中国汽车产业现状分析及未来发展建议

中国汽车产业现状分析及未来发展建议 班级：10 系统集成 姓名：陈昌云 学号：106302222 摘要 ：我国汽车企业经过 50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已 经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重 要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体， 逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技 术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了 关键词：汽车产业 发展历史 现状分析 发展建议 一、我国汽车发展历史 （一）第一阶段（1953 年1978 年） 1、初创时期 1953年 7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写 “第一汽车制造厂奠基纪念” 。1956 年 10月起开始大批生产载重量为 4t的解放 CA10 系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958 年该厂又试制出我国第一辆轿 车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 2、自主建设时期 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足 经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。 于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968 年在湖北省十堰市开始动工 兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和 陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产 品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980 年， 我国汽车总投资 51亿元，15 年中产量由年产 5.6万辆增加到 22万辆，产值由 20.1亿 元增加到 88.4亿元。 （二）第二阶段（1979 年1993 年） 1、计划经济向市场经济的转变 单一经济计划模式逐渐被突破，市场配置资源的作用逐渐明显，汽车企业开始出现竞争。 2、企业走向联合发展的道路 这一时期，汽车行业形成了一些骨干企业集团，开始走向联合发展的道路。部分 地区打破了“小而全、大而全”的发展模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生 2 产。 3、国际技术的引进 我国汽车企业从自我封闭的发展模式，走向了与国际汽车企业加强合作的道路。 十余年间，我国汽车企业有重点、有选择地引进国外先进技术 100多项。通过 KD方式 生产、技术引进、消化吸收和建设改造，使我国整个汽车工业有了明显进步。不仅汽 车产量增加迅速，而且汽车产品结构也有单一的中吨位载货车变为中型汽车与重、轻、 微型货车等多种产品生产，商品车、专用车、客车同时发展的新局面。 （三）第三阶段（1994 年2006 年） 自 1994年开始，以汽车工业产业政策的颁布为标志，我国汽车企业发展进入 第三阶段。其背景是我国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变，进一步参与 国际经济，汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争，汽车市场已从单一的公费购 车转向多元化结构，私人购车趋势明显上升。汽车工业的发展正面临着新的形势和重 要的转折。在这样的背景下，国务院于 1994年 7月颁布了汽车工业产业政策 ，它 在总结我国汽车工业 40多年实践的基础上，提出了 20世纪乃至更长一段时间汽车工 业发展的指导方针和主要措施。 在这一阶段，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工 业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。2004 年一 季度，供产销汽车 129.96万辆和 127.77万辆，是 1993年全年的汽车产销量。其中， 轿车累计产销 57.69万辆和 56.70万辆；载货车累计产销 39.62万辆和 37.80万辆； 客车累计产销 32.65万辆和 33.27万辆。汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面 都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。汽车工业逐渐成为国民经济 的支柱产业。 2001年国家经贸委有发布了汽车工业“十五”规划 ，在客观分析国内外汽车行 业现状的基础上，提出了加入 WTO后，我国汽车企业要坚持走开放竞争与自主发展相 结合的道路；提出了要大力调整产业结构，促进优势汽车企业的加快发展，提高行业 整体素质，增强国际竞争力；提出了力争到 2010年，使我国的汽车行业真正成为国民 经济的支柱产业。 二、我国汽车产业现状分析 中国汽车产业自 1953开始起步以来，经过 50年的发展，现已成为汽车生产大国， 被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。我国汽车发展特点到现在为止，汽 第 3 页 共 8 页 车工业发展现状表现在以下九个方面第一个就是产量高速增长，投资规模继续扩大， 形成了具有一定规模的产业基础。近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧 变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业 不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生 产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主 品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。 第一个方面，就是汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽 车市场初步形成。十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购 车为主的根本性转变。私人消费已经成为我国汽车消费的主流。大家看到 第二个方面，就是产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求。混合动力和电动 汽车的研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能 源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。 第三个方面，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用 更加明显。十五期间是我国汽车产业组织结构变化最突出的时期，国际汽车产业的发 展影响和我国市场经济体制的不断完善，市场配置作用的更加明显。我们汽车产业跨 地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组，是这一时期发展过程 中的必然。一批骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高，据统 计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产的比重明显变化，资本集中度迅 速提高，从 2001年的 23%上升到 2005年的 38.9%，生产集中度也由 2001年的 63.7%上 升到 05年的 67.2%。 第四个方面，就是产品的出口成效显著，产业国际化进程进一步提高。开始由一 个市场向两个市场的根本转变。十五期间，我国汽车产品由单一的市场、单向渠道向 双向发展，这是一个重要的质变期。在履行 WTO相关规则的形势下，2005 年我们汽车 的整车出口首次实现了出口大于进口，过去我们出口是非常少的，进口是很多的。那 么从 2005年来看，出口已经大于进口了。出口数量比九五末期增长了 5.38倍，十五 期间汽车出口主要特点是，第一个就是载货车、轿车、客车的出口占整车产品出口的 总额比例不断的提高，2001 年载货车、轿车、客车出口分别占 32%，2.9%和 0.67%，到 2005年分别提高到 55.8%，18%和 7%，品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口。 第二个特点汽车的产品出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家。我们的汽车产 品出口，尤其是零部件主要出口到美国、日本、德国。2005 年出口前五位的国家依次 4 是美国、日本、加拿大、韩国、德国。美国是 54亿美元。第三个特点是零部件出口增 长迅速，5 年间增长了 6.6倍，产品过去只是给售后配套，现在开始进入了 OEM。从低 附加值的产品向高附加值的产品转变，过去都是低附加值的产品。另外从比较散乱的 状态向比较有序的状态转变，特别是自主品牌的产品开始进入了国际采购体系。第四 个特点就是由单一的产品出口向资本和技术出口转变。一些整车和零部件企业开始到 国外投资建厂，过去只是出口一些产品，现在出口技术和资本。第五个特点就是摩托 车的出口增长迅速，从 2001年的 288万辆一直到去年是 722万辆，增幅达到了 1.5倍。 第五个方面，制造技术和管理水平稳步提升。适应市场能力明显增强，汽车产品 的自主研发和技术创新能力开始逐步提高，据统计目前在商用车领域已经具备了一定 的自主研发能力，自主品牌市场占有率超过了 90%，在轿车领域国内企业也已经具备初 步的开发和改进能力，国内市场占有率到去年年底自主品牌 23%，今年上半年又有改变， 升到将近百分之二十七八，而且处在稳中有升的发展趋势，现在自主品牌的车发展速 度非常快。 第六个方面就是营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立。十五期间是 我们汽车营销体系建设和发展的重要时期，在国家相关政策的指导下，传统的营销模 式开始转变为以品牌销售，品牌授权经营为主的经营模式，二手车的交易开始打破了 垄断格局，引入了竞争机制，实现了经营主体多元化，汽车配件流通领域采取特许、 连锁经营的方式，向规模化、品种化、品牌化、网络化的方面发展，配件供应和服务 有了提高，为规范汽车市场的健康发展，维护消费者权益提供的保障。 第七个方面，国际合作进一步扩大。经过 20多年的对外开放，中国汽车工业和国 际间的合作越来越成熟和完善了。十五期间，正好是我们加入 WTO开展国际合作的政 策环境、市场环境以及产业合作的基础，都更加有利，全行业抓住了有利的时机，顺 应外商的投资热情，引进技术和吸引外资都有了较大幅度的增长。国际合作进一步扩 大，加快了我们汽车产业国际化，与国际接轨的步伐。 第八个方面，就是产业投资主体向多元化发展开始形成国有、民营和国外资本并 存的多元化产业资本结构。在国家深化改革开放，通过国有企业体制、机制创新和资 本多元化改造鼓励发展民营经济等政策推动下，十五期间汽车产业投资主体开始发生 重大的变化，打破了国有投资一统天下的局面，产业资本结构向多元化发展，外商和 民营资本的投入增长速度开始高于国有资本。随着外资和民营资本的大规模进入，我 第 5 页 共 8 页 国汽车行业已经开始形成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构， 对改造单一的国有资本汽车体制，增加汽车发展资金的投入，形成国有、民营和国外 资本协调发展的产业格局，加快汽车产业发展起到了积极的推动作用。 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重 组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新 的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路 就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式， 才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。打印 三、中国汽车产业存在问题 1.核心技术缺失 近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自 主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创 新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和 精力，自主创新的核心技术还亟待突破。 如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞 争中占据主动，使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考 的问题。 中国一汽集团总经理徐建一表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我 国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附 加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别 是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍 基本由外方独资企业或合资企业控制。 2.企业规模小布局分散 2009年国内汽车企业并购重组风起云涌，广汽与长丰、长安与中航先后“联姻” ， 吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍旧是汽车产业集中度不 够的老问题。 进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮， 一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至 提出把汽车产业做为支柱产业来发展。有专家表示，又一轮蜂拥而上的发展热潮，很 6 有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。 国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生 产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有 270万辆，与全球最大的汽车 生产商丰田年产 900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中 度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。 3.新能源汽车阻力大 有人把 2009年的汽车市场称为“政策导向年” ，车市繁华的背后，是不断完善的 市场消费体系与各项刺激政策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火； “汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。有专家表 示，这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症” ，而随着政策的边际效应 递减，火爆的车市不可能一直“疯狂”下去。 很多人预计，随着政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的爆发 式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调 2 .5个百分点，再加上 2009 年下半年尤其是年底的疯狂购车行为，对 2010车市的透支作用明显，都会对今年的车 市产生影响。 有人担心车市能否继续火爆，也有人担心新能源汽车路在何方？随着低碳时代的 到来，汽车的节能减排问题再次引发高度关注。 有专家表示，随着我国跨入年产超千万辆的行列，节能减排的压力将越来越大。 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，我国汽车产业实 现 1000万辆所处的环境，与美国和日本等发达国家达到 1000万辆时不一样，如今的 排放技术标准提高了，这使得我国汽车产业节能减排需要承载更重的压力。这就迫使 我国汽车企业必须站在世界技术进步的高度，加大对新能源的探索，走出一条新的有 中国特色的环境友好型汽车发展之路。 四、对我国汽车产业未来发展建议 第一方面就是要提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌，自主创新是提 高汽车企业竞争力的关键，建立研发机构，掌握核心技术， 这是我们今后一个很重 要的任务。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键。 第二个方面就是要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实 现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我们 第 7 页 共 8 页 也要承认目前我们出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力也比较 弱，市场次序也不够规范。因此，我们要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的 提高方面，来进入国际市场，以调整我们的产品结构，使产品结构不断的优化升级， 这样来拓展国际市场。你要想实现汽车强国，它的一个很重要的标志就是这个产品可 以打入国际市场。上午讲到我们现在的出口顺差不断的增加，我们现在汽车产品在国 际市场这样的情况还是非常少的。在出口方面，我们要实现四个转变，一个就是整车 出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要 以售后市场为主，向售后市场和 OEM并重转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、 市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。 第三个方面，就是注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展 节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可 持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要， 必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在 发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主 要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的 开发，我们当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和 新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放 控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开 发是我们的战略重点，原始创新来