隧道地表工程施工组织设计书

- 1 - 隧道地表工程施工组织设计书 1、制依据、编制范围及编制原则 制依据 公路工程技术标准 公路隧道设计规范 公路隧道通风照明技术规范 公路隧道交通工程设计规范 公路隧道施工技术规范 公路水泥混凝土路面设计规范 40公路工程抗震设计规范 锚杆喷射混凝土支护技术规范（ 地下工程 防水技术规范 中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分 公路工程基本建设项目建设文件编制办法 (交公路发 2007358 号 ) 隧道铁路工程设计手册 铁路隧道设计规范（ 2001） 铁路隧道喷锚构筑法技术规范（ 2002） 制原则 我标已对该隧道地表进行了踏勘填图，走访了当地居民了解地方地表水资源情况，本隧道施工大力推广机械化、工厂化、专业化、信息化；“典型引路，试验先行”的原则施工。 (1)满足建设工期和工 程质量目标、符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求； (2)体现科学性、合理性、管理目标明确、指标量化、措施具体、针对性强； (3)积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加 - 2 - 快施工进度，降低成本； (4)充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占耕地，保护农田； (5)注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接； (6)内容重点突出、简繁得当，表述清楚，语言简练，保证措施充分，不写空话、套话。 (7)根据现有初步设计图及咨询图进行初步实施性施工组织编制。 2、工程概况 程简 介 根据该工程所属的合同段确定该工程的起始与终止点，确定具体方位以便于施工。并且确定该线路的具体长度，方便确定该工程的工程量。 程质量要求 工程质量符合国家现行 80/1路工程质量检验评定标准有关设计、施工及验收规范等有关要求，确保工程达合格要求。 程技术要求 根据设计书所给的内容确定隧道总体设计、隧道土建设计和施工组织方案等。其中隧道土建设计包括洞门及洞口形式设计、洞身结构设计、特殊洞身段设计和防排水设计等；施工组织设计包括施工方法、施工围岩监控量测和 施工中有害气体监测等。 程地质条件 确定该隧道工程附近的地形地貌特征、工程地质特征、不良地质及特殊岩土情况、交通运输情况及沿线水电燃料的情况。其中工程地质特征包括地层岩性、工程地质构造和水文地质特征等。收集这些资料主要是以方便工程施工以及各种材料的的采集。 - 3 - 3、 施工安排 程建设总体目标 量目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%，工程质量零缺陷。 全目标 建立健全安全管理体系，对本 单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。 期目标 本隧道计划 开工， 完工，总工期 水保及节能目标 严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见及环水保、文物保护管理办法有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的 监督检查。 术创新目标 紧密围绕沪昆客专贵州段地质复杂多变，沿线环境敏感区众多、生态脆弱、土地及地材资源匮乏等工程及环境特点，以建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路为目标，积极吸收消化客专建设先进技术和管理经验，开展长隧道及高性能混凝土等的施工、检验关键技术研究与创新，努力打造社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型的百年不朽沪昆客运专线。 - 4 - 业健康目标 注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 设管理组织 机构和施工任务划分 设组织机构 经理部由领导层和职能部门组成，设置项目经理一名 ,设副经理两名，总工一名。职能部门有工程部、安质部、物资设备部、财务部、综合办公室、地方协调办公室、计合部、测量队及中心试验室。 项目经理部下辖项目架子队，本隧道由出口第架七子队担任施工、进口第八架子队担任施工、架子队按贵州公司九大员设置，直接负责现场的全面施工管理。 架子队设置掘进班、支护班、出碴班和衬砌班。架子队队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、测量员等主要组成人员为单位职工人员组成 。劳务作业层，选择有专业特长和施工经验的作业人员，经培训考核合格后持证上岗，分专业工种组成工班，由专业技师担任工班长。 工任务划分及施工队伍安排 根据本工程特点、工期及工程量，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、组织专业化施工的原则，安排施工、划分施工任务。 本隧道安排两个建制健全的架子队进场施工。隧道架子八队安置于小坳坡隧道进口，就地搭建临时生产和生活设施；隧道架子七队安置于小坳坡隧道出口，就地搭建临时生产和生活设施。各分队具体施工任务划分如表 表 施工队伍 工程内容 里 程 范 围 长度 隧道第八架子队 小坳坡隧道进口端 X X 道第七架子队 小坳坡隧道出口端 X X - 5 - 体施工安排和主要阶段工期 体施工顺序 施工程序流程为：施工复测征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。 要阶段工期安排 (1)施工准备： (2)进口正洞总工期： 隧道开挖： 初期支护： 仰拱及填充： 二次衬砌： (3)出口正洞总工期： 隧道开挖： 初期支护： 仰拱 及填充： 二次衬砌： 附属工程： 4、 主要项目的施工方案 口段施工方案 施工前准备工作：先进行明洞开挖，在暗洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。 土石方开挖：洞门边、仰坡与明洞土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘 机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖。明洞拱部采用放坡明挖，边墙及以下部分垂直开挖。 - 6 - 边仰坡防护：锚网喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏。 衬砌：明洞及洞门衬砌均是先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土 (包括仰拱回填 )，然后利用多功能作业台架绑扎边墙和拱部钢筋，钢筋在洞外加工场下料加工成型，运至现场人工绑扎。仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，仰拱与填充层采用全幅整体浇筑分段施作，边墙及拱部混凝 土采用衬砌模板台车作内模、组合钢模板作外模，两侧对称灌注。洞口段衬砌自洞内 40 米向外侧进行。混凝土由自动计量搅拌站生产，搅拌输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，拱墙混凝土一次浇注成型。 明洞及洞门混凝土施工结束后，施作外层防水层。外防水层采用 防水板加土工布，铺设前先对混凝土表面找平，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行 5 分钟稳压 充气检查，达到质量标准后再进行下一步施工，铺设完后施作水泥砂浆保护层，然后进行土方回填和施作粘土隔水层。土方回填时从下至上按设计对称进行回填，拱墙以下采用 同级混凝土回填，其余采用灰土回填，每层松铺厚度不大于 30蛙式打夯机逐层填筑夯实，并做好墙后排水设施，最后进行坡面浆片骨架防护，并喷播植草。 进洞的各个桩点进行复核，准确无误。做好边仰坡外的截水沟及洞口排水沟。处理好洞顶危石，加固好边仰坡，确保其稳定。在洞口低洼处设积水井及抽水机、准备一些沙袋等。制定实施细则并进行技术交底；人员、机具、设备、材料等及时到位。 身施工方案 、级围岩采用台阶法开挖，钻爆法光面爆破，上半部采用简易工作台架、钻钻孔；下半部各断面均采用多功能台架配合风 钻钻孔。上、下台阶步距大于 20m，台阶法开挖部序见图 台阶法施工部序图 - 7 - 级围岩采用全断面开挖。施工方法及技术要求： (1)采用光面爆破，周边眼间距应在 5070小抵抗线应为 6085边眼采用间隔装药，装药集中度应在 m。 (2)开挖钻眼深度应控制在 3m工中根据炮眼利用率，选用合适的掏槽形式。 (3)爆破后及时检查光面爆破效果及超欠挖情况，必须严格控制欠挖。拱、墙脚以上内断面内严禁欠挖。 (4)严格控制超欠挖，钻 眼前画出开挖轮廓线，标出炮眼位置，保证测量精度，严格控制周边眼外插角和装药量。 (5)做好爆破设计，根据围岩变化及时调整钻爆参数，实现光面爆破的最佳效果。 (6)台阶法施工需立钢拱架时，下台阶左右错开开挖，防止上台阶拱架拱脚同时悬空。 (7)以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工和软弱破碎围岩的施工原则。 良地质地段施工方案 水涌泥施工方案 需要维系岩溶水通畅时，上报监理和设计单位进行变更，采取预注浆加固措施，预注浆加固前先采取引排措施，然后进行注浆。 注 浆结束后先施工超前管棚然后开挖，根据围岩级别采取三台阶法开挖，开挖后及时进行初期支护并封闭成环，仰拱和二衬及时紧跟，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测” 的原则组织施工。 开挖完成后及时采用地质雷达对隧道的拱顶、边墙及隧底情况进行探测，当发现异常时采用 5发现隧道周边 5 - 8 - 道坍塌安全施工方案 根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。注 浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。 开挖 根据现有资料针对不同断层采取不同的开挖方法，在开挖过程中根据实际情况适时进行调整。断层及破碎带施工主要采用双侧壁导坑法、台阶法开挖施工。 初期支护 采用喷、锚、网、喷支护紧跟、钢架支护。喷射砼厚度符合设计要求，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。 钢架紧跟开挖施作，及时封闭成环，对双侧壁导坑法、七步台阶法施工地段，辅助钢架支护在衬砌前逐段拆除。 辅助支护施工措 施根据实际进行设计变更以及现场施工安全需要进行施作。 仰拱超前，衬砌适度紧跟 仰拱超前施工，衬砌适度紧跟，形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。 碴及防护方案 弃碴处理： 出碴时需专人统一指挥车辆，车辆在隧道内的行驶速度，施工作业地段不大于 15km/h，成洞地段不大于 25km/h。 装碴过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装碴。 装碴是发现碴堆中由残留的炸药、雷 管应立即处理。 向出碴车辆中装碴时，应避免偏载、超载。 卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、 - 9 - 倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。 运输车辆不准超载、超宽和超高运输，不得人货混装。 防护由钢筋网人工洞外加工，洞内人工安装。安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴岩面，然后将网片焊接在锚杆上固定。钢筋网表面保护层厚度不小于 3，不允许将锚杆、钢筋头外露。钢筋网的铺设应设在第一次喷射砼和锚杆施工后进行。钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装 时搭接长度不小于 1 2 个网格。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。 供应 为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌和，混凝土灌车运输，泵送混凝土入模。搅拌站设置充分考虑混凝土需用量与生产能力的配套，根据本工程实际情况 ,省道旁设拌和站一座，供应隧道进出口端施工混凝土。 上述混凝土搅拌设备均采用电子自动计量系统，经标定并验收后投入使用。混凝土砂石料场采用 20的 凝土硬化，采用 50钢混墙体作为隔仓，隔仓高 仓存放砂石料。 道供电、供风 、供水方案 施工用电从专用电力线引入，在隧道洞口处各设变、配电站。同时在洞口配备发电机组，在临时停电、线路维修等情况下供应隧道施工用电。 隧道进口与出口，均采用打井取水，抽入隧道进出口高山水池施工用水。引用附近自来水作生活用水。铺设 100 在隧道进出口处各设一座空压机站，小坳坡隧道进出口端均并联安装 6 台20m3/压机，供应各施工面所需高压用风。压风管采用 200 - 10 - 5、 施工方法及施工工艺 口段施工方法及工艺 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一层防护一层，按设计要求进行边仰坡的防护加固。洞口的进洞遵循“早进洞、晚出洞”的原则实施。 边仰坡施工前先人工在洞顶开挖边缘线 5 10m 外开挖并施作洞顶截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连形成完整排水系统，避免雨水冲刷洞口及线路。 在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，首先进行测量放线，确定洞门的位置和标高及断面尺寸，待 洞口段主洞衬砌后，再进行洞门的建筑。明洞衬砌混凝土采用整体浇筑，内模 采用衬砌台车，外模采用钢模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。在明洞的混凝土浇注过程中，严格控制混凝土的配合比，保证混凝土强度满足要求。 洞门完成后及时修筑洞顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。 身开挖 施工方法及工艺 断面开挖法 围岩较好地段采用全断面法开挖，每循环进尺 右，施工工艺见图 炮设计如图 示。 图 全断面法施工工艺图 - 11 - 衬砌台车二次衬砌全断面光面爆破开挖，无轨运输出碴初期支护灌注仰拱混凝土3 - 4 全断面开挖支护灌注仰拱混凝土全断面衬砌仰拱填充仰拱填充图 全断面法爆破示意图 钻爆设计光面爆破技术的主要参数：最 小 抵 抗 线 ( 光 面 层 厚 度 ) W = 7 0 c m 。周 边 眼 ( 1 7 ) 间 距 ： 起 拱 线 以 上 5 0 c m ， 起 拱 线 以 下 E 7 0 - 9 0 c m 。 周 边眼 密 集 系 数 0 . 8 1 . 0 。周 边 眼 装 药 集 中 度 取 0 . 2 k g / m ， 采 用 2 0 重 1 5 0 g 药 卷 间 隔 装 药 ， 导 爆 管 起 爆 ，导爆索传爆。辅 助 眼 ( 5 7 9 1 1 1 3 1 5 ) 间 距8 0 - 9 0 楔 形 掏 槽 方 式 ， 采 用 1 0 0 中 空 眼 。1717171717171717 1715151515151515151515151515151515151515 1515151515151515151515151515151515151517 1717171717171717 77777777799999999999999999999999997777555551111111111111111111111 1111111111111111111111111111111111111111131313131313131313131313 13 1313131313131313131313131717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717175090 90 85 85 台阶法施工 围岩较好地段采用短台阶法开挖，按照起拱线划分上下两个台阶，上台阶长度 3 5m。周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面；下台阶利用多功能作业台架配风钻钻孔，开挖循环进尺为2m 左右。 图 短台阶法施工工艺图 - 12 - 开挖纵断面开挖横断面3 5 m说 明 ： 1 、 I I I 、 I V 级 围 岩 2 级 台 阶 法 开 挖 。 上 台 阶 超 前 下 台 阶 3 5 m 。 图 中 尺 寸 单 位 m ；2、 岩 开 挖 采 用 钻 爆 法 施 工 ， 上 台 阶 采 用 光 面 爆 破 ， 下 台 阶 采 用 预裂爆破。3 、 施 工 顺 序 循 环 ：防水及二次衬砌超前锚杆施工 上台阶开挖上台阶下台阶上台阶初期支护 下台阶开挖下台阶初期支护仰拱混凝土浇筑 仰拱填充期支护及超前支护 本隧道初期支护采用 22砂浆锚杆、 筋网、格栅拱架、 射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。 洞身支护施工工序流程为：开挖后初喷砼系统支护（系统锚杆、钢筋网、格栅拱架）施工复喷砼至设计厚度进入下循环。 支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。 拱架、钢筋网和锚杆在洞外钢筋加工场加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，多功能作业台车施作系统锚杆，湿喷机喷射混凝土。 本隧道超前预支护有超前砂浆锚杆和超前小导管等。 超前 预支护的砂浆锚杆杆体由 22用风动凿岩机钻孔，用高压风吹净孔内岩屑，再采用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔。向下的锚杆孔，将注浆管插入孔底，边注浆、边向外拔，向上的锚杆采用排气注浆法施工。 在隧道级围岩和级围岩地质较差地段，采用超前小导管进行预支护。采用风动凿岩机钻孔插管，注浆前对开挖面及 5m 范围内坑道喷射厚 5 10凝土封闭，采用注浆机压注水泥砂浆，由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆， - 13 - 出现窜浆或跑浆时，采用间隔注浆。 量及监控量测 工前平面控制网复测 施工 前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进 1 面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位 ，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网 （已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的 2 个 经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差 每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差 1/80000。 程控制 高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式 为附合水准线路。精密水准点的复测采用 返测量。观测精度符合偶然误差 2中误差 4返闭合差 8 两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 - 14 - 量内容 根据本隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由 1名测量工程师、 4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图 口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞 口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每 10量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核， 确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。 图 测量作业程序流程图 开工前交接桩 控制网、水准基点开工复测 控制网、水准基点加密防护 施工中复测检查 施工测量 竣工测量 测量成果报监理工程师及建设单位 - 15 - 工测量 每 20道洞身开挖贯通后，及时组织测量人员进行贯通测量。 依据铁路有关测量规范及测量结果，调整贯通误差，并将结果及时上报监理和建设单位有关部门。 依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸，如实填写检查结果，并将检查资料作 为竣工资料的一部分存档。 前地质预报及监测 隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现，针对本隧道工程地质情况，由业主招标委托第三方单位进行超前地质预报，采用： 质雷达、远红外线探水仪、超前水平钻孔、地质素描(数码成像 )综合分析预报；将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变 形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的开挖、支护参数，制定合理的施工方法。 地面预报：在施工过程中，根据设计提供的地质勘探资料，对重点地段地表开展综合物探，沿隧道轴线绘制纵向剖面图；同时进行地表补充地质测绘。 洞内预报：施工中加强断裂破碎带、涌水的超前地质预报工作，如采用开挖面掌子面地质素描、超前钻孔并辅以 软岩塑性变形进行超前预报，根据超前预报及有关监测结果及时变更施工方案。 构防排水施工 隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表 水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。对隧道施工及运营排水可能影响周围环境地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，以防止水土流失、降低围岩稳定性及造成农田灌溉和生活用水困难等后患。 - 16 - 隧道开挖前施作洞口排水系统，洞内顺坡施工地段，以自然排水为主，开挖面水利用潜水泵将水抽至临时排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡施工地段，通过分段设置集水坑由水泵逐级抽排至洞外的污水处理系统。 隧道防水必须达到国家标准地下工程防水技术规范（ 定的防水等级标准，不允许渗水、结构表面无湿渍。 施工工艺要求： 隧道防排水遵循“防、堵、截、排相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。 隧道开挖段设置双侧水沟 +已施工仰拱填充段施作中心水沟排水，洞口500m 1000 洞身地下水发育、隧道排水影响地表生态环境地段采用超前预注浆或通过后径向注浆措施加固地层或堵水。 衬砌拱墙背后设 衬 400g/ 隧道防水应充分利用衬砌混凝土自防水能力，隧 道衬砌采用防水混凝土，由于隧道跨度大，二衬混凝土宜掺加高效抗裂防水剂，要求二次衬砌混凝土抗渗等级一般条件下不小于 下水发育及特殊作用环境下混凝土抗渗等级不小于 拱墙环向、墙角纵向设孔波纹管，环向盲沟间距按 6 12m 考虑，与边墙进水孔、洞内排水沟一起组成完整的排水系统。环向盲沟与纵向盲沟连接，纵向盲沟与边墙进水孔连接，边墙进水孔与洞内排水沟连接。 环向施工缝采用中埋式橡胶止水带 +外贴式橡胶止水带复合防水结构；纵向施工缝采用中埋式钢边止水带 +遇水膨胀止水条复合防水结构。 次衬砌施工 采用整体式液压钢模衬砌台车或个别不规则断面组合式钢模衬砌台车进行混凝土衬砌， 混凝土在拌和站采用 自动计量拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模，振捣器振捣。 严格按照设计尺寸及规范要求在洞外钢筋加工棚内进行下料加工，运输车运入洞内，二次衬砌砼中的受力钢筋接头宜设置在受力较小位置，按设计要求施作。钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后才能正式使用。 - 17 - 混凝土由自动计量功能的混凝土拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模。仰拱采用仰拱栈桥以抗干扰作业，实现仰拱 超前。 采用仰拱 (底板 )先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌，衬砌台车长度 12m。 根据设计，隧道衬砌根据新奥法原理在初期支护完成后适时进行。二次模筑衬砌时间在围岩量测净空变化速率小于 d，变形量已达到预计总量的 80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行。 首先对开挖断面和防排水系统进行自检，检验合格后报现场监理工程师检验，经检验合格后移动台车就位。 混凝土采用水平分层、对称浇筑 ,控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，单侧一次连续浇筑高度不超过 1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度控制在 内，以防止混凝土离析。超过时采用串筒或滑槽。混凝土浇筑必须连续，相邻两层浇筑时间间隔控制在规范允许范围之内，杜绝出现施工冷缝。 6、 冬季和雨季施工按排 季施工方案 期施工对原材料的加热保温措施 （ 1）原材料的温度现场用温度计进行测量控制，务必保证原材料在拌合时温度达到规范要求。 （ 2）所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。指派专人负责骨料的冬季管理工作。 （ 3）在冬季浇筑的砼工程，根据施工方法，合理选用外加剂，应注意含氯盐外加剂对钢筋的锈蚀作用，宜使用无氯 盐防冻剂。 （ 4）拌合水，采用洁净的天然水作为拌制砼用水，为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制塌落度，加入减水剂，优先选用高效泵送减水剂。此外，拌合用水进行加热，水温控制在 50 10。 道工程冬节施工保证措施 浇筑砼前及时将模板上的冰清理干净。做好准备工作，提高砼的浇筑速度。 - 18 - 喷射砼施工时，提前清理受喷面浮渣，并进行围岩渗漏水的引排，防止砼喷射完成后，初支背后发生冻胀现象，影响衬砌质量。在冬施条件下必须采取冬施测温，监测砼表面和内部温差不超过 25，衬砌砼养护采用 塑料薄膜加盖保温草帘养护，防止受冻并控制砼表面和内部温差。明洞衬砌及管棚施工中，除采取上述措施外，需搭建临时保温棚，保温棚采用彩条布进行封闭，在衬砌内外各设置 3个煤炉进行加热；暗洞施工，在洞门挂设棉帆布门帘，洞内设置 4个煤炉进行加热，保证洞内温度不小于 5，如监测温度超出此范围，及时增设加温设备。 筋焊接 （ 1）冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于 20，风力超过 3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。 （ 2）环境温度达到 ，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。 （ 3）冬季钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。 （ 4）钢筋加工场地用彩钢板及轻钢结构进行密封保温，内部设置煤炉进行加温，保证焊接质量；钢筋堆放场地，设置彩钢工棚封闭，钢筋下垫上盖，防止积雪对钢筋造成锈蚀。 浇筑 尽量避免在冬季喷射混凝土和砼衬砌施工，不 可避免时，也应保证温度不低于 5，确保混凝土强度达到 75%之前不受冻。 季施工方案 场防汛、排洪系统 施工场地内沿围墙边缘设置排水沟，排水沟截面为 300 300 ，排水沟散 - 19 - 水坡度为 施工废水经沉淀池处理后接驳市政排水管道，现场设置的排水沟满足特大暴雨骤雨的地面泄洪能力。 道施工 竖井及隧道施工时，井口上盖利用提升架顶部的防雨棚进行对雨水的遮挡，并在防雨棚上设置避雷装置。暴风骤雨到来前要检查提升架顶棚的牢固性，派专职安全员检查各接点的焊接是否有松动脱落，必要时加固 各支撑点。要经常检查排水系统、清理沉淀池，确保其畅通无阻。凡有可能积水的区域应事先填筑平整，以便消除隐患。竖井每一循环土方开挖后，及时做好临时简易的坑底集水井，备置潜水泵，保证及时抽干坑内积水，避免积水浸泡坑内土体，引起坑壁失稳坍塌。隧道施工过程中，确保排水系统通畅，井底须备用一台 50m3/h 以上大流量排水泵。 筋加工 本工程开工前施工现场搭设钢筋加工防雨棚，对各种用电设施、机具进行有效保护，获得暴风骤雨气象信息时，应提前多加工所需使用的钢筋半成品，进行物资储备。暴风骤雨时停止钢筋加工。 土运输 雨季渣土运输较为困难，应提前多联系几个渣土场，以防渣土场卸渣困难。施工阶段应及时出渣，集土坑尽可能不要留存太多渣土，以免污水聚集和增加地面荷载。下雨时段尽可能避免渣土运输，以免泥浆溢撒，污染路面。 料、构件的储备与保管 雨季应预先对工程各分部分项所需的材料、物资、构件作远程规划预算，宏观调控，做好工程材料储备。在阴雨天要及时测定砂石料含水率，及时调整施工配合比，确保喷射砼的质量。下雨时对砂、石料加盖彩条布覆盖，天晴时及时晾晒，砂石料堆放周围要加以围护，防止雨水冲散。 电、设备 露天的电气设备进行加盖，施工现场的配电箱和供电线路的架设要牢固，配 - 20 - 电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做好接地保护。雨后必须先检查电源线、焊把线、机械电容等有无漏电隐患，经检查确无问题后方可合闸施工。 汛措施 （ 1）认真贯彻中华人民共和国防汛条例以预防为主的指导思想。结合本工程的特点、部署，落实好施工工点的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。 （ 2）成立防洪领导组，并成立防洪抢险队，项目经理负责本工程防洪抢险领导指挥工作。 （ 3）汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场、炸药库进行全面检查，了解水情和排水情况，特别是对易发山洪、泥石流地段，发现隐患，及时解决。 （ 4）防汛期间应与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，能及时作出部署。 （ 5）防汛期间，领导干部 24小时轮流值班。在汛期要准备充足器材、运输工具及劳动力等，以备应急抢险。 7、 确保工程质量及工期的措施 量保证措施 针对本标段工程特点和质量要求，为保证质量目标的实现，制订“强化质量管理，严格操作规程，消 灭质量通病，实现全线创优。”的目标，确立“从消灭质量通病入手，严格执行规范和验标为着眼点，以强化现场管理为龙头，”的创优思路，将克服质量通病作为质量管理的首要内容。实行三级质量管理体系，对各部门的工作进行分解。 量保证体系 指挥部成立以指挥长为主任，总工程师为副主任，相关部门负责人和质量检查工程师为成员的质量管理委员会； 项目经理部成立以经理为组长，总工程师为副组长，各职能部门人员组成的质量管理领导小组； 作业队成立以队长为组长，工班长为副组长的班组全员质量目标执行小组。 - 21 - 证工期的主 要措施 工期控制遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的指导思想合理安排；围绕沪昆客专贵州段总工期和阶段工期目标，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，高度重视、优先处理对工程影响大的征地拆迁和图纸供应两大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同强化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；同时，在工程中，将依靠科技进步，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为本隧道工期的实现提供保障。 8、 安全施工措施及安全保证 体系 建立安全生产体系，落实安全生产责任制 建立健全安全生产管理机构，成立以指挥长为组长的安全生产领导小组），全面负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，指挥部总工程师为安全生产的技术责任人。 本工程实行安全生产三级管理。即：一级管理由指挥长负责，二级管理由项目经理负责，三级管理由作业队长负责，专职安全员专门