想象只有3000辆出租车的纽约

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 想象只有 3000 辆出租车的纽约 研究人员本周发表在美国科学 院学报上的报告称，大容量共享汽车 服务可以取代曼哈顿 98%的出租车服务。 中国论文网 /8/view-12926925.htm 荷兰代尔夫特理工大学计算机科 学家 Javier Alonso-Mora 说“ 我们可以大 幅减少车辆数量” ，这只会对用户造成 轻微影响。他曾在麻省理工学院研究这 个项目。 现在，纽约市每天有约 13000 辆 出租车但他们通常只接送一个或一 组乘客。一些受欢迎的新兴企业，如 Uber 和 Lyft，提供汽车共享选择但 车辆通常只有最多两个乘客的空间。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 2014 年发表在美国科学院学报 的研究称，曼哈顿 80%的出租车行程可 以由两个乘客共享，但它没有考虑行程 开始后加入新乘客的情况。此外，2014 年的调查和其他相关研究要么限制了乘 客数量，要么没有考虑由乘客选择不同 接送位置的影响，Alonso-Mora 说。因 此，大容量车辆的真正效益仍无法确定。 研究人员随机选取了纽约市一周 的出租车数据，创建了一个计算机程序， 为共享车辆服务生成路线，最大程度减 少乘客延迟：乘客等待时间和偏离路线 接载新乘客的延迟时间。该程序尚未完 成。 它的工作原理如下：设置时间间 隔，如 30 秒后，程序检查新的乘车请 求并将请求添加到等待列表。优化算法 根据未完成请求和已进行行程，计算哪 个乘客应该被哪个车辆接取以及每个车 辆应该去哪里。 研究人员分别用载客量为一人 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 （传统出租车） ，两人（UberPool 或 Lyft） ，四人（汽车）和十人（小型货车） 的四种车型进行车辆容量模拟测试 最多计算到十人车型是由于计算能力不 足以模拟更高容量。他们设定最多等待 2 分钟延迟 4 分钟，等待 5 分钟延迟 10 分钟，或等待 7 分钟延迟?14 分钟 像 5 至 10 分钟的等待是在纽约等繁忙 地区停车所需花费的时间，Alonso- Mora 说。 他们发现，每天只需要 2000 辆 十人客车或 3000 辆四人客车即可满足 曼哈顿 98%的出租车需求。平 均等待 时间为 2.8 分钟，平均行程延迟 3.5 分 钟。 麻省理工学院计算机科学家，也 是本研究的合作者 Daniela Rus 说：“ 司 机可能用更少时间赚到同样的钱。所以， 她说，这将让同样数量的工人用更少的 班次赚取同样数量的钱，而不用占用出 租车司机的工作机会。纽约出租车工人 联盟没有对此进行评论。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 Alonso-Mora 认为，这项研究说 明从业公司应该增加大容量汽车共享选 择，或者公共汽车应该更灵活的按需投 入使用。他补充说，哪个选择更好还不 太清楚。 佐治亚理工学院的一名工业工程 师 Alan Erera 没有参与此研究，但同样 研究汽车共享。他说道：“我对实时汽 车共享系统在改善道路情况，提高搭车 辆利用率上产生巨大价值感到十分乐观。 ” 然而， “些结果之所以如此乐 观，是因为他们假设每个人都愿意与任 何人共享乘车，并牺牲自己的便利，实 现系统最佳性。现实中，有些人更喜欢 单独乘车， ”他说。他补充说，这些计算 没有考虑每个乘客进出车辆所需的额外 等待时间，而在这些时候车辆是空闲的， 也没有考虑行程中的任何变化，这是 “使结果偏离的保守估计 ”。 “仿效 Uber/Lyft 的模式，用自动 车辆和/或更好的乘车匹配优化功能构建 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 新的交通形式， ”他写道， “实际上只会造 成拥堵，延长车辆行驶里程，除非我们 能找到确保许多司机汇集在一起分享行 程的方法。 ” Alonso-Mora 说，为了避免与陌 生人共乘，用户理论上可以在应用程序 中设置偏好。他还指出，可以调整算法， 将额外等待时间和行程变化时间纳入考 虑，但是研究发现行程时间不同时，系 统性能仅存在“ 微小差异”。为了处理另 一个潜在挑战价目司机可以估 算搭载多个乘客节省的钱，将它们纳入 计算。 他说，接下来可能是预测未来需 求，改进计算程序。他们还可以分析更 多城市，探索自动驾驶车辆在这样一个 系统中的影响。 世界上已经有几家公司提供大容 量汽车共享服务。 “我们绝对可以替代 98%的出租 车服务， ”Matthew George 说，他是一家 总部位于马萨诸塞州波士顿的新兴企业 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 Bridj 的首席执行官，这家企业在美国 几个城市提供 13 座到 15 座的巴士共享 服务。2016 年 3 月，公司开始与当地交 通部门合作，在密苏里州堪萨斯城提供 定制公共交通。他说已经有 30 个城市 想开展类似的计划。 当用户请求用车时，程序计算出 附近所有类似请求，无需使用公共汽车 站。司机开往共同的上车点或下车点， 这些地点距所有乘客初始位置和最终目 的地仅有 5 到 7 分钟的步行距离。 他说目前一般用户每月花费大约 85 美元用于乘车服务。他不会公