发动机杂音判断与排除.docx

发动机杂音判断与排除 (内蒙古自治区有色地质勘查局一八队，内蒙古 赤 峰 024000) 摘 要：根据多年的机械性能研究和工作实践，对如何 正 确的判断发动机的声音，特别是杂音进行了阐述，分析 了发动机的几种主要杂音的现象和产 生的原因，同时提出 了处理方法。 关键词：发动机；机械性能；杂音；判断；排除 中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1007 6921(XX)13011702 发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力 的来源。由于发动机结构比较复杂，因 而故障率较高。发 动机在运转中内部发出不正常的响声，主要是内部机件磨 损松旷、修理质 量不高、调整和使用不当等原因所造成的。 发动机如有不正常的响声，不但会加剧机件的磨 损，甚至 会造成发动机严重损坏。因此，应及时进行正确的判断， 以便采取相应的措施。发 动机敲击声的诊断是一件比较复 杂和需要经验的事，具体情况作具体分析，如判断不清、 无 把握时，不可继续使用，否则，会造成机械事故。 1 活塞敲缸响 1.1 现象 怠速时声音清晰；冷车时响声明显的“嗒、嗒、 嗒”响声，热车时 响声减弱或消失；单缸断火后响声减 弱或消失，机油压力不降低。 1.2 原因 活塞与汽缸壁间隙过小；活塞裙部或汽缸磨损过 甚，润滑条件太差；连 杆弯曲或连杆轴承及活塞衬套过 紧。 1.3 处理方法 发动机温度低时有杂音，温度正常时杂音减轻，可 继续使用；若发动 机温度正常仍有明显杂音，应进行检 修；发动机大修出厂后，在温度低时，允许有轻微杂 音。 2 活塞销响 2.1 现象 在怠速和中速时响声比较明显，可听到清脆的“嗒、 嗒、嗒”响声，活塞上 下运动均有响声，声音较脆；发 动机转速变化时，响声的周期随之变化；发动机突然加 速时，则响声也随之加大加快；发动机温度升高后，响 声不减弱；点火时时间过早，响 声加剧。 2.2 原因 活塞销与连杆衬套磨损过甚，松旷；活塞销与活 塞销座配合松旷。 2.3 处理方法 检查：用起子将该缸火花塞高压电路短路使该缸断 火后，响声会减弱或 消失，抬开起子恢复该缸作功时，瞬 间会出现明显的一响声或连续两响声；活塞销响声微 弱 可继续使用，响声严重应停驶检修。 3 活塞环敲击声 3.1 现象 活塞环的敲击声是比较钝哑的金属敲击声，随着发动 机转速增高，声音也随之 加大，并且还变成较杂乱的声音。 3.2 原因 活塞环折断；活塞的环槽配合间隙过大或磨损， 活塞环在槽内松旷；由 于缸壁磨损，汽缸顶部出现凸肩 重新更换连杆轴瓦后出现活塞环与缸壁凸肩相撞。 3.3 处理方法 活塞环轻微敲击声可继续使用，如果活塞环撞汽缸凸 肩响声严重应停机 检修。 4 汽缸漏气异响 4.1 现象 严重漏气，响声类似“敲缸”响；打开机油加油 口盖响声特别清楚，并排 出大量气体，如将机油口盖好时 声音明显减弱。 4.2 原因 活塞环弹性不足、活塞环与缸壁不密合；活塞环 端间隙过大、各环的开口 重合；活塞环粘连在活塞槽内； 汽缸壁上拉伤，出现沟槽。 4.3 处理方法 活塞环与缸壁不密合，轻微漏气可继续使用；如严重 漏气应重新更换活塞 环，若新换活塞环磨合后响声可自然 消失。 5 曲轴主轴承响 5.1 现象 发动机发动后有一比较沉重而有力的“ ”金属敲击 声，发动机转 速越快声音越大，突然加速时声音更为突出， 发动机并有震动现象，发动机重负荷时其响声 较明显； 单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声会 明显减弱；温度变化 时，响声不变化；机油压力数明 显降低。 5.2 原因 主轴颈与轴瓦配合松旷；主轴承润滑不良烧坏； 轴承盖固定螺丝松动； 轴瓦和轴颈磨损过甚。 5.3 处理方法 如发现主轴承响声，应及时检修排除，不能继续使用。 6 连杆轴承响 6.1 现象 发动机发动后有一种比主轴承敲击声轻而短促的 “嗒、嗒”响声；在突然 加速时，有连续明显的敲击声； 发动机温度变化时，响声不变化；如轴承严重松旷， 怠 速时有明显响声，在有负荷时响声会加剧；该缸断火 后，响声明显减弱或消失，但复火时 又能立即出现，即具 有所谓响声“上缸”现象。 6.2 原因 连杆轴承盖固定螺丝松动或折断；润滑不良或因 轴承配合过紧轴瓦合金烧 坏或脱落；轴瓦与轴颈磨损过 甚、径向间隙过大，机油压力太低。 6.3 处理方法 连杆轴承响声减弱可暂时继续使用，然后及时报修， 较严重者应及 时检修排除，不能继续使用，否则会发生 “捣缸”事故。 7 气门响 7.1 现象 响声明显清脆，连续而有节奏“嗒、嗒”敲击声， 在气门室听，尤其明显； 发动机转速变化时，响声也随 之疏密变化；发动机温度变化或断火时响声均无变化； 怠速运转时用手将挺杆提起或在气门间隙中插入厚薄规 响声会减弱或消失。 7.2 原因 气门间隙过大；气门挺杆固定螺母松动或调整螺 丝端头平面不平。 7.3 处理方法 重新调整气门间隙；属于大修出厂后，气门间隙 符合标准的发动机允 许有响声，不能因有响声而将气门间 隙调整过小。 8 气门弹簧敲击声 8.1 现象 发动机怠速时有一种“嚓、嚓”的响声，转速变化响 声也随之有节奏变化。 8.2 原因 气门弹簧折断或过软。 8.3 处理方法 将气门盖拆下来，凭听觉或目视检查出折断或过软的 弹簧，并且进行更换 ；如果暂时没有弹簧更换，可将折断 的弹簧拆下来，将弹簧的平面相对安装临时使用。 9 凸轮轴承敲击声 9.1 现象 凸轮轴承敲击声比主轴承松旷敲击声稍尖锐。 9.2 原因 凸轮与轴套配合间隙过大或磨损过甚；轴套合金 烧毁或脱落；轴向间隙调整 不当。 9.3 处理方法 凸轮轴承敲击声微弱可继续使用，响声严重应及时拆 卸检修。 10 正时齿轮响 10.1 现象 在怠速运转时，发动机前部有“嗒、嗒”响声，转速 变化时响声随之变化，转 速越快响声越明显；使用单缸断 火，响声不减弱。 10.2 原因 齿轮磨损过