smart车身布置特点

Smart 车身布置特点 Smart 的车身覆盖件大量采用由 GE 公司生产的 Xenoy PC/PBT 树脂面板，并且在材料中加入色彩，甚至省去了喷漆工序。也就是 说，Smart 车身的颜色实际便是树脂面板的颜色，塑料感自然凸显。 Smart 采用树脂面板作为车身覆盖件材料，不仅可以利用塑料良好的 弹性变形，降低低速碰撞后的维修成本（如 3km/h 车速发生碰撞， 车身无损伤） ，同时由于这种材料较钢板可以减重 50%，从而有利于 降低车重。 不过，Smart 的车身外壳也并不完全采用树脂面板组成。从外表 所能看到的 A 柱，B 柱和门槛由于是 Tridion 钢制车身结构中的一部 份，所以仍然是采用钢板作为覆盖件材料。但是从剖切断面上看， 作为车身覆盖件的钢板厚度非常薄（不足 1mm） ，因为保证乘员舱 不溃缩与车身覆盖件并没有太大的关系。 我们知道，高效动能吸收/分散可溃车身设计，高强度乘员舱和 完善的乘员约束系统这三大部分组成了车辆被动安全系统的核心。 为了保证在正面/后部碰撞过程中将作用于车内乘员的冲击力和减速 度降至合理的范围内，车身前后部要尽可能多的吸收碰撞能量。但 是为了降低维修成本，车身前后部件还需要在碰撞过程中实现逐级 溃缩，避免在低速碰撞时造成不必要的损失。而在 Smart 的车身结 构上，我们可以看到这款微型车与众不同的设计之处。 不少人可能会特别关注 Smart 是否有前后保险杠横梁。没错，在 北美市场销售的 2010 款 Smart 配置有前后保险杠横梁，不过欧洲市 场和国内市场销售的 Smart 则没有后保险杠横梁，这一差异在于美 国特殊的低速碰撞法规（今后文章中会详细解释） 。如果仔细观察会 发现，Smart 前后保险杠横梁的钢板厚度一般，甚至没有采用超高强 度钢板。与一般轿车不同的是，其他车型由于发动机舱纵向空间足 够，因此大多会在前保险杠与前纵梁之间安装更换成本较低的易溃 缩纵梁，从而降低碰撞事故后的维修成本和维修时间。但是由于 Smart 车身短小，前后保险杠横梁的作用实际便是易溃缩纵梁的作用。 在轻微碰撞事故时（15km/h 碰撞车速以下） ，通过保险杠横梁的变 形吸能，从而保护前后纵梁。Smart 的前后保险杠通过螺栓与接口与 前纵梁固定，便于碰撞后维修更换。另外，前纵梁上方还配置有一 段类似材质和结构的易溃缩纵梁。 决定车辆正面碰撞保护性能的主要在于乘员舱前部的车身结构设 计，因此前纵梁，副车架，A 柱，前围板，侧围门槛，中部地板骨 架等等车身部件便显得非常重要，其中前纵梁在正面碰撞中会吸收 大量能量。但是 Smart 由于受到车身长度的限制，尽管将发动机和 传动系统移至车尾，但是留给乘员舱的前部空间仍然非常有限，因 此 Smart 的前纵梁非常考究。 与其他车身前部组件一样，前纵梁也是要靠弯曲变形和压溃变形 来吸收碰撞能量的，但是前纵梁的特殊之处在于，它要担负总碰撞 能量的 60%左右。因此如何高效吸收能量是前纵梁设计的关键所在： Smart 的纵梁采用高强度钢板，前纵梁下端设置有易于轴向压溃的角 台结构，纵梁侧壁则有明显的两条加强筋，用以控制弯曲变形量。 车身结构不仅需要吸能溃缩区，还需要车身组件能够快速传递和 分散撞击力。Smart 不大的乘员舱便是这样由高强度钢构件组成的保 持区。车身底板配备多条纵横方向高强度钢制成的地板骨架与确保 撞击能量的快速分散与吸收，并且受力较大的纵梁末端与后部车身 的侧围以及地板骨架相连，从而降低对乘员舱的直接冲击，使乘员 舱最大限