中国船舶工业发展展望.docx

中国船舶工业发展展望 在国际航运与造船市场持续兴旺、中国造船业因快速 发展而备受瞩目的时刻，国内外海事界同仁和有关人士齐 聚一起，交流信息、洽谈合作、增进了解，对于促进业界 的共同发展，必将发挥积极的作用。在此，我代表中国船 舶工业行业协会，向 XX 年中国国际海事技术学术会议和展 览会的举办，表示热烈的祝贺，并预祝大会取得圆满成功！ 下面，我就中国船舶工业的发展现状和未来展望问题， 讲三个方面内容，与大家交流，请大家指正。 一、中国船舶工业的发展现状 进入新世纪以来，国际造船市场持续兴旺，为造船业 发展提供了良好的机遇。中国船舶工业抓住这一机遇，产 业规模迅速扩大，综合实力显著增强，国际地位大幅提升， 总体上取得了长足的进步，主要表现在以下几个方面： 规模总量大幅跃升。根据中国船舶工业行业协会的统 计数据，XX 年中国造船产量达到 1452 万载重吨，比 XX 年 翻了两番，占世界份额从 6%提高到近 20%；手持船舶订单 6872 万载重吨，比 XX 年增长了 5.5 倍。在世界造船企业排 名中，外 XX 造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第 4、第 6 和第 10 位，有 5 家造船企业进入世界前 20 强。 产品结构优化升级。经过多年的努力，船舶产品的科 技含量和技术水平进一步提高，形成了油船、散货船、集 装箱船三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程 装备明显增加的格局。油船、集装箱船、散货船手持订单 占世界市场的份额显著提升，我国自主开发的 17.5 万吨大 型散货船、30 万吨超大型油船市场占有率分别达到 40%和 30%以上，并已进入大型 LNG 船、万箱级集装箱船、豪华客 滚船、半潜式钻井平台、30 万吨 FPSO 等高端产品市场。超 大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键 船用设备实现了自主设计和生产。 造船效率明显提高。在造船规模和能力扩大的同时， 企业加快建立现代造船模式，加强批量化、专业化生产， 生产效率明显提高，骨干船厂生产效率与国际先进水平的 差距明显缩短。外 XX 造船公司建造 17 万吨级散货船的船 坞和码头周期分别从首制船的 369 天和 109 天缩短为双 50 天；大连船舶重工批量建造 4250TEU 集装箱船码头周期控 制在 40 天以内。 经济效益大幅增长。统计显示，XX 年全行业实现利润 近百亿元，超过“十五”时期利润总和，全员劳动生产率 从不足 4 万元/人年提高到 12.7 万元/人年。值得一提的是， 近几年地方造船企业增长迅猛，运行质量和经济效益不断 提高，XX 年地方造船企业造船产量占全国总量的 41%，工 业增加值占全国的 62%，实现利润占全国的 47%。 今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长势头， 各项指标再创历史新高。造船产量达到 1208 万载重吨，同 比增长 44%，占世界市场份额的 20.1%；新接船舶订单 6434 万载重吨，同比增长了 120%，占世界市场份额的 38.7%；手持船舶订单 12935 万载重吨，同比增长 111%， 占世界市场份额的 29.5%；船舶出口金额亿 87.56 美元，同 比增长 61.9%；1-8 月全国规模以上船舶工业企业实现利润 110.49 亿元，同比增长了 125。 总体来看，中国造船业在过去几年取得了显著的成绩， 但同时，行业发展中也面临不少困难和问题，主要有：一 是自主创新能力还不够强，技术基础薄弱，技术储备不足， 缺乏具有国际竞争力的知名品牌。二是船舶配套发展滞后， 船舶配套本土化率还比较低，关键配套设备长期依赖进口。 三是能源资源消耗较高，万美元产值耗电量大大超过先进 造船企业水平，原材料消耗与先进造船国家相比也有较大 差距。四是随着产能的增加,人力资源短缺的现象也很突出.这 些问题，是产业规模发展到一定阶段突出显现的问题，是 发展中的问题，需要我们采取更加有力的措施加以解决。 二、 经过“十五”时期的快速发展，中国船舶工业的基础 更加扎实，站在新的历史起点上。展望未来，中国船舶工 业拥有良好的发展前景。 随着世界经济持续发展，国际经济技术一体化加快， 国际分工进一步深化，国际间的贸易量呈现进一步增长的 态势，这为世界航运市场的繁荣创造了条件，也为中国船 舶工业的发展创造了条件。我们初步判断，国际船舶市场 今后一个时期可能会在一定程度上调整，但出现“陡降” 的可能性不大，总体上将继续保持平稳发展的态势。同时， 从我们自身角度看，我国劳动力资源丰富，工业和科研体 系健全，产业发展基础较好，拥有适宜造船的漫长海岸线， 在资金、技术、人才、管理等方面具备良好的基础，发展 船舶工业具有较强的比较优势，具有广阔的发展空间。 根据中国政府关于船舶工业发展的中长期规划，到 XX 年，年造船能力将达到 2300 万载重吨，年产量 1700 万载 重吨；船用低、中速柴油机年生产能力分别达到 450 万千 瓦和 1100 台，本土生产的船用设备平均装船率达到 60%以 上。到 XX 年，年造船能力达到 2800 万载重吨，年产量 2200 万载重吨；船用低、中速柴油机年生产能力分别达到 600 万千瓦和 1200 台，本土生产的船用设备平均装船率达 到 80%以上。 根据目前我国造船企业的手持订单情况，综合考虑规 划建设中的一些造船设施陆续投入使用，我们认为，上述 规划目标有望提前超额实现。 三、下一步发展中值得关注的几个问题 中国造船业是国际造船业的重要组成部分，实现中国 造船业的持续健康发展，对于国际造船业的稳定发展和海 事业的持续繁荣，具有重要意义。在中国船舶工业下一步 发展中，要高度重视解决好以下几个方面的问题。 第一，以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核 心竞争优势。 在新的形势下，中国船舶工业要以更大的工作力度， 切实加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，不 断增强自主创新能力。要切实增加科技投入力度，深化科 技管理体制改革，有效整合资源，加强合资合作，不断优 化主流船型的设计建造技术，加强高新技术船舶开发研究， 努力突破关键配套设备研制的技术瓶颈，加快实现产业和 技术升级，推进船舶工业由外延式扩张向内涵式发展转变， 不断提高中国船舶工业的核心竞争力。 第二，大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业 持续、健康发展。 配套业一直是制约船舶工业发展的瓶颈，加快船舶配 套业发展，是实现船舶工业又好又快发展的内在需要。要 加快推进船舶配套生产能力建设，重点依托现有骨干企业， 通过新建或技术改造，提升优势配套产品的生产能力，打 造具有国际竞争力的船用设备生产基地。坚持开放发展的 原则，鼓励开展国际经济技术合作，积极引导民营资本、 外资投资船用设备的研发和制造，鼓励引进国外著名厂商 和国际知名品牌，欢迎国外先进船用配套设备生产和研发 机构，与中国企业和研发机构合资合作，共同发展中国船 舶配套业，为整个世界船舶工业发展做出贡献。 第三，加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管 理效率。 加快推进全行业建立现代造船模式，大幅提高生产和 管理效率，是实现船舶工业发展目标的重要途径。适应新 的国际造船规范、标准要求，进一步深化造船生产体系改 造，优化造船作业主流程，提高总装化水平；着力通过深 化设计，强化基础管理，提高生产组织管理水平等方式， 从源头上控制造船成本，减少返工和浪费；大力推进数字 化造船，提高信息化应用程度和水平。骨干企业要力争通 过几年的努力，基本建成以中间产品组织生产为主要特征 的总装造船模式，切实提高生产和管理效率。 第四，发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效 益。 在中国造船业加快发展的过程中，出现了某些无序和 盲目性的现象。为促进中国船舶工业科学、健康发展，必 须坚持以发展先进造船生产力为核心，反对和制止低水平 重复建设以及未经批准盲目发展船舶生产能力。我们现在 正在协助政府清理和淘汰一批生产设施落后，污染环境的 造修船企业，提高船舶产业进入门槛，引进先进的造修船 设施，做到企业、环境统一规划建设，提高造船企业的发 展质量，为船舶工业持续发展奠定可靠的物质基础。 第五，保持冷静头脑，促进船舶工业可持续发展的态 势。 最近一段时间船舶市场持续兴旺，船价也不断攀升， 船舶企业手持订单达到了比较高的水平。各方面要保持冷 静头脑，认真进行市场分析，各方面跟踪经济、航运、金 融市场的信息，承接订单的战略和战术上都要适当采取谨 慎的策略，尽量避免潮起潮落时会遇到的各种风险。船市 也近似股市，冷静和减少盲目性才能立于不败之地。 女士们、先生们，中国船舶工业的发展，需要中国造 船界的共同努力，也需要国际业界和各方面朋友的大力支 持。长期以来，国内外海事界