桥梁首件工程施工组织设计方案

1 桥梁首件工程施工组织设计方案 1 编制依据、原则及范围 制依据 (1)国家相关法律、法规和原铁道部、中国铁路总公司相关规章制度。 (2)新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）站前工程施工总价承包招标文件、清单和补遗 (答疑 )书。 (3)本阶段设计图纸及工程数量。 (4)中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 (5)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (6)我单位现有的企业管理水平和施工装备水平、劳力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 (7)铁路工程施工组织设计规范 (Q/004 (8)本项目采用的标准、规范、规程等。 （ 9）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （ 10）铁路桥涵工程施工质量验收标准 (11)铁路桥梁钻孔桩施工技术指南 （ 12）铁路工程测量规范 (13)铁路工程基本作业施工安全技术规程 （ 14）铁路桥涵工程施工安全技术规程 制原 则 (1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 (2)在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 (3)全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。 2 (4)科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。 (5)充分利用我标段现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。 (6)合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降 低工程成本。 (7)采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 制范围 本桥梁首件工程施工方案编制范围为新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）黑山西1 号中桥施工图（ 30），图号：格库施（桥） -。 2 工程概况 址概况 本桥位于直线上，为排洪而设。 要技术标准 铁路等级：国铁级； 正线数目：单线； 设计行车速度： 160 公里 /小时 最小曲线半径： 1200； 限制坡度： 6； 牵引种类：电力； 机车类型： 列； 牵引质量： 4000t； 到发线有效长度： 650m； 设计活载：中 轨道类型：有砟轨道 闭塞类型：自动站间闭。 梁设计 1、桥跨布置 4支梁 中心里程： 30，桥全长： 3 2、墩台及基础 桥台采用 T 形桥台。 本桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用 桩径。 3、固定支座设置情况 本桥简支梁固定支座设于每孔梁的下坡端，即库尔勒端。 4、支座类型 本桥简支 T 梁采用圆柱面钢支座有关参数设计。 5、主要建筑材料：混凝土 凝土：用于垫石。 凝土：用于墩台、承台及桩基础。 凝土：用于桥墩、托盘及顶帽。 钢材、钢筋： 筋：用于构件主要受力钢筋； 筋：用于一般箍筋及构造钢筋。 6、基础及下部结构施工方案 陆地上桥梁基础按常规施工方法即可。 7、耐久性设计 根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（ 结合环境等级合理选用墩台基础混凝土强度等级。 桥位处环境作用等级为 、总体布置及总体施工方案 工准备工作 术准备 (1)图纸会审 总工程师主持，组织工程技术部、安质环保部、各分部技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现的问题及时上报有关单位。 (2)作好技术交底 开工前，认真学习设计技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测、加密，并报监理工程师。项目部向分部进行书面技术交底，分部向各作业班组进行书面技术交底。 4 (3)编制实施性施工组织设计 根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理工程师审批。 (4)制定相关制度 编制施工技术、安全质量等管理制度，编制关键工序作业指导书。针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。 (5)人员培训 本项目为设计时速 120km/h 的国铁级单线有碴铁路，对参建管理、技术人员，在桩基施工方面已进行开工前的安全、技术、质量培训，并下发了技术交底。开工时最次对所有参建人员进行培训，做到让每个参建员工都知道自己在干什么，怎么去干，杜 绝盲目施工带来的后患。承台、墩身等各工序的相关培训将在工序开始前 5 天进行相关培训。 (6)建立控制网测量 为保证测量精度，项目经理部对整个合同段控制点采用 球定位系统进行定位测量。在开工前已完成导线网的布设、导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。现已与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已上报监理部待批准。 (7)工程试验 试验室的建设已经完成，试验人员已全部到位，并做了相应的分工，且开始了前期试验工作；各类试验仪器设备已进场到位，安装调试完毕，经计量所鉴定合格，并通过业主验收 。试验仪器齐备并能够满足本工程试验工作的需要；试验室已将各项工作制度和管理制度与试验仪器操作规程上墙，并建立健全了各项试验工作台帐。目前实验室已经通过了验收，并取得了相关资质。工地范围在 2 号拌和站建立一个小型的工地实验室，主要的试验范围为钢筋试验以及砼试件的养护和试验。 资准备 钢材和水泥等主要材料由集团公司统一招标后发送至工区，根据情况随时可以进场满足施工需求，其他材料已经确定厂家，目前工区已经完成了材料采购、储备。混凝土由 2 号拌合站集中供应。 (1)工区根据需要量及时上报材料计划，确保材料有 计划的供应，做到不积压、不短缺。 5 (2)甲控及自购材料根据建设单位及设计图要求进行采购，按需求量结合施工进度进行供应。 (3)砂：沿线工程用砂缺乏，主要来 道 353 公里处，由汽车运至拌和站。 (4)石料：工程用石料缺乏，所用石料主要来 道 353 公里处，石质主要为花岗岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。 (5)砖：沿线所经地区均有砖厂，其规模及运输条件可以满足铁路需要。 时用电 本桥所需电力均由发电机提供。 时供排水 在本桥附近设置一座水井，并对水质已经取样检验，符合工程用水指标，该水对普通砼无侵蚀性，因此可作为施工用水和生活用水的水源。 时通讯和交通 项目部、工区驻地距居民区较远，各设置外线终端接通直拨程控电话机一部。管理人员配备手机。现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目部配备工程指挥车 5 辆。 工队伍的划分及投入的机械设备 该桥共有墩台 5 个，基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用 桩径。桩基数量为 32 根，总长度 1084m。由于工期紧、任务重、难度大，为确保工期和质量。根据本工程的工程量，工程 特点和施工条件，结合我单位的实际情况，在保工期、保质量、保安全的前提下，由第二责任区负责黑山西 1 号中桥的施工，下设 2 个专业工班： 1 个钻孔桩作业工班、桥梁作业工班 ,2 号砼拌和站 负责相应项目的施工。具体管理组织机构及人员、机械设备投入见下图表： 6 投入主要人员表 序号 职 务 单位 人员数量 备注 1 现场负责人 人 1 负责全桥施工安排 2 技术主管 人 1 负责全桥施工技术指导 3 技术员 人 2 负责现场技术指导 4 测量员 人 2 负责全桥施工测量工作 5 安全员 人 1 负责全桥施工安全 6 质检员 人 1 负责全桥施工质量检测 7 其他人员 人 10 完成工区领导安排的各项工作 8 钻孔桩作业工班 人 6 负责全桥桩基础施工 9 桥梁作业工班 人 30 负责全桥桩基以上结构施工 10 2 号砼拌和站 人 10 负责施工用砼生产及运输 投入主要机械设备表 序号 机械或设备名称 型号规格 单位 数量 备注 1 旋挖钻机 1 2 汽车起重机 1 3 柴油发电机 0 1 4 电焊机 台 2 5 墩身模板 套 1 6 桥台模板 套 1 7 承台模板 套 1 工总体布置及总体方案 本桥安排 1台旋挖钻机 。桩 基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，科学安排项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行。 本桥计划投入 1套承台模板， 1套墩身模板， 1套桥台模板。 工进度总体安排 工序进度指标 (1)钻孔桩施工进度指标见表 7 分项工程 钻机定 位 钻进 第 一 次 清孔 吊放钢筋笼、焊接 安装导 管 第二次 清孔 灌注 水下砼 合计 一根桩作业时间 (h) 为综合成桩进度指标 (2)承台施工进度指标 分项工程 基坑开挖 凿桩头 基坑处理 钢筋绑扎 模板安装 灌注砼 合计 作业时间 4h 2h 6h 2h 说明 承台施工的综合进度按 10 天 /个计算 (3)墩身施工进度指标 分项工程 绑扎墩身钢 筋 安装墩身 墩帽模板 绑扎墩帽钢 筋 浇筑混凝土 拆模 混凝土养生 合计 墩身作业 1 天 1 天 2 天 7 天 13 天 说明 墩身 13d/榀 8 本桥详细施工安排如下： 桩基施工工期为 2016 年 3 月 15 日至 2016 年 3 月 25 日； 承台施工工期为 2016 年 3 月 22 日至 2016 年 4 月 16 日； 墩台施工工期为 2016 年 3 月 30 日至 2016 年 4 月 29 日； 4 施工方案 体方案 桥梁桩基础：钻孔灌注桩采用采用旋挖钻机成孔的施工方法钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。 桩基础施工完毕、待桩身砼达到一定强度后按下列工序施工承台：开挖承台基坑、处理桩头、桩基检测，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台砼，施工时按有关要求埋设承台与墩台身连结钢筋。 桥墩施工顺序为：在承台上墩柱范围内砼面按规范进行凿毛并清理干净桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎桥墩模板安装（立模）桥墩砼采用拌和站集中拌合，砼输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕桥墩脱模托盘 顶帽桥墩垫石施工。 孔灌注桩施工 钻孔灌注桩施工为陆上钻孔灌注桩施工 陆上钻孔桩施工采用常规施工方法：平整场地压实基底埋设护筒钻机就位钻孔施工检测及清孔钢筋笼吊放导管就位二次清孔灌注混凝土。 、场地平整 施工前进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。 、测量放样 测量放样按照设计水准点、轴线点或坐标点采用全站仪及水准仪进行测量放样并请监理工程师进行复核，水准点、坐标轴线放样要反复进行，减少误差，每次测放新的水准点、轴线前，必须经测量监理复测签证后方可在施工中使用。在每次测量前做好各种需要的计算工作，并进行验算，测量过程中必须有测量记录，完工后进行整理存档。 、护筒加工及安装 护筒采用 5钢板卷制加工，护筒直径 125 4m。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯 9 实。护筒埋 设深度 黏性土不小于 1m，砂类土不小于 2m； 护筒顶宜高出施工水位或地下水位 高出施工地面至少 桩位地质条件不好，可根据实际情况加长护筒。 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 护筒 顶面位置 50桩拉线复核 倾斜度 1% 吊垂球查看 2 孔位中心 50桩拉线复核 3 倾斜度 1% 下检孔器检测 检验数量：施工单位全部检查 、泥浆的制备 泥浆拌制选用优质黏土造浆， 尽量利用地层粘土，自然造浆，泥浆稠度不能满足要求时，应选择造浆能力强、粘度大的粘性土或膨润土进行造浆，以提高泥浆稠度；造浆量为 2 倍的桩的混凝土体积； 泥浆池设置在桩位附近， 根据现场情况进行放坡并四周用钢管进行防护，周围挂防护网 。 经试验确定泥浆各项指标： 、比重 旋挖钻机入孔泥浆比重可为 、黏度 入孔泥浆黏度，一般地层为 16散易坍地层为 19 、含砂率 新制泥浆不宜大于 4%。 、胶体率 不应小于 95%。 、 ：应大于 、钻机就位 旋挖机就位基础要平整稳固，确保施工中不倾斜不位移。钻头与护筒中心点（桩位点）的对中，要通过与护筒上设十字钢筋环架中心的重合对正来进行，当钻头与护筒中心点贴近并重合时，撤去十字架，落定旋挖机，用水平尺对机座底架进行找平和水平调整，直至钻架垂直地面，天车吊轮、回钻盘和钻头三点中心到同 铅垂线上。旋挖机就位完毕，报技术员核准，作为控制成孔进尺深度的原始依据 。 、成孔施工 10 开孔时，钻进初始，主动钻杆入孔前，操作工应注意控制泵量，吊紧钢丝绳，保持钻杆垂直和匀速慢速钻进，直到主动钻杆全部入孔后，再逐渐加快钻速和加大钻压。钻孔过程中根据地质情况控制进 尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对较硬层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层侧采用 慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。 钻进过程中，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土 或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；同时应适当控制回转斗的提升速度。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。 、清孔 钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。本桥采取二次清孔。在钻进到设计深度时，应立即清孔 ,钻渣可直接用悬挖筒提取。在清孔后，孔底沉渣不得大于 30将孔口处杂物清理干净，方可进行验孔，包括桩位、孔径、孔深、倾斜度等，桩位允许偏差为 10径及孔 深不小于设计值，倾斜度不大于 1%。 清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。 、钢筋笼的制作与安装 、所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型，平板车运输到现场，再用吊车吊装入孔。 、钢筋笼按设计图制作，主筋采用机械连接或单面绑条焊接； 钢筋笼主筋接头在每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接； 正式施工前应进行试验检验，经检验合格后方可大批量生产。 钻 (挖 )孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100量检查 2 钢筋骨架直径 20 主钢筋间距 量检查不小于 5 处 4 加强筋间距 20 箍筋间距或螺旋筋间距 20 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 11 、发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口上搭接时保持钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下孔内。 、钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲，扭曲变形。 、钢筋保护层采用设计耳筋进行控制： 、钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。下笼过程中如遇阻不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。 、每节钢筋笼焊接完毕后，应补足接头部位的箍筋，经验收后方可继续下笼。 、钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。 、根据图纸要求， 桩径 、安装导管 导管采用 250 钢管，每节 2 3m,配 1 2 节 1 短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 不大于 10压力为孔底静水压力的 。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。 导管安装后，其底部距孔底有 250 400空间。 2、二次清孔 浇筑水下混凝土前应检查沉渣 厚度 ，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：摩擦桩不大于 30桩不大于 10 3、首批封底混凝土 计算和控制首批封底混凝土数量，保请下落时混凝土的冲击能量，能把泥浆从导 12 管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m 深 且不大于 够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。 4、浇灌混凝土 桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注， 水下混凝土的坍落度控制在 18注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除； 严禁将导管提离混凝土面， 导管的埋置深度应控制在 26m。同时应经常测探孔内混凝土面的 位置，即时调整导管埋深。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。 拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管 4 8次后应重新进行水密性试验。 在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为 防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m 5m 以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计 在内），通知拌和站按需要数量拌制，以免造成浪费。 在灌注将近结束时 ,由于导管内混凝土柱高减小 ,超压力降低 ,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加 ,相对密度增大 可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。 13 因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌 100上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。 3 、 漏 斗 盛满首批封底混凝土；1 、 安 设 导 管 ，导管底部与孔底 之 间 留 出 4 0 5 0 c m 空 隙 ；2 、 放 置 止水 板 , 使 其封住导管口，防止砼下漏；5 、 连 续 灌注混凝土,上提导管；4 、 迅 速 提升止水板，完成初灌；6 、 混 凝 土灌注完毕,拔出护筒。灌注桩身混凝土 在灌注混凝土时，每根桩应至少留取 2 组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。 有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，由钻机配备的质检员测量并按铁路桥涵施工规范做好记录。 浇筑过程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作事故或其他原因，造成断桩事故时，应予以重 钻或会同有关单位研究补救措施。 (10)灌注砼测深 方法 目前测深多用重锤法， 重锤的形状是锥形，底面直径不小于 10量不小于5用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下 10 20 厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误 测。 (11)泥浆清理 14 钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。 (12)桩基检测 在承台施工前，应采用无损法对成桩的质量进行检测和评价。对于桩长 、护筒冒水 护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。 造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。 防治措施：在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持 的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔， 用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。 2、孔壁坍陷 钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。 造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。 防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，如钢筋笼需接长，要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于 3 小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。 15 3、缩颈 缩颈即孔径小于设计孔径。 造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。 防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速 度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，四周土体也不会引起膨胀。如出现缩颈，可采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 4、桩底沉渣量过多 造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。 防治措施：采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，则应利 用导管进行二次清孔，直至孔口泥浆比重及沉渣厚度均符合规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为 2540右，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下 1 米以上，利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。 5、 弯孔 弯孔不严重时可重新调整钻机或卡杆孔继续钻进；发生严重弯孔，梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。 (14)工程质量标准 1、 原材料和混凝土强度保证符合设计要求和施工规范的规定。 2、 成孔深度符合设计要求，孔底沉渣厚度小于 30 、成桩后桩孔中心位置偏差单排桩 50桩 100 、钢筋笼制作 主筋间距偏差 筋间距偏差 20筋笼直径偏差 20筋骨架在承台底以下长度偏差 100筋双面焊搭接长度 缝宽度 16 焊缝厚度 、桩垂直度小于 1 、混凝土施工 混凝土强度等级大于设计混凝土强度等级； 混凝土坍落度 18 主筋保护层厚度 20 所用的材料必须具有质量保证书检验合格报告； 桩混凝土质量连续完整，无断桩，缩径，夹泥现象，浇筑混凝土密实度好，桩头混凝土无疏松现象。 台施工 台施工工艺见“承台施工工艺框图”。 承台施工工艺框图 工方法 (1)测量放线 基坑防护、开挖 凿除桩头 钻孔桩检测 基底处理 焊接钢筋 钢筋加工 安装模板 模板制作 检查签证 制作试件 灌筑混凝土 混凝土拌制运输 混凝土养护 测量放样 基坑回填 17 首先利用控制测量网通过全站仪定出基础中心线。在中心线每端至少各设置两个以上的方向控制桩并护桩。方向桩和护桩必须位于基坑开挖范围以外的可靠地点。 根据图纸设计基础尺寸、基坑降水、支护方案及土质所确定的基坑开挖边坡坡度，对基坑上口开挖范围进行测量放样。采用集水沟和集水坑排水措施的边坡坡度为 1： 1，采用井点降水施工方案的边坡坡度为 1： 用钢板桩围堰支护的，在围堰内侧垂直开挖。 （ 2） 基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外 5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。 基坑开挖以机械开挖施工为主，人工开挖为辅。开挖深度在 的基坑排水采取如下措施：沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑，使基坑渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外。排水沟、集水坑的大小，主要根据渗水量的大小而定，排水沟深 宽应不小于 坡为 1 5；如排水时间较长或土质较差时，沟壁可用木板或荆笆支撑防护，集水坑一般设于基坑下游位置，设一个或数个集水坑，积水坑深度一 般应大于 大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、边框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头。 基础底面以上 2030分改由人工开挖完成，以免破坏基底土壤结构。为了保持施工现场的文明整洁，挖出的土方除部分预留回填外，其他均应及时运走或平整。 陆地墩承台根据土层性质和基坑开挖深度，分别采用放坡开挖或支护，采用放坡开挖的，根据土层性质确定坡比。当土层较差、基坑开挖较深或周围场地受限时，采用钢板桩支护开挖承台基坑。尤其是跨既有高等级公路、既有构筑物附近桥墩的承台施工需采取相应的安全防护措施，确保施工和既有 构筑物安全。 (3)凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有 10 20人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 18 (4)钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程、 破除桩头， 经检验 合格后，立即浇筑基础垫层；平整基坑底面，使其比设计底面标高降低 15后铺 10碎石垫层，夯实后再铺 5水泥砂浆层。 钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强的 75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。 钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。 承台钢筋集中加工，现场进行绑扎， 混凝土浇筑前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋按要求错开设置。 底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 (5)模板 承台模板采用组合钢模，用 16拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度 。吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。 模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度， 采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与 承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。 (6)灌注砼 混凝土由混凝土拌和站生产供应。混凝土拌合严格按经审定的施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂计量准确，保证拌合时间。混凝土水平运输采用混凝土运输车运至施工现场，由汽车起重机吊装入模。当混凝土温度与环境温度之差大于 25时，应按大体积混凝土施工，并采取降温措施。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。承台浇筑一次完成。 混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于 5或最低温度不低于 局部温度也不高于 +40，否则采用经监理工程师批准的相应 防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于 时，设串筒或溜槽。 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在 30捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/3 3/4 倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中 5 10动间距不超过 40侧模保持 5 10离，对每一个振动部 19 位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。 (7)基坑回填 承台 混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。台背基坑采用级配碎石或混凝土回填，级配碎石压实标准同基床以下路堤，回填应及时，回填前清除基坑积水、淤泥，其他基坑设计无要求，回填土采用原状土分层夯实，承台四周同步填实，密实度不小于原状土密实度。 台允许偏差 、尺寸： 30 、顶面高程： 20 、轴线偏移： 15 、平面周边位置： 50 梁墩台 本工程桥梁 桥墩采用单线圆端形实体墩，桥台采用单线 T 型桥台。 台施工 台施工工艺框图 桥台施工工艺框图如下所示： 20 桥台施工工艺框图 台施工方法 (1)施工准备 桥台的基础施工完毕后，立即进行台身的施工。在桥台施工开始前进行如下准备工作： 1、将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净、整修连接钢筋。 2、要详细审核台身图纸并进行精确放样。在基础顶面上测定中线、水平线，标出台身底面的位置。 3、做好钢筋、模板和各种原材料的准备。 4、注意基础与台身接缝的处理。 (2)钢筋加工 施工准备 钢筋绑扎 模板安装 混凝土浇筑 钢筋下料、加工 台身模板拆除 模板加工、修整 混凝土养护 安装垫石钢筋网 垫石模板安装 预留孔洞 制作试件 预埋件及孔道设置 垫石混凝土浇筑 垫石拆模、养护 钢筋下料、加工 模板加工 制作试件 台帽模板安装 台帽钢筋绑扎 混凝土浇筑 制作试件 未 到 设 计 标 高 21 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，经检验合格后方准使用。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋加工允许偏差和检验方法符合下表规定： 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差 检验方法 1 受力钢筋全长 10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 3 (3)钢筋绑扎、立内模 台身钢筋按照设计尺寸在钢筋制作场地上弯制、绑扎。在铺好底模后，按照设计图纸要求进行绑扎成型。绑扎钢筋前应将承台顶上凿毛、清洗干净。 1、钢筋焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%。 2、绑扎接头在构件的受拉区不得大于 25%，在受压区不得大于 50% 3、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍 4、在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋不得超过一个接头。 5、钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量应不小于 4 个 / 22 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（ 检验方法 1 受力钢筋的排距 5 尺量，两端、中间各 1处 2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 20 柱、梁 10 3 分布钢筋间距 20 尺量，连续 3 处 4 箍筋间距 绑扎骨架 20 焊接骨架 10 5 弯起点位置（加工偏差 20括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 c c 3510， 量，两端、中间各 2处 25身模板采用大块定型钢模板组成，模板及支架应具有足够的刚度、强度与稳定性。模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于 2用胶带粘贴密封，不得漏浆。表面刷脱模剂。 2、台身模板由人工配合吊车吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与基础之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。外模可以通过花兰螺栓将角钢肋与支架之间拉紧来固定，下部设限位块固定，防止侧模外移。 3、侧模与侧模、侧模与基础间夹垫双面胶条以防漏浆，侧模上下均用直径 16模两侧用钢丝绳向外对称斜拉，在地面上合适的位置安装地锚，用以固定缆绳。注意：在立侧模时应严格控制各部尺寸、标高及模板的垂直度。 (5)混凝土的搅拌、运输 混凝土从拌和站集中供应， 2#砼拌合站距离黑山西 1 号中桥最远距离约 15 公里，距离近，较为方便。混凝土的运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程应保证不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。 (6)混凝土施工 混凝土严格按照配合比拌制，严格控制水灰比。用混凝土运输罐车运至现场，泵 23 送或汽车吊配合施工。混凝土浇筑采用插入式振动器振捣，浇筑顺序应水平分层、纵向分段，每层厚度严格控制 在 30 ，分层浇筑时，每次振捣插入下层 5凝土浇筑应连续作业，直到浇筑至顶部设计标高（为解决混凝土表面气泡较多的现象，可在每层混凝土浇筑后， 用宽 5 100竹板沿模板四周均匀下插，排出混凝土中的气泡 ） 。应严格控制顶施工标高（在规范允许范围内宁低勿高）。振捣时振动棒应与侧模保持 5离，先四周均匀插捣，快插慢拔，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，即振捣密实。振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋。不得漏振或过振。支座垫石混凝土在可在台顶混凝土施工 24 小时之后进行 浇筑，注意在施工中不得损伤台身混凝土表面。 (7)拆模 混凝土施工完， 24 小时后可拆模。拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。 (8)养生 混凝土施工后应加强养生，养生时间至少 14 天。养生方法采用土工布覆盖、洒水保湿养生，每天洒水遍数根据天气情况确定，并确保混凝土表面湿润为宜。 墩施工 桥墩主要采用圆端型实体墩。实体墩身采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模，流水作业， 15m 以下实体墩身采用整体一次性浇注， 15m 以上实体墩身也尽可能减少施工接缝。 钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。 混凝土集中供应，由混凝土输送车运输，泵送或汽车吊施工入模。 墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖 无纺土工布加隔水塑料薄膜保温、保湿法养生。 墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。 根据工期要求，桥梁墩台施工较架梁至少提前 1 2 个月完成。 桥墩施工施工工艺框图 实体墩施工工艺流程如下： 24 实体墩施工工艺框图 1、模板工程 模板设计及加工 模板按 2m 一节加工，面板采用 6板，楞方采用 8 槽钢，法兰采用 10钢板，焊接牢固，接缝平顺密贴，模板表面平整。背楞采用 16 槽钢，与模板背面焊接牢固，对拉杆采用 25 号精轧钢并配 12*12片，保证模板具有足够的强度和刚度。 模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。模板整体试拼合格后，在使用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。 模板支立 模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底找平，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。墩身四周搭设钢管脚手架，采用人工配合汽车吊拼装模板。在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。 承台面凿毛清理 测量定位、复测 钢筋绑扎 模板安装、调整 混凝土灌注 混凝土养生 拆 模 整修、成品检验 钢筋制作 模型制作 模板整修 混凝土配合比设计 混凝土试件制作 混凝土强度试验 否 是 钢筋、模板检查 施工脚手架搭设 否 是否达到设计标高 25 模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在混凝土浇注过程中模板不变形、不移位。 2、钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工棚内加工制作，墩身主筋采用镦粗直螺纹接长技术，其它钢筋采用绑扎或点焊，点焊时，采用 条。机械接头需作破坏 试验。钢筋运到现场，采用汽车吊。墩身预埋在承台内钢筋按 离错开接头，接头面积百分率在同一截面不超 25%，钢筋接头避免设在基地顶以上 围内。 主筋套筒接长，钢筋丝扣必须拧到位，两钢筋端面必须紧贴，保证钢筋抗拉强度符合规范要求。 墩身钢筋网片必须保证位置正确，保护层厚度偏差在允许范围内，如保护层过小，受温差影响，在钢筋位置，墩身表面可能出现纵向裂纹，如保护层过大，墩身是柔性墩，受温度应力影响，墩身表面可能会出现拉应力裂纹。 钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意预 埋件的埋设。 3、混凝土浇筑 混凝土浇筑前，将基础与墩、台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。 为了确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，使用混凝土输送罐车运输，泵送到位，通过串筒入模。 正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在 30内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。 混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别 要注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按验标控制。 混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 4、混凝土养护 26 混凝土终凝后开始洒水养护，墩身表面盖无纺布以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄 膜。 5、 墩台身综合接地施工 1）据桥梁设计图，接地电阻值应满足下列要求： （ 1）根据设计要求，本工程综合接地在接贯通地线接入处的接地电阻不大于 1。 （ 2）接地钢筋满足接触网短路电流不大于 25，钢筋截面不应小于 120 （或直径不小于 14接触网短路电流大于 25，钢筋截面不应小于 200 （或直径不小于 16 （ 3）接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。 （ 4）桩基础桥墩接地设置： 在每根桩中应有一根通常接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。因桩基主筋均大于 16以可选用一根主筋作为接地钢筋，施工中需进行标记，以便于其他接地钢筋连接且便于检查。 （ 5）明挖基础桥墩接地设置： 平接地极应满布基地底面；钢筋网格间距宜按 1m*1m 设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点应施以“ L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝 土底面不大于 70 端与基地水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上钢筋均可用