2012上半年总结0615(样式)0

2012 年上半年工作总结 2012 年，机装课结合公司提出要在积极做好“强管理、降成本”工作的同时，组织开展好课内的 “降成本、强管理、安全生产、质量管理、工艺技术创新”等各项工作。12 年上半年生产报验难度加大， 制约生产计划的有序完成，码头船舶建造周期长，劳务队伍稳定性差，关键工种劳动力不足,劳动效率 低；生产场地严重不足，机装课与有关部门一起全力以赴，通过加强过程管理，提高协调效率，提倡前 瞻性管理，通过不同应急措施的落实，响应公司提出的 “时间过半、任务过半”的要求，针对 2-3-4 月份的生产困难局面，逐一推进改进、精细化管理、层层分解、层层落实、转变观念和作风、加强有效 沟通协调，按照计划要求完成各产品任务，保证了 12 年上半年的各项生产任务按要求进行。 一、生产 1、月度周节点统计 月份 当月 节点 取消项 目 考核项 目数 月节点 实际完 成率 月节点 考核完 成率 周节点 实际完 成率 周节点 考核完 成率 总考核 完成率 备注（考 核项目） 12/2011 92 15 3 80.43% 96.10% 81.20% 95.10% 95.70% 2B+11C+3E+2D 1/2012 80 14 7 73.75% 89.39% 86.60% 98.30% 92.96% 13C+8E 2/2012 70 12 7 72.86% 87.93% 77.30% 91.40% 89.32% 3B+10C+6E 3/2012 83 14 4 78.31% 94.20% 73.80% 89.30% 92.24% A+2B+12C+2E+D 4/2012 98 17 82.65% 100.00% 78.10% 93.20% 97.28% B+11C+5E 5/2012 74 12 6 75.68% 90.32% 81.30% 95.30% 92.31% 7C+9E+2D 11 年上半 年总计 607 88 18 82.5 96.56 84.6 97.38 96.89 12 年上半 年总计 497 84 27 77.28 92.99 79.72 93.77 93.30 分析： 1、 上半年生产大节点基本按公司的要求完成，月度节点及周节点考核完成率为 92.99%和 93.77%，与 11 年的 96.56%和 97.38%基本持平,但月度与周的实际完成率分别为 77.28%和 79.72%,比 11 年上半年的 82.5%和 84.6%大幅下滑，总节点数相比 11 年上半年有所减少，取消项目数都比 11 年上半 年持平； 2 2、 从取消项目的情况看，75%属施工天气/条件限制；从未完成项目来看，主要产生在 2-3-4 月份， 基于春节人手组织及设备到货问题，施工管理及天气条件影响，未完项目较多， 5 月份逐步扭转； 3、 报验手尾、报验时间长、船东意见处理难、劳动效率低、系统完整性不高、出坞状态目标不高、 物资缺件到货迟等都是制约成产节点完成的要因； 2、各船阶段周期情况 船名 阶段周期 GWS 409 GWS 391 GWS 407 GWS 392 GWS 383 GWS 431 GWS 406 GWS 425 GWS 393 GWS 401 地面 223 178 187 147 210 153 175 179 178 176 船台、船坞 115 90 97 120 71 100 93 115 93 141 码头 168 142 - 158 148 - - 168 - - 建造总周 期 508 410 - 425 429 - - 462 - - 分析：1）地面周期均为 5 个月左右，舾装率方面，383 较 406-393 的地面总组完成情况较好，地面工时 接近全船的 40% 2）383-406-393 在 1#坞建造，在此周期上状态目标可按既定目标完成，出坞能第一时间开展轴 系校中工作。409-391-407 为船台建造，周期均超 90 天，基于前期的分段储备等原因，且下水状态目标 无法保证，下水后 2 周才能开展轴系校中工作。392-431-425-401 在 2#建造，机舱分段相对完整性较高 3002 3）各船舶码头周期均超百天，上道工序目标实现不力、劳动力集中、过程控制不力、工艺技术 不完善、手尾意见多、报验难、交船难等因素影响，需各方面检讨。 3、阶段节点情况 船名 阶段周期 GWS409 GWS391 GWS407 GWS392 GWS383 GWS431 GWS406 GWS425 GWS393 GWS401 主机进舱 （精拉线） +10 +6 +5 +7 +9 -13 +5 -10 +4 +17 发电安装完 +30 -14 -20 -15 +5 +20 +10 +6 +15 +21 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 3 整（下水） 舵系涨油 （下水） +40 +3 +37 +10 -4 -7 -8 +45 -8 -11 主滑油外部 串油（下水） +69 +40 +38 +35 +6 +48 +43 +26 +52 主滑油外部 串油结束 （下水） 29 +60 +50 +55 +33 +57 +68 外部串油周 期 20 13 20 27 14 16 主滑油内部 串油（下水） +61 +50 +75 +38 +63 +70 主滑油内部 串油结束 （下水） +85 +68 +100 +52 +68 +76 +41 内部运油周 期 25 18 20 14 13 串油总周期 29 45 31 40 41 20 27 15 轴系主机安 装完（下水） +28 +12 +30 +30 +23 +41 +20 +21 +33 泥泵安装完 （下水） +73 +45 发电机动车 （下水） +83 +30 -20 +38 +15 +58 +26 +42 +33 主机系泊 （下水） +108 +100 +68 +82 +66 +100 +120 +94 试航（下水） +171 +105 +73 +92 +86 +131 +136 +152 交船（下水） +142 +158 +133 +166 GWS 409 GWS 391 GWS 407 GWS 392 GWS 383 GWS 431 GWS 406 GWS 425 GWS 393 GWS 401 分析 1）串油周期通过串油前期控制及过程工装工具改良，质量可控、周期稳步下降。基于船东的主观要求， 部分船舶串油周期在分油机、锅炉条件均具备的情况下，无法保证在 25 天完成。 4 2）391-392-407 主机轴系安装周期超长，前期条件的具备、报验过程控制、厂家影响因素、自身施工质 量等均是造成周期长的主要原因，导致码头周期突破百天 3）2800TEU 通过合理有效的计划编排，周期稳步下降，出坞状态目标提升，主机动车前机舱状态及系统 报验均达到交船状态 二、安全 2012 上半年机装课按照生产管理部要求，确定本课的安全工作目标为：重伤、死亡率为 0，轻伤率为 0，为达到这一目标，课制定了具体的安全和文明生产考核管理条例，根据各工段的施工特点作出布置，强化 班前会对安全问题的强调，特别是每周一，基本按生产管理部要求用半小时左右专讲安全工作。做到安全教育 天天讲，日日抓。特别是利用“安全月”时机，认真学习安全生产法、道路交通安全法、安全技术 操作规程汇篇，加大宣传力度，针对性的提出各项具体的工作安全指引，同时课内加强了日常巡检制度，要 求正常情况下每周组织工班长、安全员、由课领导带队对生产现场和“5S”区域例行检查，发现隐患及时下单 整改，基本保证了安全文明生产工作的顺利进行。 1、2012 年上半年违章数量统计分析 工班/队 钳工一 工班 钳工二工 班 舾装工段 白铁皮 工班 东悦二队 渤海队 合计 -月份 1 0 1 1 7 5 15 二月份 0 2 2 1 3 3 11 三月份 1 0 0 0 6 5 12 四月份 0 1 2 0 11 16 30 五月份 1 0 0 1 15 11 28 六月份 0 0 1 0 3 6 10 总计： 106 违章类 型： 劳保用 品未佩 戴好 高空作 业安全 带未挂 不正确 使用氧 气管 踩踏设 备 动火单 申请没 确定位 置 施工现 场吸烟 不正 确使 用脚 手架 合计 -月份 7 2 1 1 0 3 1 15 二月份 2 4 1 0 0 2 2 11 三月份 4 3 2 1 0 0 2 12 四月份 9 10 2 5 1 2 1 30 五月份 11 10 3 1 0 1 2 28 六月份 6 1 1 0 0 1 1 10 总计： 106 分析： 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 5 1） 、在生产中未发生重大安全事故，但仍存在多起习惯性违章 2） 、从总体数量上看外工队-渤海队、东悦二队的违章存在较多，多数为劳保用品使用不当，需要不断 加强安全意识教育； 3） 、从各类型来看，劳保用品的使用及氧煤气管线的检查占大部分，后续需要重点加强员工的自我保护 力度及对管线的自检力度 2、现场 5S 管理 2012 上半年,我课积极响应公司对生产安全及“5S”工作的号召，把具体行动方案落实到生产现场 中，具体表现为： 1 整顿车间生产场地。制作设备、工装、材料的摆放平台，合理规划车间场地的功能，使工装工具、 设备材料等生产资料有条不紊地放置。每个区域落实责任人到档，并安排车间的日常清洁任务。 2 专人负责处理机舱生产现场的“5S”问题，及时发现，及时处理。划分机舱各层责任区域，责任人 落实到档，并制作相关告示牌，努力维持机舱内的良好生产环境。 3 针对船上设备保护不理想的情况，配套组负责对未上船的设备物资进行细致全面的包扎保护，设备 上易损件拆下来存放妥，务必在安装调试前保持设备的完好干净状态，以最佳状态进入调试。 4 组织课每周安全生产检查（含消防安全、 “5S”工作） ，下发图片整改 51 项，相关责任单位已 100%整 改完毕。完成上级单位、公司安全检查的整改工作共 28 项。2012 上半年共处理违章人员 53 人/次。 2012 上半年发生生产安全事故事件、险肇共 0 宗；其中轻伤事故 0 宗。 5 课开展活动主题为“科学发展，安全发展”的“安全生产月” 活动。成立“安全生产月”领导小组， 制定活动方案，明确活动重点和要求： 1、高度重视，加强领导 2、加大宣传教育力度，提高全员安全生产素质； 3、推广公司安全生产主体责任制经验 ，努力提高施工队的自主管理水平； 4、认真做好防火防爆、防高坠、防暑降温、防物体打击、防台防汛等工作； 5、开展安全生产大检查，最大限度地消除事故隐患； 6、积极推进“5S”工作，树文明生产风貌； 7、做好“安全生产月”活动总结工作。积极投入“百日安全无事故”的活动中去。课内组织全体 员工，开展对厂区内外发生的安全事故的学习反省，加强培训新老员工对危险源辨识，将安全意识贯 穿到生产过程中。 经过一系列的整顿措施,机装课的生产场地焕然一新,一反过去脏、乱、杂的现象，取之为干净、整 洁的生产环境，受到上级领导一致认同。安全方面也有所好转，无重伤死亡事故发生，但轻伤事故仍然 6 存在，目前现场安全管理的主要问题： 1、 员工的安全意识特别是主管、工班长和档长这一级的的安全管理意识不是很强，不能有效地制止身 边的不安全因素，对 5S 工作的强调及执行不够到位。 2、 新员工多，岗位技能不熟练，部分员工的操作技能和操作规程还不够熟悉，导致工作中的违章险情 时有发生，班组内常有互相因人的不安全因素造成的伤害。 3、管理规定内的汇签制度落实因人而异存在动火申报管理不够严密，时有签空白动火单或动火地点错 签的事情发生，申批时有些风险没有意识到。 4、劳动防护用品的穿戴与使用仍有不规范现象，安全意识未能深深扎根工人心中。 5、全课违章率不低，一线员工（特别是外工）文化素质较低，对生产过程中存在的隐患和风险缺乏辨 识和认知能力，由于没有接受过系统严格的培训，作业行为有很大随意性，自由散漫的习性导致在 作业中违章行为不断。 6、员工（特别是外工）流动率高，使日常安全意识、经验技能教育培训的效果得不到积累。平时进行 的安全教育，其效果并不理想，并未收到预期的效果。因此，怎样改进和加强安全教育将是今后安 全管理要探讨的一个课题。 三、质量 1、2012 年质量报验统计： 月份 报验总项目 一次合格项目 一次合格率 2011/12 30 30 100 2012/1 52 52 100 2012/2 111 110 99 2012/3 149 143 96 2012/4 194 189 97 2012/5 164 151 92. 1 2012/6 15 14 93 合计 715 689 96. 4 2、报验不合格的主要原因： 船号 报验时间 报验项目 不合格主要原因 责任工班 责任人 GWS375 2012-3-31 车叶拂配 拂配面积不够 钳一工班 邝锦湖 GWS375 2012-4-17 燃油溢流舱通 舱件检查 错误的开孔未封住，报验不合 格 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-4-23 分油机油渣柜 通舱件检查 加热管支架不合规范；液位浮 子要增加保护管 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-1 舵机座平面度 测量 舵机基座底部到甲板面距离过 高，不合标准 钳一工班 邝锦湖 GWS375 2012-5-3 3#空舱通舱件 检查 空舱下方要增加一个泄放阀 渤海队 徐凤宝 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 7 GWS375 2012-5-4 机舱排舷外管 焊前检查 加强筋未完成，坡口形式不符 合图纸要求 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-9 燃油日用舱通 舱件检查 错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-9 低硫燃油沉淀 舱通舱件检查 错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-9 淡水舱左通舱 件检查 （502） 错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-10 机舱加热盘管 安装密性试验 加热管穿结构腹板打磨烧焊质 量不良 渤海队 徐凤宝 GWS375 2012-5-14 艉轴封铜管安 装密性 电缆管泄露，报验不合格 渤海队 徐凤宝 GWS393 2012-5-21 货舱 CO2 管系 穿过机舱部分 套管处漏，报验时等待时间长， 船东拒绝报验，共报验 3 次 东悦二队 余征炎 GWS393 2012-6-8 快关阀系统效 用 有阀关不上 东悦二队 余征炎 GWS401 2012-3-1 管子通舱件报 验：油渣舱， 燃油泄放舱， 滑油泄放舱， 燃油溢流舱 自由孔手工开孔没加腹板，管 子的角钢支撑没按设计要求加 垫块 东悦二队 余征炎 GWS401 2012-3-2 高低位海底门 的排舷外管焊 前 QA 没内检，加强安装错误，没 按图纸施工 东悦二队 余征炎 GWS401 2012-3-27 发电机固定垫 块拂配 垫块拂配面积不够 钳二工班 谢文利 GWS407 2012-4-25 汽缸油串油 滤纸上有金属颗粒 钳一工班 邝锦湖 GWS407 2012-5-8 主机滑油管 （内部）串油 滤纸上有金属颗粒 钳一工班 邝锦湖 GWS426 2012-2-20 螺旋桨内部密 性试验 密性压力未打好，工装还有漏 气 安泰德 GWS426 2012-4-24 舵机紧配螺栓 孔铰孔测量报 验 铰孔圆柱度超差 钳一工班 邝锦湖 GWS426 2012-5-16 主机锅炉供油 管路串油 未串干净 钳一工班 邝锦湖 GWS426 2012-5-17 主机滑油管串 油 左机管未串干净 钳一工班 邝锦湖 GWS426 2012-5-17 机舱、泵舱热 油管路完整性 及密性试验 有 7 处漏气 渤海队 徐凤宝 GWS431 2012-3-12 部分管路法兰 漏气 部分管路法兰漏气 渤海队 徐凤宝 8 GWS431 2012-3-22 主机滑油、滑 油净化及输送 串油报验 主机滑油有气泡 渤海队 徐凤宝 GWS431 2012-4-13 机舱燃油伴热 管系安装密性 1.与法兰接触的伴热管要求加 衬垫。 2.燃油驳运滤器要求伴热管缠 绕两圈。 3.部分伴热管未按原理图走向 布置，后期修改原理图。 4.燃油驳运泵出口部分管路未 增加伴热管。 渤海队 徐凤宝 分析： 机装课 2012 年上半年对外报验共 715 项，一次通过 689 项，一次通过率 964。报验不合格 26 项： 其中钳工一工班 8 项，钳工二工班 1 项，渤海队 13 项，东悦二队 3 项，安泰德 1 项。不合格的原因主 要是：串油报验不合格。后期工作要加强串油工艺的学习，过程控制，现场的监控；管系报验时漏气较 多，没有做好自检互检工作；通舱件报验时，错误的开孔未封住的现象很多，没有做好报验前的准备工 作；轮机报验不合格的主要原因是没有达到规范要求。对外报验的一次通过率没有达到公司要求的 98%，要加强施工人员按工艺规范施工，加强对外报验前的自检互检工作，做好报验前的准备工作，力 保对外报验一次通过。 3、2011 年各船补套件统计汇总及分析: 船号 补套单 未补回 GWS375 6 3 GWS391 28 12 GWS392 6 1 GWS393 13 8 GWS394 6 3 GWS401 4 2 GWS404 1 0 GWS406 11 4 GWS407 21 16 GWS408 1 1 GWS409 10 2 GWS411 3 2 GWS412 1 0 GWS417 0 0 GWS425 14 10 GES426 17 12 GWS431 27 12 GWS434 1 1 属丢失补套的共有：60 份,属损坏补套的共有： 100 份,属质量索赔的共有：7 份。 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 9 分析： 主要原因： 1） 、主要原因是船上环境复杂，交叉施工比较多，工人施工不注意周围环境，另外工人对设备 的保护意识不强，造成大部分补套件为施工损坏。 2） 、调试课因调试损坏的附件未及时处理，并且相关责任也明确不了，因此也存在这一部分补 套。 3） 、应做好对相同船型建造期间隔较长的船舶附件进行提前做好预防准备工作，避免不必要的 补套。 4） 、船上丢失的附件较多，应加强对易损已丢失设备进行更加合适的拆卸保护。 预防及整改措施： 1） 、督促施工人员要注意保护设备，杜绝野蛮施工。 2） 、加强现场的巡查，及时制止违章作业。 3） 、继续做好设备保护工作以及对相关可拆附件进行拆卸保护，减少设备及附件损坏的概率。 4） 、做好质量宣传工作，提高工人设备保护意识。 5） 、加强与其他课部门的协调沟通，尽量杜绝乱领乱用及其他课私自拆借附件现象。 6） 、继续做好预防工作，同时紧密跟踪在补急件项目 4、上半年主要质量事故汇总 船名 时间 问题描述 主要原因 解决方案 GWS431 1 月 8 日 在安装上舵承轴承时发 现轴承不能安装到位， 大概有 18mm，经查发现 舵杆轴承位长度加工少 了 18mm,导致 2 个安装 好的舵叶全部拆下。 1. 东舟厂家图纸设计错 误； 2. 轴承来货时没有仔细 对照舵杆轴承位进行 测量、检查。 将舵叶与舵杆拆出，将 舵杆运到机械将轴承位 车长 18mm,重新安装。 GWS409 1 月 19 日 主机滑油乳化，对与主 机相连的管系、主机凹 坑浸水检查 与主机相连的一阀门漏 水，导致水进到滑油里面 对所有可能进水的部位 进行检查，更换有问题 的阀门 GWS392 2 月 12 日 GWS392/391/407 等多条 船主、辅机供油单元、 热井、主机空冷器化学 清洗单元、蒸汽冷凝器 等垫片存在石棉 设备厂家没有按照技术 协议安装垫片，导致大量 返工。 更换所有含有石棉垫片 的设备，并对相应厂家 进行质量索赔 GWS375 5 月 1 日 舵机座定位报水平时， 船东发现舵机座与船体 板最多离空 24mm，不符 合规范。 1. 船体甲板不平； 2. 舵机座制作没有留 余量。 将舵机座按照船体变形 进行修割 15mm，对不够 的肋板进行补焊，并探 伤，然后重新定位舵机 座。 GWS401 5 月 10 日 由于舵机座离空太大， 对其进行补焊，船东认 为补焊太多，舵机座肋 板与下加强也对不上 1. 船体甲板不平； 2. 舵机座制作没有余 量 3. 下加强定位也有问 1.将舵机割掉； 2.将右边的座机座重新 制作 3.重新定位舵机座 10 题 4.焊接、探伤 5.修改下加强 GWS431 5 月 31 日 冲水泵电机环氧浇注完 成，螺栓拉紧后发现环 氧下沉量太大，复测对 中数据超出工艺要求 0.2mm。 1. 环氧前对中错误； 2. 船体变形大 将螺栓松开，敲掉环氧， 清洁干净后重新浇灌环 氧 GWS401 6 月 3 日 舵杆不锈钢套与飞龙衬 套的间隙为 1.5-1.9， 实际测量最大值超出 0.1mm。船东不接受。 环氧浇灌过程中，飞龙 衬套变形大，难以控制 1. 发飞龙衬套厂家确 认； 2. 发上海设计院确认； 3. 舵系图纸发 DNV 确 认 分析： 上半年，我厂主要以 32000 散货船、挖泥船建造为主，三线进度差不多再加上码头，特别是船舶市 场低迷，船东、船检的要求越来越高，我们面临前所未有的压力。 在上半年的生产中，也发生了不少质量事故，综合主要有以下几个问题：1.外购设备的问题较多， 而且有很多比较严重的问题；2.生产过程中施工人员的质量意识不强，责任心薄弱，导致一些人为的质 量事故发生；3.自检互检落实力度不够，造成不必要的返工、待工等；4.部分设计人员水平低，导致设 计的东西在生产中无法实施；5.设备附件丢失、损坏较多，造成不必要的经济损失等等。 针对以上问题，在后续的工作需认真落实好以下几点： 1.加强员工的技能培训；对作业指导书、规范、技术要求等进行学习；对重要的工艺进行技术交底；还 要加强员工的责任心，以主人翁的角色来爱护公司的一切财产； 2.加强对外购设备的验收，对经常发生问题的厂家进行技术评估，取消一批质量差的厂家； 3.落实自检、互检工作，确保对外报验一次通过； 4.加强设计人员的技能培训，多与设计人员进行技术交流，提前审核图纸，提前发现问题，提前解决； 5.继续加强设备的保护工作，将补套损失减到最小。 四、中间产品 1.半年来，单元制作作为中间产品重要组成部分，为确保分段的完整性，最终达到缩短船台、船坞的搭 载周期，提供了有效的保证。过去的半年肯定是继续完善和固化 1700TEU、1400TEU，2800TEU、3400TEU。挖泥的单元模块以确保单元制作按计划有序完成，加大力度将 部分成熟的单元模块转化成中间产品，由南沙公司制作，本课出计划跟进单元物资的到货及完工后的交 接，尽最大努力减轻场地使用的压力，全力筹划组织实施规划 1700TEU 浅吃水、3400TEU、2200TEU 的单 元设计。 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 11 2.设备及关系单元有了明显的改进，现在的单元基本上以系统单元和区域大单元为主，可以讲现在的单 元基本上成熟，效果亦非常理想，特别是 1700TEU 浅吃水船单元的物量占机舱的物量约 40%，较好地落 实工序前移的理念。 3.精度控制方面，各系列船从设计到施工都有了明显的提高，特别是施工方面，严格按单元制作工艺流 程施工，使精度控制方面得到有效的保证，在设备及附件能满足安装的条件，均能达到单元完整上船。 4.单元制作数量统计 船名 407 375 434 425 431 426 401 417 408 406 393 394 设计单位数量 28 26 37 26 11 26 26 12 28 37 37 37 实际施工数量 27 24 37 26 11 26 24 10 27 33 33 33 其中舾装单元 6 3 0 0 0 0 3 0 6 3 3 3 设计出图完整数量 28 26 37 26 11 26 26 12 28 37 37 37 5、分段中间产品的预舾装存在的人力、资材等问题 1） 、单元舾装场地紧张;现有 11 跨车间一半的工位， 很难满足 3 条半船同时建造的单元需求，特别像 D31 的主海水滤器单元及 2800/3400TEU 船分油机单元，如果搭载时间推迟造成单元堆积，则后续单元根 本没有地场施工。 2)、从分段预舾装工时统计分析，2800TEU 船地面工时控制在 3842%之间，较 2011 提高 5%左右； 14001700TEU 保持在 30%左右，相对 2011 年也有一定的提高。 3） 、由于今年新船型较多，设计问题比较明显，修改量较大：例如 GWS434 船单元管子比较混乱，很多 管子连接不上导致修改返工，影响生产进度。 4） 、GWS395、396、388 三条船管子与分段不同步，分段出来 1 个多月管子还没集配回厂，后期大量回厂 导致劳动力以及预舾装周期相当紧张。 5） 、分段有效施工的动能场地紧张，加之上半年雨水较多，造成 375、388 船分段舾装工作比较被动。 6） 、由于船东对分段完整性要求越来越高，包括分段 5S、清水、除油等完整性以外的工作，造成分段不 能及时进棚涂装，影响后续分段总组施工。 五、完成生产任务的工时分析 2012 年上半年机装课工时/物量统计系统方面有了提高，可以从各产品每月进行各相关数据提出分 析，从计划工时到实动工时进行预时对比，并坚持每月开工时追踪会，达到总结改进，有效地控制成本， 提高工效，做好各工种劳动力需求评估及预侧，为后续船提供数据，下面对今年上半年各产品进行汇报。 1、机装课 2012 年上半年工时完成情况表 船台 GWS409 GWS391 GWS407 GWS375 GWS434 GWS435 备 12 注 全课 (H) 1889 12236 24438 20430 6839.6 653.5 比例 (%) 3.56% 32.28% 80.71% 58.87% 22.59% 2.16 1#坞内 GWS383 GWS406 GWS393 GWS394 GWS395 全课 (H) 400 23025 35869 26603 7759 比例 (%) 0.68% 46.69% 72.73% 53.94% 14.20% 2#坞内 GWS410 GWS392 GWS425 GWS431 GWS426 GWS401 GWS417 GWS408 GWS388 全课 (H) 301 4007.6 32688 33705 47227 22766 23319 7546.5 4168.4 比例 (%) 0.33% 9.84% 49.32% 50.86% 71.26% 65.60% 70.37% 24.92 12.01 其它 工装及车间改造 等 全课 (H) 395.5 注：已上数据统计到 2012 年 6 月 6 日止。 2、机装课 2012 年上半年各产品（船台坞内）建造各区域阶段工时 建造各产品区域 地上 地上% 船台 船台% 码头 码头% 合计 备注 GWS409 10691 20.14% 18070 34.04% 24320 45.82% 53080 GWS391 11286 29.77% 9743 25.70% 16882 44.53% 37911 GWS407 8955 26.11% 11682 34.06% 13661 39.83% 34299 GWS375 11114 42.18% 15213 57.73% 24 0.09% 26351 GWS434 6802 99.44% 38 0.56% 0 0.00% 6840 船台建 造 GWS435 654 100.00% 0 0.00% 0 0.00% 654 GWS383 22284 37.88% 17238 29.30% 19314 32.83% 58835 GWS406 12474 21.89% 21587 37.89% 22912 40.22% 56973 GWS393 21887 40.93% 15836 29.62% 15749 29.45% 53472 GWS394 14559 54.13% 12267 45.61% 69 0.26% 26895 1#坞建 造 GWS395 7734 99.68% 25 0.32% 0 0.00% 7759 GWS410 25924 28.85% 25952 28.88% 37977 42.27% 89854 GWS392 10360 25.44% 10697 26.27% 19665 48.29% 40722 GWS425 19586 29.34% 6497 9.73% 40679 60.93% 66762 GWS431 7380 15.45% 11422 23.90% 28979 60.65% 47781 GWS426 6752 12.43% 19322 35.58% 28235 51.99% 54308 GWS401 10121 35.90% 17893 63.46% 180 0.64% 28195 GWS417 12925 55.02% 10081 42.91% 486 2.07% 23492 GWS408 7546 100.00% 0 0.00% 0 0.00% 7546 2#坞建 造 GWS388 4134 99.18% 34 0.82% 0 0.00% 4168 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 13 注：已上数据统计到 2012 年 6 月 6 日止。 图一、下面各区域工时对比图 图二、下面工时各区域比例对比图 （3） 、上半年总结分析： 2012 年上半年全课计划工时为 345802 小时，约 7.5848 艘，实际完成实动工时为 335871 小时， 完成物量约 7.4258 艘，半年产品减少计划 1.89%（注：统计至 6 月 6 日止） 。主要是今年 1、2 月有多艘 船舶是去年流下手尾GWS383、410、391、409。再有，工装和车间工班改造及 5S 管理等共用 395.5H。2012 年上半年，全课共产生 336266 小时。完成交船有：GWS383、410、409、392、391、425 船。 从各阶段区域工时完成情况看：地面、船台/坞内完成偏低，使大量工作在码头完成，造成劳 动投入不均衡。再有舾装件修改方面也较大：例管子 GWS383 船修改 553 根、GWS391 船修改 689 根、 GWS425 船修改 1957 根，都是在船台/坞内、码头修改较多，也使工时增加、劳动力增大。上半年共产生 废返工时 12643 小时，占上半年实动工时 3.76%。 全课 2012 年上半年共产生各类假期有：事假 68781.4 小时，病假 1082.9 小时，待工 39787.8 小时，总计：109652.1 小时。 （没有包括各类休假、公假） 2012 年下半年展望 2012 年下半年的生产任务更具为挑战,建造周期紧，多种船型同时安装调试，尤其是散货船的摸索 制作，对劳动力及课生产组织管理提出了更高要求。结合上半年课内的实际情况，在下半年年要重点改 进课内在质量管理方面的薄弱环节，建立质量过程控制的手段与方法，进一步完善和促进课内的质量管 理工作。结合公司新地标为版本，细化分段预舾装组织管理，不断提升分段预舾率及单元制作的完整； 围绕公司提出的以生产经营中心工作，依据造船线表，结合课内存在的不足，持续提高，实际解决报验 难、报验慢、手尾多、串油时间长的制约生产节点的要素；以打造精品挖泥船为目标，精心组织策划， 努力完成交下半年需要完成交 2 艘挖泥船、1 艘 1400 箱、1 艘 1700 箱浅吃水、2 艘 2800 箱、3 艘 32000DWT 的生产任务；始终坚持并进一步提高安全、 “5S”管理工作，将该项工作成为员工的自觉行为 和自我要求。下半年主要从以下几个方面着手： 一、2012 年下半年工时劳动力分析： 2012 年机装课下半年计划工时共计为 655449 小时/8.25 艘，共有十八艘产品再建，交船十艘。 船台 GWS375、434 船。 1 号坞：GWS393、394 船。 2 号坞：GWS426、401、417、408、388 船。 下面对下半年全课及各工种分析，见下图表。 下半年劳动力平衡表 14 按正常工作日计：每天 8 小时 工 种 在册人 数 2012-06 2012-07 2012-08 2012-09 2012-10 2012-11 2012-12 2013-01 薄 板 23 14 13 13 14 12 13 11 13 钳 工 154 69 88 93 98 87 96 89 96 铁 舾 73 25 27 31 32 25 28 22 29 铜 工 387 209 227 223 207 163 195 181 211 合 计 637 按每月 26 个工作日计：每天 10 小时 工 种 在册人 数 2012-06 2012-07 2012-08 2012-09 2012-10 2012-11 2012-12 2013-01 薄 板 23 18 16 16 17 17 16 15 16 钳 工 154 102 107 111 118 117 115 112 115 铁 舾 73 44 40 43 46 46 42 40 43 铜 工 387 277 274 271 271 263 257 254 268 合 计 637 现各工段人员如下： 、薄铁工段：23 人。 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 15 、钳工工段：钳工（1）工段：63 人。钳工（2）工段：43 人。安泰德队：48 人。 、铁舾工段：现有 73 人。 、铜工工段：大连渤海队：124 人。东悦二队：263 人。 劳动力平衡分析：（按现计划工时及现有人员计） 薄铁工段：从表内看，可以满足生产需求。 钳工工段：从表内看，可以满足生产需求。 铁舾工段；从表内看，可以满足生产需求。 铜工工段：从表内看，可以满足生产需求。 分析：按下半年劳动力平衡表看，下半年全课各工种人员已较多。 二、下半年船生产节点、周期分析、应对措施 1、下半年生产节点 项 目 GWS375 GWS434 GWS435 GWS426 GWS401 GWS417 开工-计划 2011-8-5 2011-11-7 2012-2-8 2011-6-13 2011-7-8 2011-9-16 上船台或进坞 2012-3-6 2012-6-17 2012-8-29 2011-12-4 2012-1-20 2012-3-21 精拉线 2012-5-8 2012-7-20 2012-10-15 2012-2-8 2012-4-20 2012-6-19 下水或出坞 2012-6-17 2012-8-15 2012-11-8 2012-3-19 2012-6-9 2012-7-10 主机系泊试验 2012-8-10 2012-9-29 2012-12-15 2012-6-2 2012-7-15 2012-8-15 试航 2012-8-15 2012-10-8 2012-12-28 2012-6-25 2012-8-5 2012-9-10 交船 2012-8-29 2012-10-22 2013-1-7 2012-7-15 2012-8-30 2012-10-10 项 目 GWS408 GWS388 GWS393 GWS394 GWS395 开工-计划 2011-10-18 2011-11-28 2011-6-29 2011-9-9 2012-12-6 上船台或进坞 2012-5-17 2012-6-29 2011-12-24 2012-3-27 2012-6-25 精拉线 2012-7-1 2012-8-20 2012-2-15 2012-5-8 2012-8-20 下水或出坞 2012-7-29 2012-9-17 2012-3-26 2012-6-24 2012-9-25 主机系泊试验 2012-9-15 2012-11-10 2012-6-25 2012-8-15 2012-11-20 试航 2012-9-20 2012-11-30 2012-6-30 2012-9-10 2012-12-20 交船 2012-10-12 2012-12-4 2012-7-30 2012-10-10 2013-1-23 分析：下半年需要完成交 2 艘挖泥船、1 艘 1400 箱、1 艘 1700 箱浅吃水、2 艘 2800 箱、3 艘 32000DWT 的生产任务； 1、 周期分析及应对措施 1） 、下半年首制船搭载较多，对建造周期是一个严重的挑战，面对严峻的造船形势和多艘首制船同时建 造的局面，生产准备是确保下半年生产任务的至关重要的环节。 2）426 已具备试航条件，交船可控。 3）393-394 为成熟船型，可按计划。 4）375（计划交船 2012-8-29/合同交船 2012-7-18）-401 码头周期需控制在 100 天，有难度；重点关 注下水后的轴系校中、管系完整、绝缘包扎、白铁工程、管系安装目标、外部管路串洗等要制定专项目 标。 5）417 船 7-9 月份安装调试高峰期，过程控制尤为重要。通过组织策划，合理协调劳动力，针对挖泥船 的施工特点，重点泵、发电机轴系的安装工作进行研究，缩短安装周期，提高管路的安装密性完善程度 16 及质量，确保调试工作顺利开展。 6）434 为首制船，码头周期仅为 75 天，但因搭载阶段已推迟 20 天，将会导致后续安装调试周期的缩短。 不能停留在摸索阶段，要主动出击，针对船东船检的报验特点及报验标准，提前组织策划，有效落实。 7）408 码头周期为 75 天以下，节点时间为 2012-10-12，合同交船期为 2012-9-18，相比前几艘船的码 头周期来看，缩短接近 50 天。需要重点关注船台船坞阶段目标的实施、重点设备的到货及质量情况， 在前船的基础上，总结分析提高确保轴舵系安装工作周期的缩短、管路系统完善以满足主机串油时间， 控制在出坞后 40 天内主机动车，对船东意见及报验手尾的分类整理、提前消化处理。 8）388 船，船坞周期 80 天，码头周期 78 天，计划交船期为 2012-12-4，合同交船期为 2012-10-22。此 船可列为年度重点船舶，目前因前船的推迟出坞、分段舾装完整性及前期管子制作的影响，目前已滞后 20 天。重点船舶将重点策划，通过关注分段舾装的完整性报验、船坞建造目标的制定及落实、码头轴系 校中工作、绝缘包扎、机舱完整性工作等入手，制定专项目标计划，确保有目标、有措施、有落实。 三、下半年先行舾装、中间产品管理方面的管理促进 1.总体 1） 、提前策划船舶生产技术准备工作，做好图纸审阅工作，施工标准及报验要求，促进工序前移，将问 题发现处理在未施工阶段，减少亡羊补牢式的管理方面，避免施工安全、质量事故。 2） 、做好课双月生产滚动计划，分段课生产计划，设备双月滚动计划，管舾托盘双周需求计划，设备到 货清单，补套件跟踪，图纸发放清单，工具工装制作需求等，每周根据分段课双周计划，编写相关分段 的托盘需求计划，由于设备供应的特殊性，重点编制设备的双月滚动计划。 3） 、推进综合配套组在准备-生产的对接功能，充分利用课内的动能设备及场地资源，把生产相关配套 设备运送现场，最大限度地提前满足生产需要，使现场生产更加流畅。 2.单元 1).进一步完善和固化集装箱的单元设计，推动图纸与托盘的匹配，做到一个单元一个施工图，一个独 立的托盘，以方便施工人员施工，强化挖泥船的单元设计水平，特别是设备的布置，单元的划分与分段 的划分要同步进行，避免单元吊装时因分段划分问题而妨碍施工。 2).加大力度跟踪和落实设备及阀门附件的纳期，上半年部分设备及大部分阀门附件严重滞后，直接影 响单元制作的完整性，虽然我们设计了各种各样的工装，但既浪费工时亦浪费材料，因此下半年有必要 多些与现场办沟通，尽最大努力确保设备及阀门附件的纳期，以满足单元制作的完整性。 3).单元制作场地问题，目前我们现在 11 跨只能满足 1.5 艘船的单元制作，周期约 50 天，而公司每年 大约 15 艘船，场地缺口比较大，为了更好地满足 3 线同时施工，使单元制作按计划有序地进行，希望 领导认真考虑，重新规划，增加单元制作场地。 3、分段、总组段舾装 1） 、重点与结构同步施工，在不影响结构的情况下，有序组织生产满足完整性报验要求。 2） 、要求对分段舾装、总组场地的规划及制定，满足区域定点舾装、总组要求。 3） 、促进外委分段结构舾装件完整性，对外委分段回厂时间进行跟踪、预留预舾装时间、满足舾装 涂 装 总组搭载的时间。 4） 、重点关注及促进设备及阀门的有效保护，减少设备及阀门附件的破损，加大管口的保护力度，满足 系统使用要求。 5） 、关注物资到货时间，策划实施分段、总组段完整性的要求及目标制定。3400TEU 完成 GSM32、GD31、GSM31 总组段舱室通舱件报验、合拢管校装完、设备定位完。 4、总结提高 1） 、船舶进坞后一周对分段建造进行总结、分析，在施工、设计、物资及托盘划分上存在问题及后续可 改进的地方 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望 17 2） 、分段预装过程产生的问题要有记录及跟踪反馈闭环，要求后续船舶进行修订 3） 、进行工时分析对比，找差距，促改进。 四、下半年工艺技术、质量管理改进重点项目 1、 加强质量管理 1）继续加强工艺技术力量和工班施工人员技术力量队伍的建设。对轮机关键施工工序的控制力度要持 续加强管理与控制力度，落实按图按工艺要求施工，从施工的工艺技术人员、施工人员的培养和安排等 方面进行侧重，使轴舵系、主机等设备的安装工作顺利开展，确保安装的正确性和安全性。 对硬件设施、工具进行优化。淘汰不能满足施工质量要求标准的工具，引进先进的满足施工质量要求的 硬件设施，以保证施工质量。 2）加强工艺技术和流程的研究、创新工作。继续完善和改进施工工艺流程，以及施工前生产准备工作 的推进。继续对工装工具进行持续改进和创新，或者学习引进新技术新工具。在知识创新和工艺技术创 新的基础上，落实质量细节，推行精细化质量管理，与科技创新相结合，提升产品质量 3）以科学的管理方法和手段进行质量管理。继续加强狠抓各船施工质量的过程监控，做到有章法可