武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计

1 武广客运专线 段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计说明书 一 . 工程概况 （ 1） 25 中桥 中桥横跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“ U”型河谷，河道较窄，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，小桩号一侧向外凸出，坡度较陡，约 59左右，坡面上有危岩分布；大桩号一侧向内凹进，坡度较陡，为 44 58。河底高程 岸山顶高程 右，相对高差 260m 左右。桥梁中心桩号为 25，右偏角 90，上部结构采用 3应力混凝土连续箱梁结构。本桥两岸桥台均与隧道洞门相接，为方便隧道施工，桥台前设置有施工平台及便道，具体设置及工程数量详见道路相关图纸。桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基，做好施工平台后，安装隧道台车，再进行洞身掘进。桥台施工前先挖除干砌片石边坡及部分填筑的片石，再进行桥台施工， U 台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧道中心水沟位置，确保隧道中心水沟的水顺畅排出。 桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（ Q）崩坡积碎石和冲洪积碎石等。崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡，主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成，含少量砾 石，一般干燥，松散，厚度不均匀。冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道上部，褐红色，稍湿，可塑，土质不均。冲洪积碎石主要分布于峡河沟内，主要由碎石组成，含少量块石，稍密，砂土充填，局部粉质粘土含量较高。上三系（ N） 岩层，桥址区以砾岩为主，产状 105 12，在河道两岸出露，暗红色，泥钙质胶结，成岩性较好，层状构造，节理裂隙发育。 本桥桥址区不良地质作用为危岩，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。 （ 2） 80,78 大桥 大桥沿峡河河道及两岸布置，属于侵 蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“ V”型河谷，河道狭窄，较顺直，一般宽 25 35m，两岸岸坡较陡，边坡自然坡度 45左右，河岸两侧局部基岩裸露，岩性为第三系砾岩为主，泥岩、砂砾次之，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。河底高程 1276 1294m，两岸山顶高程 1480 1500m，相对高差 220m 左右。本桥左线上部结构采用 43应力混凝土连续箱梁桥，右线上部结构采用 42应力混凝土连续箱梁桥，上部施工采用预制安装施工；下部结构桥墩采用柱式墩配钻孔灌注桩基础，桥台采用 U 台和肋板台。本桥0 号台距离隧道洞门 较近，施工时注意衔接。 桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系 (Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散稍密，厚度不均匀。崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主要由块石、碎石组成，堆积较松散，局部架空。冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余阶地，厚度 1 3m，稍密中密，以碎石为主，砂土填充。第三系（ N）岩层，以砾岩为主，局部夹泥岩、泥质砂岩，产状 65 105 15，在河道两岸及部分河底均有出露，泥质结构，块状及厚层状构造，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。 本桥桥址区不良地址作用为泥石流和崩塌、危石。对于泥石流和崩塌，设计中对受泥石流影响的桥墩采用了防撞措施，具体设置详见桥涵通用图；对于危石， 2 设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。 （ 3）左幅 70、右幅 50 大桥 大桥斜跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“ U”型河谷，河道相对较宽，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，自然坡度 30 40，坡面凹凸不平，冲沟发育。河底高 程 1313 1317m，两岸山顶高程 1500m 左右，相对高差约 200m。本桥上部结构采用预应力砼（后张法）小箱梁，先简支后连续；下部结构 0 号桥台采用凳式台， 5 号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（ Q）冲洪积及滑坡堆积的粉质粘土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，干燥稍湿，松散稍密，厚度不均匀。冲洪积粉质粘土主要分布于阶地上部，阶地表层后 8m 左右，表层植物根系及腐殖质含量高，植被发育，含砾 石、碎石等，可见水平层理，可塑硬塑。冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余阶地，厚度 1 3m，稍密中密，以碎石为主，砂土充填。第三系（ E）砾岩、泥岩、泥质砂岩，以砾岩为主，夹泥岩、泥质砂岩，局部呈互层状，产状 355 20，在河道两岸及部分河底有出露，块状及厚层状构造。 00 左侧发育一大型滑坡。滑坡体长约 240m，宽约 100动面埋藏深度为 4 24m，滑坡基本沿岩土分界面、粉质粘土与碎石土分界面滑动，为大型黄土、碎石土滑坡。该滑坡体地下水较丰富，地下水埋深较浅，雨季饱水易发 生滑动，施工时严禁大挖方，同事做好滑坡截排水工作。 二总体施工方案 施工准备 钻孔桩基础 桩基检测 承台施工（桥台） 墩台身施工 箱梁架设施工 桥面系工程施工。 本桥钻孔灌注桩基础，桩径为 据地质情况采用冲击钻成孔，膨润土泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土。（见钻孔桩施工工艺框图） 钻孔桩施工工艺流程框图 安放护筒 桩位放样 平整场地 (安设钻机平台 ) 3 场地平整：将施工场地平 整压实，作为施工用地。 桩位放样：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心 2m 处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。 护筒埋设：孔口护筒采用厚 10板制作，内径比桩径大 40度为200用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相连接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实。顶部高出地面 50置要准确，平面偏差 2斜 1%。 选择并备足良好的造浆粘土，利用钻机造浆 , 每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质 调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重 :砂黏土不大于 漂石、卵石层不大于 石不大于 浆粘度一般地层为 16 22s，松散易坍地层为 19 28s。 保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位 泥浆的制备泥浆 浇筑水下混凝土 导管使用前试拼装、做密封试验 制作钢筋笼移至孔位 安装导管 吊放钢筋笼 测量孔深、孔径、斜度 清孔 钻进 钻机就位、对中 输送混凝土 制备混凝土试件 拔除护筒 4 压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。 钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻头徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻头和桩孔中心三者保持同一铅垂线。 钻进时，采用小冲程 开孔，进入正常钻进状态后，采用 4 5m 中大冲程，最大冲程不超过 6m，钻进过程中及时排碴。 经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表，孔位偏差不得大于5 钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻头提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。 清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于 下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。 输和吊装 筋符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（ 焊接要求按铁路桥涵施工规范（ 关规定办理 ,钢筋笼加工由持有上岗证的人员制做。 (1)桩身配筋 严格按图纸施工。 主筋净保护层厚度采用 70 顶伸入承台内的主筋长度按 45 倍主筋直 5 径设置，主筋采用喇叭型伸入承台内，斜率 15： 100。主筋上端设弯钩，下端不设弯钩。 (2)钢筋笼加工 钢筋笼加工在 1#拌合站钢构件厂用钻孔桩钢筋笼滚焊机加工成型，本设备一次加工钢筋笼标准节长 9m，而本桥施工桩长大多 10 20m， 由 2 3 个钢筋笼接长而成。施工规范要求焊接接头同一截面不超过 50，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置（见钢筋笼钢筋布置图）。 钢筋笼钢筋布置图 钢筋笼加工流程： 上料：主筋放在料架、盘筋放在盘筋料架 穿筋、固定：主筋通过分料盘穿 过固定盘到移动盘，并在移动盘对齐固定。 起始焊接：将箍筋和主筋交叉焊接固定，箍筋并排连续烧两圈，并与主筋焊接牢固。 正常焊接：两个盘同步旋转，使箍筋连续在主筋上缠绕，并进行焊接，同时移动盘缓慢移动。 终止焊接：并排绕二圈，进行焊接牢固。 切断箍筋：切断箍筋 6 分离固定盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和固定盘分离。 松筋：松开固定筋和移动盘的螺栓。 分离移动盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和移动盘分离。 卸笼：把加工好的钢筋笼移离支撑架。 将下支撑架：支撑架降下归位。 移动盘归位：移动盘准备生产下一个笼子。 钢筋笼加工注意事项 ： 在钢筋笼的头尾，因箍筋是并在一起缠绕，不宜使用自动焊接机械手。 主筋和箍筋生锈处，或主筋和箍筋变形扭曲处容易虚焊，笼子滚完后要手工补焊。 笼子滚完后，要启动升降电机，升起接头，以防卸下笼子时碰撞焊街头。 决定焊接头的三因素，焊接电流、喂丝速度和焊接时间，使用中正确调节这三个参数是关键。 使用中焊枪的喂丝出口处容易堵塞，操作人员要经常清理。 钢筋笼 的允许偏差和检验方法： 钻孔桩钢筋笼的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100量检查 2 钢筋骨架直径 20 主钢筋间距 量检查不少于 5 处 4 加强筋间距 20 箍筋间距或螺旋筋间距 20 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 注： d 为钢筋直径，单位： 7 (3)钢筋笼运输 自制平板车拉运。平板车顶面焊接一段半径 弧形钢板，钢板厚 10板上口外边缘各设置一排废旧汽车 轮胎，间距 输中起到缓冲的作用。这样便在钢筋笼运输过程中有效地防止钢筋笼变形。 (4)钢筋笼吊装 钢筋笼分段运到工地后，将各段钢筋笼焊接成型。成孔、清孔经监理验收合格后经探孔器检查后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，吊装时人工用钢丝绳在四个方向固定，保持钢筋笼竖直，防止变形。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，其平面位置偏差不大于 10面高程偏差不大于 10 钢筋笼上端均匀设置固定杆，与钢护筒连在一起；钢筋笼外侧对称设置控制钢 筋保护层厚度用的垫块，沿钢筋笼纵向每 2m 不少于 4 块，其混凝土块强度不低于钻孔桩混凝土强度要求。 导管用 250钢管，壁厚 3节长 1长 头处用橡胶圈密封防水，保证导管接口封闭严密，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的 。按自下而上顺序编号和标示尺度。同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验，导管吊装升降设备能力，与全部导管 充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。 桩身混凝土使用 下混凝土，在具有侵蚀性的环境下，采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。在浇筑水下混凝土前，用射水冲射孔底 3钟，将孔底沉淀物翻动上浮，保证射水的压力比孔底压力大 首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球 (柱 )，当漏斗 8 内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住。在浇筑水下 混凝土时，首先根据孔径、导管直径、导管长度以及导管的埋深计算首批混凝土的灌入量，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于 1m 并不宜大于 3m，当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度加大。浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深 2 6 m。对浇筑过程中的一切故障均在灌注日志中详细记录。 浇筑到桩身上部 5 m 以内时，不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌 右，待混 凝土凝固后凿除。 结构重要或地质条件较差的桩或在工点设计图中有要求者，预埋 3超声波检测管对水下混凝土质量做超声波检测。 超声波检测管采用无缝钢管，内径 50 厚 3.0 在工点设计图中如要求埋设，桩径 以下的桩预埋 3 根检测管，桩径 以上的桩预埋 4 根检测管，检测管沿桩身箍筋内侧等间距布设，并焊于加强骨架箍筋上，检测管下端距桩底 5伸入承台内 (1)存放钢筋笼时，采取一定的措施防止其变形。钢筋笼 紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，如果不能紧随在钢筋笼放入之后灌注混凝土，则钢筋笼必须从孔内移出。在钢筋笼重放前，再重新对钻孔的完整性，包括孔底沉淀松散物的厚度进行检查。 灌注混凝土之时，钢筋笼在顶面采取有效的方法进行固定，防止钢筋笼上浮。支承系统对准中线，防止钢筋笼的倾斜和移动。 (2)采取有效措施减少施工时泥浆对环境的污染。 (3)桩基础钻孔完成后，及时清孔和灌注混凝土，并确保清底及成桩质量。 9 桩底沉渣厚度特殊结构主墩不大于 5般桥梁墩台柱桩不大于 5摩擦桩不大于 10 (4)桩钢筋笼分段制 作，分段长度根据吊装条件确定，确保不变形，接头按施工规范要求错开。 钢筋笼的制作和吊装允许偏差为；主筋间距 10筋间距 20架外径 10架垂直度 1%，骨架中心平面位置 20架顶端高程 20 桩身主筋与加强箍筋采用焊接，主筋与箍筋连接处宜点焊，若主筋较多时，交错点焊或绑扎。 承台底 10上桩身钢筋采取采塑料袋包裹措施隔离桩头混凝土，凿除桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。 桩身混凝土一次灌注完成，不得中途停顿。 为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左 右时，降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时，即可恢复正常灌注速度。 灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，一般为 上，以保证混凝土强度，多余部分桩前凿除清理，清理后的桩头确保无松散层。 在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高程是否正确。在灌注过程中，将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境和河流。 钻孔桩浇筑混凝土后，进行质量检查，对全部桩基采用低应变测试法或超声波探测法检测，对检测结构有疑问时，须作钻孔取芯检测。下。 桩中心在承台底面处的偏差不得大于 5 由于本标段桥梁大多分布在河谷中，峡河常年流水但水量不大，所以采用填土围堰形成陆上钻孔桩，其工艺流程同陆上钻孔桩。 承台及明挖扩大基础施工 本标段有部分桥台为桩柱式桥台，有桩基承台基础，需采用反钻法施工。 10 测量定位放样基坑开挖桩基及基底检验钢筋绑扎、焊接支立模板混凝土拌制、运输、浇注养生。 (1)基坑开挖：采用挖掘机开挖，人工配合作业。根据边坡岩石情况进行放坡开挖，保证 基坑尺寸不小于设计尺寸。基底挖至接近设计高程时，保留 灌注混凝土前人工突击开挖至设计高程，迅速检验随即进行承台施工）。坑顶四周设置截水沟，防止地面水流入基坑；为保证基坑底基础范围内无明水和流水，在基坑内承台范围以外设置集水坑与集水沟排水 。 (2)基底检验： 灌注基础混凝土前，对基坑进行检查，检查的内容包括：基底的地质情况是否与设计相符；基坑尺寸是否符合图纸要求；基底有无积水、杂物等。基底尺寸符合下表规定。 基底检验表 序 号 检 查 内 容 规定值或允许偏差 1 平面轴线位置（ +20 2 基底高程（ 石质 +50 质 50 3 基坑尺寸（ 不小于设计尺寸 (3)桩头处理：基坑挖至设计标高后，在桩头设计标高位置划线，注意桩身伸入承台内 10头上部部分用风镐凿除，预留 3 5人工手工钢钎凿除，凿除过程中要注意保护桩头钢筋。 (4)钢筋绑扎及焊接： 承台钢筋采用 筋，焊接按铁路桥涵施工规范（ 关规定办理。 在基底或砂浆垫层上重新确定承台的准确位置，并按钢筋设计位置布置画线，进行钢筋绑扎，所用钢筋平直， 无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。并在底层钢筋下适量放置垫块，垫块的标号同承台混凝土标号，确保钢筋保护层满足设计要求。 (5)模板支立： 桩身伸入承台内的长度采用 10包括水下封底混凝土上或垫层厚度）。采用大块组合钢模板，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性， 11 模板安装稳固牢靠，接缝严密、不漏浆，模板与混凝土相接触的表面必须清理干净并涂刷脱模剂。 (6)混凝土拌制和运输： 承台采用 凝土，在具有侵蚀性的环境下，采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 办理。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土应搅拌均匀，颜色一致。搅拌输送车运送，运输已拌制好的混凝土时，以每分钟 2的转速搅动，卸料前应以常速再次搅拌。并在运输过程中保证不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至灌注地点的混凝土有离析现象时，在灌注前进行二次搅拌，但不得再次加水。混凝土的运输时间不大于下表规定的时间。 混凝土运输允许延续时间 从搅拌机倾出时的混凝土温（） 运输允许延续时间（ 205 100 50 (7)混凝土浇筑： 采用泵送水平分层连 续灌筑，间歇时间不超过 2 小时，当高达 30左右时，不超过 时，当温度低于 10左右时，延至 时。浇筑时的自由倾落高度不大于 2m，当大于 2m 时，采用滑槽、串筒等器具。混凝土的振捣分层进行，采用插入式振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的 插入下层混凝土内的深度为 5捣时不碰撞模板、钢筋和预埋部件，每振一点的延续时间宜为 20混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。 (8)混凝土的养护、拆模： 在浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不小于 14d。 混凝 土养护期间，混凝土内部温度不得超过 60，最高不得大于 65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不得大于 20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。 当环境温度低于 5时禁止洒水。 混凝土强度达到 前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。 12 拆模时 混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不 得大于 20 。混凝土内部开始降温前不得拆模。 (9)基坑回填： 承台混凝土灌筑后，基坑要及时回填。回填的全部材料应为能够充分压实、具有透水性且不含泥草、腐物的土。 挖扩 大基础施工注意事项 (1)施工时注意预埋墩台身钢筋及综合接地预埋件，墩台身钢筋见通用图肆桥设（ 2006） 4080合接地预埋件布置见相关通用图。 (2)混凝土粗骨料粒径不大于 25筋保护层厚度 4 (3)施工前进行试验，严格控制水泥中 酸三钙 )含量，含量控制在 8%以内，达到降低水化热的目的。混凝土中掺加粉煤灰，每掺加 10使混凝土温度降低 粉煤灰含量控制在 25%间。 根据本工程的特点，先进行试验墩施工，确定工艺参数 ，报监理审批后，然后方可施工。 (1)墩柱施工工艺 墩柱施工工艺流程见“墩柱施工工艺框图”。 13 墩柱施工工艺框图 墩身平面放样 基础 顶凿毛 模板底垫层 辅助脚手搭设 墩身钢筋绑扎 墩身模板安装 垂直度、平面位置检查 安设串筒等 砼浇筑 砼养护 模板拆除 底垫层高度计算 钢筋加工 砼试件制作 模板设计 模板精加工 模板试拼 砼拌 合、运输 14 (2)墩柱施工方法 模板采用无拉杆设计整体定型钢模板（见无拉杆模板设计图），因墩高均不小于 6 米，墩身混凝土分次连续灌注，按设计、施工规范要求施工；墩身混凝土采用集中拌和，砼运输车运输、泵送入模的方式施工。采用插入式振捣器振捣。 为保证混凝土外观质量美观，模板采用顶模（桥墩由上而下的第一节模 板）高度尺寸统一采用 2m，标准节高度为 整节模板分 2m、 1m 和 种高度尺寸。拼装时，自上而下依次为： 2m 顶模 +n*准 节 +调整节。从上而下必须按 2m 到 1m 或 顺序选择，遵循大尺寸在上，小尺寸在下的原则。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带横向采用 字钢钢，间距 50向采用 10钢带肋，间距 30板采用 8优质冷轧钢板。模板在专业厂家定型设计制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加 工。钢模节片之间采用法兰盘，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 施工准备：操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。 根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂掺量。选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架，桥墩超过 3m 者，设置施工作业平台，以免造成安全隐患。 钢筋绑扎成型：钢筋绑扎严格按设计图纸绑扎钢筋，钢筋接头采 用闪光对焊，闪光对焊的有关要求按照 规定执行。钢筋的绑扎符合以下规定： 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，用点焊焊牢。 除设计的特殊规定者外，箍筋与主筋必须垂直。 箍筋的未端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均绑扎牢。 绑扎用的铁丝要向里弯，确保不伸向保护层内，保护层 4 垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢 15 绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。 模板预拼接 支模前将一个截面模板组装。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。 模板安装 整体吊装和板缝处理：脚手架先行搭设、加固。分节或大块板扇用吊车吊装。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。吊装时采取措施控制模板的变形。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或缝外补平等方法，保证接缝严密、不漏浆，外观 平滑顺直。承台顶面与模板联结面平整，无缝隙，防止水泥浆流失。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。 检查校正：模板吊装拼接完成后，检查中线、模板各部位尺寸、顶面高程，模板表面平整度和板缝间的错台等。 模板加固与表面处理：在模板调整校正符合要求后，进行加固。用 10定于相邻桥墩承台预埋拉环上，使其对位准确牢固，混凝土浇筑中不产生变形和位移。加固完成后复核模板尺寸直到满足要求。然后将模板内部和表面油污、杂物清除干净，并在模板面上涂刷脱模剂。 浇筑混凝土 正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。 混凝土的拌合及运输：混凝土拌合采用自动计量拌合站集中拌合，运输采用输送车。混凝土掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度严格控制。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。 浇筑混凝土：采用吊车吊料斗进行混凝土灌注。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础混凝土表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗 干净，并整修连接钢筋。 混凝土分层浇筑，每层厚度不超过 30在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土出料口与浇筑面的距离控制在 2m 以内。同时注意纠正预埋 16 铁件的偏差，保证砼密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。砼浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 混凝土振捣：采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的 ，与侧模保持 5 10距离，且插入下层混凝土 510一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动器，避免振动器 碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。为保证混凝土振捣质量，与进人孔交叉钢筋暂不绑扎，便于捣固人员进入墩身下部捣固，待浇筑至墩顶时再绑扎。 垫石混凝土施工：垫石混凝土施工方量小，垫石混凝土在墩身混凝土施工后架梁以前约 28 天施工。在垫石混凝土灌注之前，测量班精确测定垫石的平面位置及高程，在支座底至垫石顶面之间预留 20 30便于支座安装时进行重力灌浆。特别注意锚栓孔的预留（采用符合尺寸圆木，在浇筑过程中控制圆木的位置，保证其设计位置符 合架梁要求），如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高在负公差（ +0/制。 混凝土的养护、拆模 在浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不小于 14d。 混凝土养护期间，混凝土内部温度不得超过 60，最高不得大于 65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不得大于 20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。 当环境温度低于 5时禁止洒水。 混凝土强度达到 前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。 拆模时 混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不 得大于 20 。混凝土内部开始降温前不得拆模。 模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方投入使用。 17 (1)箱梁吊装 运梁车行驶到取梁台位，停稳至准确位置，龙门吊进行起吊、移梁、落梁作业。 吊梁采用专门设计的吊具，使箱梁在吊移过程中处于“四点 起吊、三点受力”状态。吊装梁体时，在梁体顶板下缘吊孔处垫以 460 380板厚度为 50装前要对顶板下缘吊孔处梁顶板底清理毛刺、突起和杂物等，保证垫板与梁顶板底的密贴。 提梁机移梁的具体过程如下：先将箱梁缓慢吊起至 100查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查提梁机起升制动是否可靠 (不溜钩 )，一切正常后方可继续作业。提梁机行走应保持在低位 (梁底距存梁台位支撑面上方约 300进行，当运行至运梁车 3 梁体稳定后起升梁体到高出运梁车 300将梁体移至运梁车上方，调整梁体位置直到满足运梁车承载要求后平缓落梁。 箱梁吊装到运梁车两个横向托梁上，两个横向托梁一个在运梁车前部固定，另外一个在运梁车后部，每个横向托架配两个支承点，支承点的横向间距根据砼箱梁允许支承点的位置来确定。 (2)箱梁运输 运梁车载梁运行时，以最高不超过 5时的速度行驶，沿预先设置的道路红线前进，在通过桥梁时必须保证车轮在箱梁腹板上方行走。 运梁过程中，运梁车前后左右各有一人监护运行，注意观察道路情况、运梁车速度和箱梁状况 ，并与运梁车司机、前方指挥用对讲机保持联系，遇到突发情况要按下紧急制动按钮紧急停车。 运梁车行驶方向和位置的保证：运梁前在运梁车行进方向上 (包括制梁场施工便道、铁路路基、已架设箱梁桥面 )标记一条红色的标志线。运梁车配备有运行定向装置，在设备的前端和后端装有方向和位置传感器，当传感器处于红色标 18 志线以上或以外的区域时，就会发出不同的警报信号，提醒司机注意甚至强制停车，从而保证运梁车在路基、桥面上行驶运行方向偏差不大于 25保运梁安全。 保证箱梁不偏斜、不扭转，保持箱梁水平状态的设置。 箱梁 架设 运梁车、架桥机均在制梁场地用提梁机拼装成型，用运梁车将架桥机驮运至桥头路基安装就位，运梁车往返运梁，架桥机架梁、前移，一个方向架设完成后，用运梁车将架桥机驮运回制梁场，利用环形道调头，向另一个方向架设。所有箱梁架设完成后，用运梁车将架桥机驮运回制梁场，再用提梁机完成架桥机及运梁车的拆除。至此完成箱梁的架设任务。 桥面工程施工 桥面工程内容包括防水层铺装、排水防水系统、防撞护栏安装、伸缩缝安装等。 桥面工程的施工顺序为：浇筑空心板梁湿接缝砼、安装泄水管，浇护栏砼、绑桥面铺装钢筋、浇筑桥面砼 、安装护栏、设置伸缩缝。 装泄水管，浇筑湿接缝砼时首先清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内砼必须振捣密实。 2护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。 3桥面砼铺装施工： （ 1）桥面铺装砼施工前，先清理桥面，将堆积的杂物、粉尘清理冲洗干净，并洒水湿润，以利于铺装层 砼与梁面结合。 （ 2）钢筋绑扎：桥面铺装钢筋先平铺，放好位置。然后开始人工绑扎，绑扎时要求纵横间距相等、平直，钢筋接头错开并垫好水泥垫块。 （ 3）立模：桥面铺装采用全桥全宽浇注办法，在桥面两侧用槽钢做模板，槽钢即做模板，又起控制桥面标高的作用，因此必须牢固、稳定。 （ 4）桥面铺装砼采用砼输送泵浇筑，水平推进，均匀下料，用人工铺平。拟采用半幅全断面振捣梁振捣，对于有钢筋的地方用振捣棒补振。用钢滚筒来回滚压，直至表面平整泛浆，发现有凹槽随时填平，有凸起太多的地方采用人工清除，以保证桥面铺装的整体平整度。 待桥面 表面收水后，用抹平机抹平出浆，再用人工抹平，然后在砼初凝前，用钢丝刷进行刷毛，以利水泥混凝土铺装层与沥青砼铺装层结合牢固。 19 桥面铺装层浇筑完毕后，及时覆盖做好砼养护工作。 4护栏安装：栏杆支架及栏杆要安装顺直，支架栏杆焊接牢固。 5伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及技术规范施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。 3. 雨季、夏季、冬季施工措施 在雨季来临前，做好对现场的清理、整治、施工便道维护，做好防排水设施的建设和防汛物资、器材的储备，安排 防汛值班人员，建立健全值班制度。项目经理部成立防汛抗洪领导小组，组成应急突击队。在雨季到来之前，对周围环境、防排水设施等进行检查。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。 加强对路基的排水处治，保证其排水畅通。对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理并满足排水要求，保证雨后正常交通。防汛器材、工程防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。 本桥位于武汉市江夏区，夏季炎热，气温较高，夏季要作好施工 人员防暑降温措施，钻机操作及混合料拌和场作好遮阳及通风设施，尽量避免露天施工。 由于承台、墩台身混凝土体积较大，施工浇筑时采取降低水化热及温控措施，混凝土浇注完毕后，及时采取养护措施，在养护期间测定混凝土表面及内部温度，内部温度与混凝土表面温度之间不大于 20，拆模温度不大于 20，以避免出现大体积混凝土温度裂纹。 夏季混凝土施工温控措施： (1)拌和站温控措施 砂、碎石全部采用彩钢棚进行遮盖；水泥罐、粉煤灰罐等采用帆布进行包裹，避免阳光直接照射。 20 利用地下水进行混凝土拌和，同时利用地下水对砂石料进行洒水 降温。 对混凝土运输设备采用遮光材料包裹，避免阳光直接照射。 (2)施工过程温控措施 选择最佳浇筑时间。 在夏季炎热时浇筑混凝土的时间，尽量安排在每天早晨 8 点前和下午 5 点钟以后比较合适。 在混凝土浇筑前采用冷水喷洒于模板背面进行降温。 (3)混凝土养生措施 夏季混凝土施工由于环境温度高，促使已灌混凝土内部温升也高，但昼夜温差较大，夜间气温下降至使混凝土产生内外温差，当混凝土内外温差 20时 ,混凝土会产生温度应力裂缝。同时，炎热、风大，混凝土 表面容易脱水、干燥，使混凝土产生干缩裂纹，因此，混凝土施工后温控、保湿养生很重要。 温控养生：保证混凝土内外温差 20。采用的主要方法是外保措施，在灌筑混凝土时，模板外设保温层（棉被覆盖），使混凝土热量向外散发时蓄集在模板边，可减少混凝土内外温差。 保湿养生：混凝土灌筑后在硬化过程中的 14 天内保持其表面湿润，具体方法是在混凝土表面覆盖土工布，浇水保湿。 当环境昼夜平均气温连续 3天低于 5 或最低气温低于 时将进行冬 季施工。冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度未达到设计强度的 30前，混凝土均不得受冻。当混凝土强度未达到 5，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75，在养护期间用蒸汽加热法进行养护。 搅拌混凝土前，将水加热到 75水保证混凝土的入模温度不得低于 5。水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。混凝土选用较小的水胶比和较小的坍落度。搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌均匀后再投入水泥。混凝土搅拌时间较常温延 长 50。混凝土运送车安装保 21 温套，运输过程中尽量减少中间倒运环节。 混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和污垢，混凝土用分层连续方法浇筑，分层厚度不得大于 30凝土开始养护时温度不得低于 5 。用蒸汽加热法养护混凝土，当采用普通硅酸盐水泥时养护温度不得高于 60 。拆模时混凝土与环境的温度不得大于 15 。当温差在 10以上但低于 15 时，拆除模板后的混凝土表面用塑料膜覆盖。 4. 质量保证措施 严格按照设计文件和工程质量技术标准进行施工，确保全部 工程到达 国家及交通部工程质量验收 标准以及相关的强制性 验收标准。 工程一次验收合格率达到 100，优良率达到 95以上，确保部优，力争国优争创部优国优工程。 责本合同段工程全部质量管理工作。 成网的严密工程质量组织体系。按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。 质量保证体系框图见下图。 质量保证体系框图 项目经理 项目总工 施工部 质量部 桩基班 墩台班 质检员 质检员 22 专职质检工程师组成安全质量部负责质量管理工作。各施工队设专职质 检员，各工班设兼职质检员。 月由项目总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。 评出质量等级。 检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。再由监理工程师验收签认。 按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员有权制止，必要时 向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。 (1)加强质量教育 (2)加强技术培训 (3)建立全面质量管理及质量计划流程 (4)积极开展 组活动 (5)建立质量情报信息网络 (6)强化企业质量自控能力。 据工作需要，建立能满足各项实验要求的工地试验室，选派技术熟练的人员，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验人员做到执证上岗，试验仪器设备必须经由国家有关部门标定认 23 可。 好各项试验和测试工作。 靠的检测手段，建立严密的检测制度。建立一套工作程序管理制度和专项质量检验、验收制度。按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”、三个等级进行。 派技术水平高、操作熟练的专业人员，进行控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查等测量工作。从人员上保证测量精度；装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，从设备上保证测量精度；测量时认真作好记录，所有施工测量记录和计算成果均严格复核，并按工程项目分类装订成册，同时附必要的文字说明。从测量过程中保证测量。 真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。 项工程编制施工方案，科学地组织施工。 常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。 工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程地实体。因此，对采购地原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度、杜绝不合格地材料进入现场。 施工操作者 是工程质量地直接责任者。工程质量地好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。 实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完车后，必须检验质量是否合格。坚持稳中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。 24 统一的技术管理小组，从事技术管理的人员分工明确，有责、有权，做好文件审核、技术交底、材料试验、施工指导和质量评定等项技术工作。 施工过程的每道工序和环节都必须实施有效的质量标准控制，技术人员随时掌握质量动态，及时指导施工，消除质量隐患。 行技术规范、规则和施工设计图纸施工。项目经理部对工程质量每旬检查一次，施工队随时组织质量检查、并邀请建设单位和监理工程师等有关人员参加。 术交底、工程日志记录详细；隐蔽工程检查证、变更设计、工程质量评定和工程试验记录等等各项资料 详细、齐全、完整，工程竣工时向建设单位提供完整的全部资料。 广使用新工艺、新技术。 5. 安全保证措施 坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保人民生命、财产不受损害。 做到实现“四无”、“一控制”、“一达标”。 “四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。 “一控制”：职工年重伤频率 控制在 下。 25 “一达标”：安全生产达国标。 贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立完善的安全管理制度和明确的应急措施。 为确保施工作业安全，建立安全保证体系。建立、健全各项安全规章制度。加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立健全高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施。 成立以项目经理为组长，项目总工程师、项目副经理为副组长的安全管理领导小组。 项目经 理部设安全监察部，配安全工程师，具体负责本桥的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。并保持在岗到位，保持稳定，不得兼职或随意调动工作。 安全保证体系框图见下图。 安全保证体系框图 项目经理 施工部 安监部 钻机班 电工班 保卫员 安全员 26 没有灌注的钻孔桩孔口均加防护盖。钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上 跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得