《区间信号自动控制》练习册答案

1 区间信号自动控制 习 题 一 一 们可以用（轨道继电器）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（轨道继电器的接点）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（轨道电路）的状态。 缘节）之间的钢轨线路，称为轨道电路的控制区段，即轨道电路的长度。 道电路可以分成（单轨条）轨道电路和（双轨条）轨道电路。 碴电阻）和（钢轨阻抗）。 姆 公里） ， 单位钢轨阻抗的单位是（欧姆 /公里）。 轨本身）的阻抗以及（钢轨接头处）的阻抗。 性阻抗）和（传输常数）。 次侧的电压值）和（限流器的阻值）。 源电压最低）、（钢轨阻抗最大）和（道碴电阻最小）。 源电压最高） 。交流轨道电路受电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）、（道碴电阻最大）、（钢轨阻抗模值最小）。 源电压最高）、（钢轨阻抗最小）和（道碴电阻临界）。 道电路的极限分路灵敏度）的方法，计算结果应该与（ 较大小，分析此轨道电路能否满足分路状态的要求。 断轨系数应该满足（大于或等于 1），此轨道电路才能实现断轨的检查。 源电压最低）、（钢轨阻抗最大）、（道碴电阻最小）和（远端分路）。 位表法）和（三电压表法）。 二 ） ） ） 们希望它越小越好。（） 2 们希望它越小越好。（） 灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。（） ） 际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。（） 断轨系数如果小于或等于 1，则此轨道电路能实现断轨的检查。 （） 若小于等于 1 则必须重测。 （） 三 答：以铁路 线路的钢轨作导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路，称为轨道电路。 答：轨道电路轨条间轮对对受电端形成电流分流作用，因而使流入接收设备的电流降低到继电器落下值的工作状态。 答：由于列车高速行驶撞击，使钢轨出现横向断裂的状态。 答：列车占用轨道电路时，轮对跨接在两轨条间的电阻。 答：在轨道电路的某点对其分路，恰好使轨道继电器的电流，减少到它的落下值时的列车分路电阻值。 答：某一轨道电路中分路灵敏 度的最小值。 答：任何轨道电路在分路状态最不利条件下，用 道继电器均应可靠落下。 答：每公里两轨条间的道碴电阻。 四 答：电源：为轨道电路提供能量的设备。限流器：保护电源并实现轨道电路的分路。引接线：将送电端的设备接至钢轨。钢轨绝缘：分割轨道电路。轨端接续线：减小两根钢轨的接触电阻。钢轨：传输信号电流。轨道继电器：监督轨道电路的空闲及占用情 3 况。 道电路有哪几种分类方式，依据这些方式轨道电路是如何进行分类的？ 答：按照轨道电路的接线方式分类：轨道电路可以分成开路式轨道电路和闭路式轨道电路两类；按照信号电流的供电方式分类轨道电路可以分成直流轨道电路和交流轨道电路；按照机车牵引电流的回归方式分类轨道电路可以分成单轨条轨道电路和双轨条轨道电路；按照轨道电路的分割方式分类轨道电路可以分成有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 答：道碴的材料；道碴层的厚度和清洁度；轨枕的材质和数量；温度和湿度；土壤的导电率。 高道碴电阻的方法有哪些？ 答：定期清筛碴石；提高道床排水能力；及时更换坏损轨枕；改进钢轨与轨枕间的安装材质。 . .述轨道电路极限分路灵敏度的分布规律。 答：当 Z 时，极限分路灵敏度分布在轨道电路的两端且值相等；当 ，极限分路灵敏度分布在轨道电路阻抗较小的一端。 析法。 4 习 题 二 一 人工闭塞）、（半自动闭塞）、（自动闭塞）和（列车运行间隔自动调整）。 动闭塞分区）、（区间通过信号机）、（轨道电路）、（信息的发送与接收设备）和（电缆）组成。 ，当一个方向的出站信号机及区间通过信号机开放后，同一线路上相反方向的出站信号机及区间通过信号机应处于（灭灯）状态。 动闭塞可以分成（单线双向）自动闭塞、（双线单向）自动闭塞和（双线双向）自动闭塞。 示制式分类，自动闭塞可以分成（二显示）自动闭塞、（三显示）自动闭塞和（四显示）自动闭塞。 动闭塞可以分成（分散安装式）自动闭塞和（集中安装式）自动闭塞。 动闭塞可以分成（交流计数电码）自动闭塞、（极频）自动闭塞和（移频）自动闭塞。 动闭塞可以分成（有绝缘）自动闭塞和（无绝缘）自动闭塞。 行车与追踪车之间必须隔开（三）个闭塞分区。 行车与追踪车之间必须隔开（四）个闭塞 分区。 久故障）、（间歇故障）和（人为故障）。 ）种，上行采用（ 650） 850） 行采用（ 550） （ 750） 偏为（ 55 ，上下边频共（八）种。 ）种，分别为（ 11（ 15（ 20（ 26 6灯）。 1灯）。 设备由（电源设备）、（发送设备）、（接收设备）、（通过信号机及轨道电路）、（执行单元）和（检测盒及报警盒）等组成。 二 护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭，列车出清后，应自动点亮允许灯光。（） 区间被占用时，可以改变运行方向。（） 须按间隔三个闭塞分区布置区间通过信号机。（） 5 ） 使其前方的通过信 号机应自动显示绿黄灯。（） 腰三角形的底边表示速度，而其高 示长度。（） 停车站发车应间隔三个闭塞分区布置区间的通过信号机。（） ） 0） ） 三 答：自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态， 自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方法。 答：当进站信号机或任一区间通过信号机红灯灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示红灯。 答：当任一区间通过信号机允许灯光灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示黄灯。 答：在自动闭塞区段，同一线路上同方向追踪运行的两列列车之间的最小时间间隔，就是列车运行时间间隔。 答：以钢轨为通道，以移频的方式传递低频控制信息，自动的控制区间通过信号机的显示，指挥列车运行的自动闭塞方式。 答：用低频信号去改变一个中心频率，使中心频率沿一个频偏作上下变换，把中心频率变成上边频和下边频，上、下边频交替变化的频率为低频信号。 四 答：一个绿色灯光 准许列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光 准许列车注意运行，表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光 列车应在该信号机前停车。 6 。 以三显示为例说明） 频，频偏及上、下边频。 答：载频有四种，上行采用 65050行采用 55050频有四种，分别为 1115206偏为 55 上下边频共八种，分别为： 7 习 题 三 一 道电路）、（操作和表示设备）、（闭塞机）以及（一对外线）组成。 电半自动闭塞电路处于定位状态发车 站和接车站吸起的继电器有（闭塞继电器）和（发车锁闭继电器）。 ）种闭塞信息，分别是（请求发车正信息）和（自动回执负信息）。 电半自动闭塞请求发车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（黄灯）、接车站的接车表示灯点亮（黄灯）。 电半自动闭塞同意接车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（绿灯）、接车站的接车表示灯点亮（绿灯）。 车站吸起的继电器有（发车锁闭继电器）和（同意接车继电器）。 电半自动闭塞列车出发作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（红灯）、接车站的接车表示灯点亮（红灯）。 车站的继电器的状态为（全部落下）；接车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）和（轨道继电器）。 车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）、（轨道继电器）和（回执到达继电器）。 （接车站）的值班员按压（复原）按钮实现。 （发车站）的值班员按下（复原）按钮实现。 电半自动闭塞办理事故复原，由（发生事故一方）的值班员按下（事故）按钮实现。 电半自动闭塞电路中具有缓放回路的继电器有：（正电继电器）、（负电继电器）、（回执到达继电器）、（准备开通继电器）和（选择继电器）。 路继电器的吸起必须由（对方站）送电。 二 塞继电器是吸起的。（） 极继电器。（） 种为闭塞电铃，一种为接近电铃。（） ） 须破封才能使用。（） 8 车锁闭继电器是吸起的。（） ） 电半自动闭塞请求发车作业过程结束时，发车站有八个继电器是处于吸起的。（） 电半自动闭塞同意接车作业过程 结束时，接车站有一个继电器是处于吸起的。（） ） 择继电器的缓放实际上就是为了实现取消复原。（） 以由发车站的值班员按压复原按钮。（） 而使 ） 电半自动闭塞列车由发车站出发后，为了表征区间处于闭塞，由 落下沟通发车站的发车表示灯点亮红灯的电路。（ ） 电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。（） 路继电器的吸起必须由本站送电。（） 电半自动闭塞只要是列车没有从发车站出发就可以采用取消复原实现两站闭塞机恢复定位。（） ） ） 三 照一定规律组织列车在区间运 行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。 车按照事先约定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。 铁路线路划分为若干个段落，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。 人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 四 以甲站为发车站，乙站为接车站为例） 答：甲站要向乙站发车，必须是区间空闲 ，并取得乙站同意，出站信号机才能开放。列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两站都不能再向区间发车。列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解除闭塞。 4塞信息。 9 答：请求发车信号（ +）；自动回执信号（ -）；同意接车信号（ +）；通知出发信号（ +）；到达复原信号（ -）；取消复原信号（ -）；事故复原信号（ -）。 4 4自动闭塞同意接车作业过程发车站和接车站电路的动作顺序。 4D 继电半自动闭塞请求发车作业过程结束，两站处于吸起状态的继电器有哪些？ 答：发车站吸起的继电器： 车站吸起的继电器： 4D 继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，两站处于吸起状态的继电器有哪些？ 答：发车站吸起的继电器： 车站吸起的继电器： 4动作顺序。 4 答：发车站的继电器均落下；接车站吸起的继电器： 4 10 4 答：发车站的继电器均落下；接车站吸起的继电器： 4 4消复原实现两站闭塞机恢复定位的几种情况。 答：发车站开放出站信号之前 发车站请求发车，收到自动回执信号 发车站请求发车，收到同意接车信号 发车站开放出站信号后，列车由发车站出发之前 到自动回执信号，办理取消复原发车站和接车站电路的动作顺序。 到同意接车信号，办理取消复原发车站和接车站电路的动作顺序。 车由发车站出发之前，办理取消复原发车站和接车 11 站电路的动作顺序。 习 题 四 一 口自动通知设备）、（道口自动信号）、（道口遮断信号）和（道口栏木）等。 起），（落下）为道口报警。 有人）道口和（无人）道口。 向继电器）、（解锁继电器）和（报警继电器）采用缓放继电器。 二 、行人的器具。 （） 动向公路方向显示停止通行 的信号。 （） 以向列车发出停车指示的信号。（） 工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。 （） 三 警继电器 行控制通知继电器 行追踪继电器 行追踪复示继电器 行控制通知复示继电器 四 12 答： 铁路与公路平面交叉之处称谓道口。 答：将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。 答：当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。 答：当道口发生危及行车安全情况时，用以向列车发出停车指示的信号。 五 答：自列车头部占用接近轨道电路或闭路式无绝缘轨道电路时，必须发出列车接近的报警信号。 道口自动通知采取一次性报警。 列车接近道口时，应向道口值班员指示列车的运行方向。 道口自动通知应保证当首次列车接近道口，人工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。 应严格防止由于错误瞬间分路而造成列车接近道口时，道口报警自动解除。 道口设备故障时应向道口值班员及车辆行人告示道口设备停用。 答：区别列车运行方向和保证列车进入离去区段时不致继续构成道口报警信号及道口信号机的报警条件。 以上行列车通过道 口为例） 答：上行列车经过道口时，列车首先驶入 段使 成上行方向继电器 起。 起后切断了下行方向继电器 能励磁吸起。当列车驶入中间轨道电路时 下，并且列车尾部出清 ， 后接点继续保持吸起。当列车头部进入 使 下，这时通过 后接点、 前接点和 列车尾部完全出清 答：当列车 驶入闭路式轨道电路， 使控制轨道继电器 前接点切 13 断上行控制通知继电器 励磁电路， 道口报警器报警。列车离开闭路式轨道电路， 使 断了 准备接收追踪列车的信息。 列车驶入开路式轨道电路， 使上行道口轨道继电器 前接点接通上行道口继电器 路， 列车尾部出清开路式轨道电路， 放，利用这一状态记录列车尾部已出清道口。控制通知继电器就根据列车尾部出清道口和没有追踪列车 的条件构成 撤销报警。 习 题 五 一 然衰耗式）和（电气隔离式）两类。 ）种，下行采用（ 1700（ 2300上行采用（ 2000（ 2600 统由（发送器）、（接收器）、（空心线圈）、（调谐单元）、（匹配变压器）、（补偿电容）和（ 成。 偿电容）。 显示自动闭塞区间通过信 号机双断丝时，向前方第一架信号机转移（黄）灯。 显示自动闭塞当列车正向运行时区间通过信号机按规定进行显示，当列车逆向运行时区间通过信号机处于（灭灯）状态。 和（ 接点，为了使列车逆方向运行时切断电源，使信号机灭灯。 告信号点亮（红灯）。 告信号点亮（黄灯）。 二 29隔 ） 8 种低频信号和 4种移频信号。 （） （） ： 1。（） 00（） （） 显示自动闭塞设有红灯保护区。（） 7倍 。（） （ ） 告信号点亮红灯。 （） 14 三 答：利用轨道电路信号电流的能量，在钢轨传输中自然衰减的特性和两种不同的频率，实现相邻轨道电路的分离。 答：利用电感电容和部分钢轨电感组成谐振电路与不同的频率区分相邻轨道电路。 四 无绝缘轨道电路相邻轨道电路区段采用频率区分，左侧轨道电路中传输信号电流的频率为 侧轨道电路中传输信号电流的频 率为 样使频率为 r/2 对于频率为 对于频率为 当于频率为 样使频率为 r/2 对于频率为 对于频率为 节有哪些要求？ 答：电气绝缘节隔离性要好，界限必须分明。电气绝缘处死区间越短越好。两相邻轨道电路间应无信号干扰。轨道电路的独立性要强。轨道电路分路灵敏度要高。轨道电路信号传输效率要高。轨道电路应有足够的传输距离。设备简单可靠。 答：发送器：产生 18种低频信号；产生 4种移频信号。 接收器：检查轨道电路空闲；区分不同的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。 空心线圈：平衡牵引回流。 调谐单元：实现相邻两轨道电路的电气绝缘。 匹 配变压器：实现电缆与轨道电路的匹配连接。 补偿电容：延长轨道电路的传输长度。 送、接收设备与轨道电路间传输移频信息的通道。 向进站口的控制辅助继电器电路各个继电器的励磁条件。 15 站信号机红灯在点亮状态。 励磁条件：进站信号机开放且灯丝完好，并且正线继电器落下即进站开放的是进侧线。 站信号机开放且灯丝完好，并且正线继电器吸起即进站开放的是进正线，同时通过信号继电器落下。 励磁条件：进站信号机开放且灯丝完好 ，并且正线继电器吸起即进站开放的是进正线，同时通过信号继电器吸起。 站信号机开放且灯丝完好，同时检查预告信号机的灯丝完好。 进站信号机点红灯，预告信号机点黄灯。 进站信号机灭灯或进站点红灯时，预告信号机点红灯。 预告信号机所防护的区段有车占用时，预告信号机点红灯。 进站信号机点双黄侧线接车时，预告信号机点黄灯。 进站信号机点绿灯或绿黄时，预告信号机点绿灯。 进站信号机点一黄正线接车时，预告信号机点黄灯。 电路的动作原理。 16 由于四显示区段，其区间分界点 331要点亮绿灯，按其技术要求，必须是 29G、 9G、7G、 5G 空闲，而 29C 的低频信息必须要求 3G 也空闲，所以乙站必须将其管内的 9G、7G、 5G、 3G 占用情况，经区间联系电缆传送至对方站。 正方向时，两站的 乙站向甲站传递信息，如果 7G、 9G 均无车时， 7列车运行至 9G 时，由于 9G使得 97列车出清 9G 占用 797而反映了 7G 有车占用， 9G 空闲的信息。 习 题 六 一 移频自动闭塞发送器能够产生（ 18）种低频控制信息，从（ 29） 隔（ 移频自动闭塞载频的频率有（ 8）种，载频的频偏为（ 11） 频的上下边频共有（ 16）种。 N+1）冗余，接收器采用（双机并联）冗余。 谐区）、（机械绝缘节）、（匹配变压器）、（补偿电容）、（传输电缆）和（引接 线）等构成。 送器）、（接收器）、（衰耗盘）和（电缆模拟网络防雷组合）等构成。 10 无绝缘轨道电路的调谐区包括（调谐单元）和（空心线圈），调谐区的长度为（ 29m）。 二 700） 600） ） 米。（） 17 ） 三 F 发送器 J 接收器 调谐单元 四 自动闭塞的技术特点。 答： 自动闭塞室外 设备的构成及各个部分的功能。 答：调谐区：实现两相邻轨道电路电气隔离。 机械绝缘节：实现两相邻轨道电路电气隔离。 匹配变压器：实现轨道电路与 补偿电容：抵消钢轨电感对移频信号传输的影响力；实现断轨检查。 传输电缆：传输移频信号。 引接线：用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节、空心线圈等设备与钢轨间的连接。 自动闭塞室内设备的构成及各个部分的功能。 答：发送器：产生高精度、高稳定的移频信号。 接收器：接收主轨道电路的信号；检查所属调谐区 短小轨道电路状态；动作本轨道电路的轨道继电器；接收邻区段所属调谐区小轨道电路的信号，向相邻区段提供小轨道电路状态条件。 衰耗盘：实现主轨道电路、小轨道电路的调整。 电缆模拟网络防雷组合：用于对 补偿距离为 10 无绝缘轨道电路的工作原理。 答： 轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属 “ 延续段 ” 。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆 通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处 18 理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。 自动闭塞系统发送器的工作原理 答：在采用微电子器件构成该设备中，考虑了同一载频、同一低频控制条件下，设计双实现双 检，两组 送设备的放大器均采用了射极输出器方式构成，防止故障时功出电压的升高。两组 动态信号方式输出通过“安全与门”控制执行环节 自动闭塞系统接收器的工作原理 答：用于对接收移频信号特征的解调，控制执行环节 轨道及小轨道执行 条件）。接收设备同样采用双 一设定载频条件下，双 频及幅度三个特征进行解调判断。为保证故障 需对载频控制条件进行比较外，还需检查载频、低频信号，满足通频带及能量谱相对幅值要求时，以动态信号输出，通过“安全与门”控制执行环节。 习 题 七 一 换）方式和（叠加）方式两类。 输继电器）、（接码继电器）、（发码继电器）、（发送盒和发送防雷单元）以及（脉动电源）。 起，（ 隔。 离器的类型有（ 送端隔离器）和（受端隔离器）。 加）在原轨道电路上，移频电码信息和原轨道电路用（隔离器）隔开，使二者互不影响。 时叠加）方式和（预叠加）方式。 二 设置原则应是列车后压入的轨道电路区段的传输继电器设置在 源的远端。（） 是，车压入相应的轨道电路区段，本区段的电码化就开始。（） 出清相应的轨道电路区段，本区段的电码化就结束。（） 全站统一供给脉动电源。（） ） 19 道岔直向位置的发车进路应实施电码化。（） 道岔直向位置的接车进路应实施电码化。（） 道不需要实施电码化。（） 塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的发车进路应实施电码化