超大型集装箱枢纽港智能运营模式的构建

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 超大型集装箱枢纽港智能运营模式 的构建 当前，世界经济处于深度调整期， 国内经济发展进入新常态，认识新常态、 适应新常态、引领新常态成为当前和今 后一段时期我国经济发展的主旋律。近 年来，航运市场持续低迷，我国港口集 装箱吞吐量增速放缓，船方市场和港方 市场逐步转变为货方市场。与此同时， 港口同质化竞争态势加剧，船舶大型化 和航运联盟化等趋势对港口议价能力造 成明显冲击。在此背景下，单纯依靠运 输节点优势并通过装卸服务获利的港口 发展模式变得不可持续；因此，世界各 大主要港口开始积极探索转型升级，构 建差异化的价值主张和竞争优势。上海 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 港作为我国沿海主要枢纽港，是我国对 外开放和参与国际经济大循环的重要口 岸。2010D2016 年，上海港集装箱吞 吐量连续 7 年位居世界第一。根据国 务院关于推进上海加快发展现代服务业 和先进制造业，建设国际金融中心和国 际航运中心的意见 ，到 2020 年，上海 将基本建成具有全球航运资源配置能力 的国际航运中心，并基本形成国际航运 枢纽港、现代 中国论文网 /3/view-13002744.htm 化港口集疏运体系和现代航运服 务体系。作为建设上海国际航运中心的 重要力量，上海港在枢纽港建设、集疏 运体系优化、港口物流和服务发展等方 面承担着重要任务。本文以上海港为例， 探讨超大型集装箱枢纽港如何通过构建 智能运营模式实现可持续发展。 1 上海港构建智能运营模式的必 要性 1.1 提升港口服务能级的需求 当前，全球经济和贸易增长放缓， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 航运市场持续低迷，港口集装箱吞吐量 增速也随之放缓。在此背景下，港口企 业亟须拓展新业务和高端业务，寻找新 的利润增长点。这些新形势和新变化要 求港口企业开放式地将传统业务与先进 科技相结合，充分发挥自动化调度和作 业以及物流链协同带来的高效率、低成 本等叠加效应，灵活响应客户需求，并 在积累大量生产业务数据和系统运营数 据的基础上，形成大数据分析和服务能 力，通过分析潜在客户、客户分布、客 户习惯等，增强为客户服务的主动性， 从而全面提升港口服务能级。 1.2 提升港口集疏运效能的需求 集装箱船舶大型化趋势对港口集 疏运系统提出更高要求。集装箱船舶大 型化直接导致集装箱船舶运量激增，若 港口集疏运能力不足，极易造成港口集 装箱货物积压，从而给内陆运输系统带 来沉重压力，并造成物流损失。据 DNV GL 统计，型集装箱船舶在港口停 泊期间的装卸量约，其需要 6 艘支线集 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 装箱船舶运载，53 列火车运输，以及辆 集卡运输，才能完成集疏运任务。以东 京港为例，2003 年东京港因集卡拥堵造 成的经济损失高达 20.34 亿美元。 上海港作为连接 21 世纪海上丝 绸之路与长江经济带的江海联运重要节 点，其枢纽港的集疏运作用主要体现在 江海联运和公路集疏运方面。 首先，在江海联运方面，自长江 经济带国家战略实施以来，在航运市场 特别是内河航运市场不景气的大环境下， 经上海港进出长江沿线港口的外贸集装 箱吞吐量仍保持一定幅度的增长， 2013D2016 年分别为 429.5 万 TEU，480.8 万 TEU，497.7 万 TEU 和 503.3 万 TEU。目前，长江水运货运量 主要集中在长三角地区，其中 63%的货 运量和 70%的港口货物吞吐量集中在长 江干线，长江中上游地区的运输潜能亟 待挖掘。此外，货物进江出海需要经过 多次转运、装卸、候港、候船，水运效 能较低。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 其次，在公路集疏运方面，上海 港日均集装箱吞吐量超过 10 万 TEU， 其中公路集疏运量占上海港集疏运总量 的 50%以上，当地有多家运输企业和多 辆集卡与上海港存在业务联系。超大型 集装箱枢纽港的公路集疏运系统往往存 在以下问题：（1）外集卡进出港有时 呈现无序状态，导致码头堆场作业效率 下降；（2）码头周边道路拥堵可能延 伸至码头，影响集卡进出港；（3）集 卡司机与集装箱设备交接单存在人单不 同步的情况，导致集卡等待时间和空驶 率居高不下；（4）对外集卡缺乏有效 监管，加剧公路集疏运的无序状态。 最后，港口作业计划和作业状态 的透明度和共享度较低，导致港外堆场、 外集卡、车队、船公司等与港口业务环 节的衔接较差，对江海联运和公路集疏 运过程中港口与相关方的业务协同产生 不利影响。 为解决上述问题，有必要应用信 息技术，实现上海港与长江沿线港口、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 船公司、货主、口岸单位、监管部门的 信息互联互通和交换共享，从而加强物 流链业务协同，提升上海港集疏运效能。 1.3 提升港口资源利用效率和可 持续发展能力的需求 在港口资源利用效率方面，随着 船舶大型化趋势的持续发展以及进出口 货量的不断增长，上海港迫切需要通过 码头生产调度的智能化、自动化和精细 化提升港口资源利用效率，从而消除码 头作业效率瓶颈，减轻码头作业在时间 和空间上的不均衡性对港口运营产生的 不利影响。 在可持续发展方面，上海港需要 使设备、设施、人员等资源处于最优的 受控和使用状态，并监测货物、设备、 人员、物流等运行状态，动态判断风险 因素，从而确保港口运营安全和城市运 行安全。 2 上海港智能运营模式的主要内 容 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2.1 上海港与长江沿线港口间集 疏运新模式 建立以支线船公司、干线船公司、 长江沿线码头、上海港码头、支线代理 人、干线代理人等橹魈宓淖酆闲畔 务平台，并采用标准的基础代码， 形成与上述主体相匹配的公共标准和数 据接口，通过电子数据交换形成长江航 运集疏运的动态过程，实现船舶、集装 箱、货物、港口等动态信息的碎片式服 务向一站式服务和柔性服务转变。例如： 通过与长江沿线各码头和船公司共享港 口作业计划、港口作业状态、船期航次、 船舶载箱能力等信息，提升上海港与长 江沿线港口在江海联运过程中的整体装 卸作业协同水平；通过与内河船公司和 海运船公司共享船期航次、船舶动态和 船舶载箱能力等信息，提升上海港作为 江海联运枢纽港的水路集疏运协同水平； 通过与长江沿线码头、船公司、口岸单 位共享集装箱装箱单信息，提升上海港 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 江海联运通关业务协同水平。 2.2 基于码头运营大数据管控的 智能决策优化 基于码头运