中国中铁京沪高铁建设素材

中国中铁京沪高铁建设素材 中国中铁股份有限公司 二一一年六月 中国中铁参加京沪高铁建设基本情况 中国中铁股份有限公司作为集设计、科研、施工于一体的以 建筑业为主业的特大型企业集团，我们秉承“勇于跨越，追求卓 越” 的企 业 精神，在京沪高 铁的建设中，精心组织，科学施工，完 成了祖国和人民交给我们的重大任务。 一、承担的任务 1、京沪高铁土建 2 标 京沪高速铁路二标段从河北沧洲到山东济南，全长 169.48km，其中: 路基土石方 161 万方、 CFG 桩 179.82 万米、桥 梁 164840m、制梁架梁 4961 孔、轨枕板预制和铺设 47724 块。 由中铁一局总承包，六局、二局共同参与完成。 2、京沪高铁土建 5 标 京沪高速铁路五标段跨越安徽、江苏两省。起点为安徽省滁 州市，经南京、镇江，终点在江苏省常州市城北区。正线长度 171.17 公里。其中：路基 42.230 公里，正线桥梁 70 座 125.112 公 里，隧道 8 座,3.834 公里，正线铺轨长度 607.27009 公里，由中铁 三局总承包、五局、八局共同参与施工。 3、京沪高铁站场工程 我们承建了北京南站、廊坊站、沧州西站、天津南站、德州 站、曲阜东站、枣庄西站、滕州东站、徐州东站、宿州东站、蚌埠 南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江站、常州站，北京动车段、 南京动车段、南京枢纽等站场建设工程。每一站都是一个亮点， 每一站都是对历史浓抹重彩的书写。 4、京沪高铁重大单项工程 （1）南京大胜关长江大桥 （2）全线电气化牵引工程 二、亮点工程 1、北京动车段：北京动车段及北京南站至动车段走行线工 程是北京南站和京津城际轨道交通及京沪高速铁路、京广客运 专线、京哈客运专线的配套项目，是我国北方地区的动车组检修 基地。北京动车段是全国建设规模最大、技术装备世界一流的动 车段。根据设计规划，该动车段现建有存车检修线 51 条，远期存 车检修线将达到 70 条。 北京动车段于 2007 年 8 月开工建设，2009 年 12 月 28 日建 成开通。 （北京动车段） 2、北京南站：中铁建工集团承建的北京南站，集高速铁路、 城际铁路、普通铁路和地铁、汽车交通为一体的大型立体交通枢 纽，总建筑面积约 24.5 万平方米，雨棚面积约 6 万平方米。车站 主体采用站桥合一的新型结构体系，充分体现了“功能性、系统 性、先进性、文化性、经济性”的原则，可 实现铁路和地铁、公交、 出租车的无缝衔接，旅客的零距离换乘。还应用了太阳能光伏一 体化技术，达到了更好地节约环境资源的目的。 北京南站总共 5 层，由地上两层、地下三层组成，可容纳 10500 人同时候车。现在的北京南站，已成为北京一道亮丽的风 景。 （北京南站） 3、济南黄河大桥：京沪高铁济南黄河大桥，是由中铁一局承 建的，这也是该局在黄河上的第十九次跨越！ 京沪高铁济南黄河桥，全长 5143.4 米，大桥由主桥、北引桥 和南引桥组成，是京沪高速铁路全线重点难点和控制工程之一。 全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3168+112)m 下 承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。正桥滩地采用 54m 预应 力混凝土连续箱梁。 （济南黄河大桥） 4、南京大胜关长江大桥：由中铁大桥局集团承建的南京大 胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，是目前世界上设 计速度最高、设计荷载最重、主跨跨度最大（跨度 336 米）的三联 钢桁拱桥。大桥全长 9.273 公里，桥上条 铁路线并行。南京大胜 关长江大桥的设计和施工中，采用了大量的新材料、新结构和新 技术。 （南京大胜关长江大桥） 5、南京南站：由中铁四局的南京南站是 京 沪 高 铁 5 个 枢 纽 站 规 模 最 大 的 客 站 ，总 建 筑 面 积 45.8 万 平 方 米 ，是以京沪高 速铁路为主体线路的高速站，同时沪汉蓉快速通道、宁杭城际、 宁安城际和沪宁城际四条高等级铁路都在南京南站引入引出。 同时考虑城市配套规划，将站场设为高架桥车站。 （南京南站） 三、关键技术 在建设高速铁路的实践中， “中国中铁”投入了大量的科技研 发力量，在线路修建、桥梁修建、隧道修建、过渡段、无砟轨道、 高速道岔、无缝线路、牵引供电、列控及通讯、联试联调等高速 铁路建设的关键技术上取得了重大的技术突破和创新成果。 四、重点活动与人物 （一）活动 1、开展高扬党旗建高铁，标准高效创一流”主题活动。中铁 一局围绕“ 建设世界一流的京沪高速 铁 路” 的总体目标，积极参加 京沪总指举办的“建功立 业劳动竞赛” 、“百日大干”，深入开展了 “高 扬 党旗建高 铁、 标准高效创一流” 为 主题的建功立业劳动竞赛。 全管段广泛开展了“共产党员先锋岗” 、“青年突击队”“青年安 全监督岗” 活动，发挥 党团员的模范带头 作用。 2、打造学习型团队。开办“窦铁成技术业校” 和“工地业余学 校”30 所，开班 430 次，培训一线施工人 员 17730 人次。举办各 类培训班 368 期，培训各类技术骨干 16400 人次；并按照铁道部 的要求，对劳务工按照成立架子队的模式实行管理，做到与本单 位员工培训“ 同计划、同管理、同考核、同劳保、同表彰” 的五同管 理。 （二）人物 1、电气化老专家群体：在京沪高铁建设中有一批年过花甲 依然老骥伏枥的教授级专家。容仕宽，中国电气化铁路变电专家， 在京沪高铁工程中依然老当益壮，指导一代年轻技术人员攻克 技术难关；曹东白，六十年代大学毕业后从事电气化铁路研究设 计，担纲京沪高铁牵引供电系统设计总体，奔波在现场进行设计 施工指导；68 岁的中国铁路技术学会电气化专业委员会主任委 员单圣雄，依然忙碌在京沪高铁现场解决设计施工难题；还有原 局副总工程师鲁海祥、奚云飞由他们组成的专家组，使京沪 高铁牵引供电系统技术向世界一流攀登多了一份从容与自信。 2、文武松，中铁大桥局南京大胜关长江大桥项目经理。他长 期从事桥梁施工及管理工作，主要参建和主持了京沪高速铁路 南京大胜关长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、澳门西湾 大桥、苏通长江大桥等多项国家重点工程，曾获江苏省五一劳动 奖章、铁道部青年科技拔尖人才、全国建筑企业优秀项目经理、 茅以升科学技术工程师奖、国家科技进步一等奖等荣誉。 3、赵秀丽（中铁六局丰桥公司副总经理），女，先后荣获 2010 年 “全国劳动 模范” 、北京市“劳动模范”、北京市“ 三八红旗 奖章” 、全国 铁路“ 先 进女职工”。 自 2009 年 5 月，赵秀丽带领她 的团队以将京沪高铁建成世界一流高速铁路为己任，坚持“六位 一体” 目标 ，实施标 准化管理，率先实现 了“ 进度最快、质量最优、 安全最好、环境最美” 的目标，获得了业 主、监理的一致好评。东 光板场在不到两年的时间囊获了京沪全线 15 张绿牌，是获得绿 牌最早、最多的板场，成为全线的样板和标杆板场，2010 年 8 月 17 日，圆满完成 25478 块轨道板预制任务。 4、匡成荣，中铁三局集团有限公司京沪高铁项目部七工区 的钢筋工。曾在三局工作的老父亲卸甲归田，他沿着父亲的足迹 来到铁路工地接班。临行前，父亲对他说“ 你到三局后一定要干 好，当个好工人”。父 亲这句“ 当个好工人 ”的嘱托，一直伴随着他 在平凡的岗位上成长，伴随着去完成急难险重的任务，伴随着他 由普通工人历练成为了集团公司的“金牌员工” 。 5、钟世原，四川隆昌县人，36 岁，毕业于西南交通大学工民 建专业，现任中铁建工集团京沪指挥部总工程师，副指挥长。自 2009 年担任中铁建工集团京沪指挥部总工程师，常务副指挥长 以来，他带领中铁建工集团的建设团队战胜了图纸不到位、施工 战线长、工作面大、工期紧