拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在 应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当 的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希 望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天 达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管 制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率 在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足 够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学 习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在 管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的 地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易 发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机 运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完 各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之 大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝 埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之 余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场 面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务， 但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有 效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几 个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单 位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前 辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中， 我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习 和积累将会是我们首要的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为 个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观 摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在 学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处， 但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多 的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实 践从而再得出更多的认识。 深圳飞行报告室 结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开 始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对 空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太 了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的 目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初 步了解深圳报告室的业务情况。 原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处 理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非 常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专 机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜， 它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席 位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看 似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一 系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完 成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错 报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥 血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们 后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室 内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里 面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报 告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各 席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对 72 号规定和 42 号规定进行了学习，初步了解本场航 线的分布和初步学会判断各种报文。 报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室 工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道 报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出 了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会 导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有 一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们 进行了教导工作，使我们发现自己需要学的东西还 很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持 着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。 管制员的生活 身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会 经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球 赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意 识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的， 其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活 不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常 组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往 的资料照片中都能体会到那份心情。 3.实习总结 通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验 了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识 联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足 之处，还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台 阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前 杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要 注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学 习。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证 自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余 的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入 工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我 们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等， 而在于谁能坚持。 ”。要成为一名出色的管制员，就 要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一 天。 4.参考文献 1中国民航，国内航空资料汇编，中国民航 空中交通管理局，xx-10。 2邹迎春：欧洲猫 xx 系统中的多雷达数据处 理，中国民航总局网站，xx-04-15。 3深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。 5.致谢 这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老 师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我 们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的 为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一 切都让我们深深感动。 1.实习目的 本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工 作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实 践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面， 进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场 规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管 制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情 况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 2.实习内容和体会 2 月 16 日，我们开始了维持四周的实习生活， 这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识 和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给 我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们 的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到， 其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业 务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精 神“协作、奉献、严谨，创新” ，刚开始还不能领 悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活， 从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责 任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是 塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间 为两周。 深圳塔台 按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次 上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充 满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼 翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制 员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所 有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几 公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单 介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内， 我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥 工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三 天的模拟机培训。 深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国 的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先 进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进 程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制 员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外， 电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们 都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个， 放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是 由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者 区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的 要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责， 每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席 位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位， 席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工 作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神， 使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神 在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每 天指挥的航班量约为 570 架次，在全国排列第四， 另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑 道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说 是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类 拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在 应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当 的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希 望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天 达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管 制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率 在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足 够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学 习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在 管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的 地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易 发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机 运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完 各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之 大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝 埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之 余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场 面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务， 但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有 效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几 个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单 位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前 辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中， 我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习 和积累将会是我们首要的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为 个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观 摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在 学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处， 但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多 的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实 践从而再得出更多的认识。 深圳飞行报告室 结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开 始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对 空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太 了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的 目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初 步了解深圳报告室的业务情况。 原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处 理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非 常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专 机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜， 它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席 位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看 似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一 系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完 成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错 报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥 血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们 后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室 内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里 面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报 告室