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柴油机
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无锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 1 A In a in of of in of of so 16 12069C) to be is a in of of be to of of by a as 80C is of of of of to of of as of of to of of it is to of a on of is an is of of in a ny of of of in a is an of of in of of is in on a as a It is in in in 锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 2 of a is at in a of of of of of is to a by a of In a so is to at in by in of An to as 8 of an of a a a or is a a In a is to a in a is to by is to or by of at by on a is to By 980s in of of In a or of or at as it is In of in be of a of is to of a an is a by an of in a in is to in by a is an in or of At of is a 锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 3 in of of be of by In of in a of a of to in an In is by of a by of a in is no be so of by of an or is to a by a or by a of of a is by or by of an is to of a to a is to to is a in a of of is of a of a in At of of is at a is by a on is in is of to of a is by a of by by In of 锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 4 by of of is 0 in up to 5 , a of of of 0 5 in of of is in at at or no an On or is to a of is to 40C (20F) by At of is of of in to it on or of as in is an of is in by is of in is 0 in 00 50 as 500 000 of up 000 4 or , is by be on By it is to or as a or a of of of a is of a of of is to in is to in to a of of a of of to a In of by 锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 5 or in by at of In or is is is of on to In 950s an of a in by a in a is in an of of of is by a an of at of of of s as it to be an In of it to A in 970s, as of as a of a to A of is to an or is a a a is a in is to of is to of 无锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 6 柴油机的工作原理 【摘要】 在柴油机气缸内，活塞在一部分工作循环压缩气体，而在另一部分工作循环气缸内混合气体燃烧膨胀使活塞顶面承受高温（约 569C ）高压（约 116 120体的作用，并把压力通过活塞销、连杆传给曲轴。可见，活塞是在高温高压下作长时间连续变负荷的往复运动，它的负荷和工作环境很恶劣。在本设计中将对活塞的加工工艺进行设计，以保证活塞长久稳定工作。现将设计中所做的工作简要介 绍如下：柴油机活塞加工工艺合理性是很重要的，通过对零件的作用及工艺方案分析，拟定毛坯的制造形式及工艺路线，通过分析、比较，采用了相对集中加工工艺方案，最终确定比较合理的机械加工工艺路线。制定工艺路线时主要考虑粗、精加工安排、加工方法选择、工序集中与分散、加工顺序等方面的要求。接着确定加工余量、工序尺寸，经过对工序特点的分析，恰当选择相应加工设备和工艺装备。接下来经过计算查表确定活塞各主要工序的切削用量并绘制工序卡片，最后设计夹具。设计夹具时，要多方面考虑，严格要求，机床夹具的好坏直接影响工件加工表面的位置精 度。所以，机床夹具设计是装备设计中的一项重要的工作，是加工过程中最活跃的因素之一。在本毕业设计中特别设计了定位准确、结构简单和使用方便的精镗销孔夹具。 关键字： 活塞；工艺路线；加工设备；切削用量；夹具 任何通过燃料在气缸中燃烧，使燃油的化学能转化为机械能，从而获得动力的引擎都成为内燃机。最常见的内燃机有四种：奥托循环式发动机，柴油机，转子发动机和煤气机。根据这四种发动机的优点，把它们应用于不同的工况。奥托循环式发动机，是根据其发明者，德国机械师尼古拉斯 奥托的名字来命名的。是飞机上很常见的一种发动 机；而柴油机是由法籍德国工程师 名的。它是一种用柴油作为燃料的先进的发动机。普遍用在电子控机械、战斗机、公共汽车、货车以及一些小车上。奥托式发动机和柴油机的工作方式都是二冲程或者四冲程。 奥托式发动机和柴油机的基本构造都是一样的。压缩燃烧室是由一个一段由缸盖另一端由活塞之间的空间所形成。活塞的 上下运动使得气缸与活塞间的空间发生大小变化，从而改变压缩空间的大小。活塞与曲轴之间通过连杆相互连接。曲轴将活塞的运动转化成旋转式的运动。多气缸式发动机的曲轴，在每一个气缸处都会多一个称为曲拐的结构部分。这样每个气缸的动力才能很好的传递给曲轴，是曲轴的转动平稳。曲轴上接有飞轮并有平衡坑。这样能够使曲轴运动的惯性最小化，达到平衡的目的。不同的发动机会有一个到二十四个等的气缸。 内燃机的燃料供给系统又油箱、油泵、和分油管以及使液体燃料雾化的机构组成。在奥托式发动机上，并不是靠化油器来进行燃油雾化的，而是利用燃油的 直接喷入，一直到现在都是如此。在大多数发动机上，燃料都是通过化油器雾化后通过压气机进入进气管道。在部分发动机的排气系统中，也会用到类似的装置来通过利用废气的能量对进气充量进行压缩。燃料平均分配给各个汽缸，而废气则通过排气门排出。进排气门的开无锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 7 闭都是通过凸轮轴的转动从而牵动气门弹簧作用到挺杆，在正确的时间是气门开闭。在上世纪 80 年代，缸内直喷技术开始用于内燃机领域，从很大程度上代替了传统的燃油与空气相混合的技术。在有直喷装置的发动机上，燃料会通过喷射系统在正确的时刻喷入汽缸或者进气管。这样燃料就会在汽缸里混合， 这比化油器混合更充分，污染更小。 所有的发动机上，火花塞的位置都必须适宜。比如奥托式发动机的点火系统包括低压电源，即具有变压性质的初级线圈，从而导出直流电。电流会被一个机械式的定时调节器在一秒钟内方向发生多次变化。初级线圈中电流的扰动会产生脉冲，从而会在次级线圈中产生高压电流。这个高压电流会被分电器分配到各个汽缸，件叫做火花，一个安装在汽缸顶部被叫做火花塞的零件。在火花塞末端的两极间有一个间隙，高压电流会击穿这个点火间隙，从而点燃汽缸中的混合气体。由于燃烧室的温度太高，所有的发动机都必须有相应的冷却系统。一 些飞机、汽车、和船只上的舷外发动机采用风冷。这些采用风冷的发动机都必须有很多散热片，一边有较大的散热面积，从而很好的带走汽缸的热量。除此之外的还有水冷系统，它是在发动机的汽缸中设有水套来达到冷却的目的。在汽车上，冷却液借助水泵的压力在水套中流动，带走热量。还有一些汽车是利用风冷，海上船只则是用海水作为冷却的介质。与蒸汽机和涡轮机不同，内燃机在发动时并不会产生转矩，并且扭矩的输出必须要靠曲轴的转动才行。汽车发动机的启动要靠一个与曲轴箱啮合的摩擦片，通过摩擦片的分离才能向外输出力矩。小型的发动机有时需要手动的进 行多次使离合器的松脱才能发动。有时候在大型发动机上，会有惯性启动装置，或者是借助手工输入力矩知道驱动能量能使曲轴转动。一边带动增压器工作，来增加发动机的功率。一般，惯性启动装置和爆炸性质的装置都是在飞机上采用的。普通的奥托式发动机都是四冲程，也就是说，每一个工作循环中，活塞会有四个行程，两个离缸盖最近，另外两个离缸盖距离最远。在第一个行程时，活塞远离缸盖，同时进气门打开。活塞在这个过程中的运动，使得燃料和空气进入燃烧室混合。接着的行程，就是将混合后的气体压缩到燃烧室里。当活塞上行到最高点时，燃烧室的体积达到 最小，火花塞就会点燃混合气体，燃烧产生的膨胀压力会作用在活塞上，使活塞远离缸盖，这就是第三个行程。在最后一个行程中，排气门打开，活塞的上行会对燃烧后的气体进行挤压，是废气排出燃烧室，做好下一循环的准备。发动机的效率会受到很多因素的限制，例如冷却损失以及摩擦损失。通常，发动机的效率是由其压缩比决定的。现在发动机的压缩比一般在 8间。更高的压缩比可以达到 15，效率的提高也可以通过采用辛烷值较高的燃料来实现。现在，好的发动机的效率在 20 也就是说，只有这部分能量真正用于产生机械能量。理论上， 柴油周期相比奥托循环的区别在于，它的压缩过程是等容、等压的。大多数柴油机都是采用四冲程，但却与奥托式四冲程不一样。首先，在进气时，活塞向下运动，并通过进气门将空气吸进燃烧室。其次，在压缩时，活塞将空气压缩到比先前小很多倍的体积，并在这个过程中使空气的温度达到 440 （等同于华氏820 ） 。在压缩结束的时候，蒸发的燃油被喷入汽缸，由于汽缸中的气体高温作用而立无锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 8 即燃烧。一些发动机上设有电子喷射辅助系统，在发动机发动直到加热完成期间进行燃油喷射。这样的压缩过程为活塞进行第三个冲程提供强大的动力。第四个冲程跟奥托式四 冲程发动机一样，都是排气过程。柴油机的效率，跟一般的奥托式发动机是受同样的因素所影响的，但是稍好于奥托式发动机。事实上，现在发动机中，基本的效率都不会超过 40。事实上，柴油机的曲轴转速的 100 750 转每分钟，这等同于奥托式发动机的 2500 5000 转每分钟。但是也有一些柴油机的转速达到了 2000 转每分钟。因为柴油机的压缩比高达 14 或者 15，这使得它们的体积较奥托式大，这个缺点正体现出柴油机的到效率和高燃油经济特性。好的设计一般采用奥托式循环或者二冲程的方式来代替四冲程的方式。因为同样体积的发动机，二冲程 的效率是四冲程的两倍。二冲程的有点在于，缩短了燃料压缩的时间，并且减少了燃料的浪费以及用半个冲程完成了四冲程发动机的一个压缩冲程。在最简单的二冲程发动机上，排气门被废气管代替了。在二冲程循环中，燃料和空气的混合气体在活塞在汽缸中下行时进入曲轴箱。紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力的作用下下行，废弃就会从排气口由汽缸内向外排出去。上世纪 50 年代，德国机械师菲利克斯 这种发动机上，活塞和汽缸被一个在椭圆形燃烧室里旋转的三角转子所代替。混合燃料通过进 气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成的燃烧室里。混合气体通过转子的旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废弃就会随着转子的运动从排气口排出。循环过程中，转子的旋转一周，会出有三个冲程，而且在转子的正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑、质量轻，因而在汽车发动机中作用很大。另外，它简单的结构使得生产成本低，冷却系统质量轻，另外它的重心低，使得他的安全性得到了增加。在上世纪 70 年代初期，一条转子发动机的生产线在日本落成。很多美国的汽车制造商都很看好这个项目。但是，由于转子发动机的低燃料经济 性很高污染性，最后没能得到继续的发展。日本的汽车制造商 马自达，继续了改善转子发动机燃油经济性的设计和研发。发动机采用火花点火的改进方式，进行分层点火稀薄燃烧，帮助没有使用废气再循环和催化转换器的发动机减小排放量。它的特点在于在一个汽缸中有两个燃烧室，当冲入的混合气体过多是，备用燃烧室就会将多余的混合气体储存起来。火花塞会先点燃多余部分的混合气，在将另一部分点燃。这样最高火焰温度就会比较合适，从而很好的限制 合物的生成量以及 排放量。 无锡 太湖学院 2009 届本科生毕业设计（论文）翻译 9 毕 业 设 计（ 论 文） 题目 ： 6110型柴油机总体设计 子题 ： 专 业： 机械工程及自动化 指导教师： 杜兴涛 学生姓名： 贺业佼 班级 机自 072 12 2011年 6 月 大连工业大学本科毕业设计（论文） 6110 型柴油机总体设计 110 计（论文）完成日期 2011 年 6 月 日 学 院： 机械工程与自动化学院 专 业： 机械工程及自动化 学 生 姓 名： 贺业佼 班 级 学 号： 机自 072 12 指 导 教 师： 杜兴涛 评 阅 教 师： 2011 年 6 月 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - I - 摘 要 本篇论文是关于 6110型柴油机总体设计的，主要是对 6110型柴油机 的主要运动零件设计 以及一些辅助系统的简要设计。通过热力计算、动力计算以及其它理论计算得到 6110 型号柴油机的一些性能曲线，并根据性能进行合理的零件设计，从而使 6110 柴油机具备更好的经济性能和动力性能。本文除了包括曲柄连杆机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计，燃油输送及喷射系统设计、冷却系统设计、润滑系统设计。 关键词 ： 6110型 ；柴油机；设计；热力计算；动力计算 注：页眉，居中，楷体，五号。阅后删除此文本框。 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - is 110 s 110 s as as s as as 110s on to 110 to a of of of of of 6110 连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 目 录 摘 要 . I . 言 . 1 第一章 前言 . 2 研究目的和意义 . 2 国内外研究及发展现状 . 2 研究内容和方 法 . 4 第二章 柴油机的总体设计 . 5 油机的总体设计 . 5 机体零件组 . 5 曲柄连杆机构 . 6 配气机构及进排气系统 . 7 燃料供给与调节系统 . 7 润滑系统 . 9 冷却系统 . 10 起动系统 . 11 柴油机的总体布置 . 11 柴油机的总体布置设计 . 11 柴油机的工作循环 . 12 6110 型柴 油机主要参数 . 12 配气定时 . 13 机体组 . 14 气缸体和气缸套设计 . 14 气缸盖与气缸垫 . 15 活塞连杆组 . 17 活塞组设计 . 17 连杆组设计 . 25 曲轴飞轮组 . 27 曲轴基本尺寸的设计 . 30 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 飞轮 . 30 轴瓦 . 31 扭振减震器 . 31 第四章 柴油机辅助系统设计 . 33 器系统设计 . 34 气门组 . 34 进排气门设计 . 35 气门传动组 . 36 燃油供给系统设计 . 38 喷油泵 . 38 高压油泵放气 . 39 调速器 . 39 润滑系统设计 . 40 循环油量 . 41 机油压力 . 42 机油温度 . 42 油底壳贮油量 . 43 却系统设计 . 43 冷却系统的功用 . 43 强制循环水冷却系统的组成 . 44 水泵 . 45 起动系统设计 . 46 结论与建议 . 47 参考文献 . 49 附录 A 6110 型柴油机热力计算 . 50 附录 B 6110 型柴油机动力计算 . 60 附录 C 6110 型柴油机计算参考用的图表 . 79 致谢 . 88 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - V - 图一 6110型柴油机性能曲线 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 图二 6110 型柴油机纵剖图 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 图三 6110 型柴油机横剖图大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 1 - 引 言 柴油直接在发动机内部燃烧产生热能转变为机械能对外作功的热机称为柴油机。柴 油机是内燃机的一种，和内燃机的另一基本成员汽油机相比，它还有如下优点： （一）热效率高。汽油机的热效率一般在 25 间，而柴油机的热效率可以达到 35% （二）功率范围广，适应性好。柴油机的缸径可大可小，受限制很小；而汽油机因受爆震影响，缸径不能太大。同时，柴油机对增压适应性好，可以实现较大的增压度，而汽油机，增压度很有限。因此，在大功率发动机领域，诸如大型船用发动机，几乎都是柴油机的天下。 （三）坚固可靠，寿命长。柴油机中的大部分零部件比汽油机坚固可靠，寿命长。当然，柴油机也有缺点，主要表 现在以下几个方面： （一）结构复杂，要求较高的加工制造水平，成本较高。 （二）振动、噪音大，操作人员容易疲劳。 （三）通常情况下，相对汽油机而言，重量、体积大。 （四）启动性不如汽油机。 柴油机的缺点，多数可用技术手段加以改善或将其限制在可接受的方位内，而其优点则是汽油机难以相比的。因此柴油机在近些年来获得极大的发展，即使在汽油机的传统领域 轿车发动机方面。柴油机也对汽油机发出了挑战。 车用柴油机是柴油机的一种，与船用柴油机相比，车用柴油机功率要求高，对外形、体积和重量要求也较高。但车用柴油机的耐久性与可 靠性一般不如船用柴油机。一个最明显的例子就是：车用柴油机的功率是 15 分钟功率，即允许汽车用此功率连续开 15分钟，而船用柴油机的功率多数是 12小时功率或持久功率。显然，车用柴油机对功率要求较高，而船用柴油机对可靠性要求较高。 6110 柴油机是一种典型的车用柴油机，适用于总重量 10 15 吨左右的车辆。目前，该机主要为一汽“解放”货车配套。该机的主要特点从性能上看，他的功率较大，油耗低，结构紧凑，可靠性高。 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 2 - 第一章 前言 研究目的和意义 内燃机是目前世界上应用范围最广、热效率最高的热动力机械，广泛应用于国民经济和国防的各个领域，占有重要地位。近年来，随着能源问题和环境问题的日益突出，对内燃机性能的要求越来越高，尤其是在交通运输领域，随着人们环保意识的加强以及能源形势的变化，如何提高柴油机的效率、改善柴油机的排放已经越来越受到人们的重视，对柴油机整机进行研究是解决这个问题的最有效途径。 大多数人认为 , 柴油机黑烟滚滚 , 污染严重。其实这是一个误解 , 之所以会这样 , 与柴油机技术落后有着不可分割的关系。随着柴油机技术的进步 , 环保性能已大有改善。自 1998年以来 , 新型公路用柴油机的颗粒物排放量已降低了 83%, 氮氧化物的排放量也已降低了 63%, 达到欧洲 3号或欧洲 4号排放标准的柴油发动机已经基本消除了黑烟。这主要得益于 90年代以来柴油机技术的不断创新与发展。 柴油机的技术性能指标取决于各工作参数，而其工作参数又取决于其结构参数，并且柴油机结构参数之间存在着有机的内在联系。一个结构参数变化，其他结构参数随之改变。通过对整机的布局、实际循环热计算、动力计算、增压器的选择和对柴油机配气系统、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动系统的了解与掌握，能够找出影响柴油机的动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和可靠性耐久 性指标的主要参数以及各结构参数之间的最佳配合状态 。 国内外研究及发展现状 发动机柴油化已成为当今汽车行业不可阻挡的发展趋势 , 与汽油发动机相比 , 柴油发动机具有优良的燃油经济性能和很大的排放性能改进潜力。 重型汽车中 , 欧洲、美国和日本已经实现 100% 柴油化 ； 商用汽车中 , 欧洲和美国都达到了 90%, 日本为 38%； 轿车中欧洲达 33%, 日本是 9%。在大众 3L 路波柴油轿车开发成功以后 , 世界上许多大汽车公司在 3 中国的车用动力柴油化也得到长足的发展。按照 2000年实 际销售统计 , 在大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 3 - 重型汽车中柴油化已经接近 100% , 大型客车达到 90%。如果视农用运输车为一种低档的 “ 汽车”的话 , 该领域柴油化也已经达到 100%。按照国外商用车的概念 , 2000年我国商用车的柴油化率约为 40%。当然 , 这是按照 2000年车辆实际销售数量计算的 , 即在新销售的动力车中使用柴油发动机车辆所占的比重 ,如果以柴油机为动力的车辆与社会车辆总保有量之比来计算 , 我国的车用动力柴油化的比例要低一些。 我国柴油机产业自 20 世纪 80 年代以来有了较快的发展， 2006 年，已有车用发动机生产企业 60 多家，车用 发动机生产能力 600 多万台，其中汽油机450万台左右，柴油机 150万台左右。近十年来，我国在车用柴油机生产方面也取得了较快的发展，虽然我国现有的车用发动机的生产能够基本满足轻型车和重型车的需要，但仍然缺少技术含量高的产品，还缺少城市交通用的低排放车用柴油机，适合于轿车配套用的柴油机也极少。我国现生产的车用柴油机就其技术来源而言，引进系列和自主开发系列基本上是平分秋色。但从发展来看，引进机型将会进一步增加，而自主开发机型将会因为性能落后而逐步减少。从总体上讲，我国柴油机产品的技术水平与国际先进水平相比还有一定 的差距，引进的产品只相当于国际 90 年代初期水平，自主开发的产品也就相当于国际50 年代中期水平。柴油机以其经济性好、排放低和转矩大等优势，在车用动力方面有很大的发展潜力。国外大中型汽车基本上都用柴油机，而我国重型车动力以柴油机为主，中型和轻型车还有较大比例的汽油机，轿车类仍然是汽油机一统天下。 从全球的角度来看，车用柴油机的竞争一直十分激烈，因而促进了其技术的不断创新和发展。为了满足市场需求、扩大市场占有率、增强竞争实力，近几年世界各大汽车厂、车用柴油机制造商竞相推出了一批新研制或改进提高的产品或技术，这些新 产品或新技术基本上体现了车用柴油机的发展方向。电控喷射技术，共轨燃油喷射系统，可变气门正时系统，涡轮增压中冷技术，混合动力，代用燃料等诸多方面。 目前，全国的 6柴油机有大柴 6、锡柴 611O 型、吉柴 6110型、南柴 611为直列、水冷 四冲程和直接喷射式燃烧室。除自然吸气机外，均有废气糯轮增压机 其中南柴 柴油机主要用于农业机械和工程机械等方面的配套动力，其余四种主要用于汽车的配大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 4 - 套动力 分述如下： 。 1 大柴 6110型 锡柴 6110型 三种柴油机是长春汽车研究所根据一汽发展规划参考日本三菱公司的 6柴油机设计的，分别由一汽大连柴油机厂、一汽无锡柴油机厂和首锕吉林柴油机厂生产。三种柴油机的结构基本相同，变型产品均多。 2 南柴 柴油机是 南昌柴油机 厂与二汽联合并通过英国吕卡多公司咨询设计的，由南昌柴油机厂生产。 3 南柴 6105型柴油机基础上通过英国吕卡多公司咨询进行扩缸设计的，也由南昌柴油机厂生产。这种柴油机除基本型外，还有工程机械用、农业用、发电用和船舶用的变型产品。 机研制于 80 年代初， 缸径 程 排量 413L、采用直接喷射费燃烧系统。该机研制的主要目的是为国产联台收割机、工程机械、船舶等提供低燃油耗率，可靠耐久眦及废气排放等达到现行国家规定的动力，105 系列机 (缸径 105程 120大缸径、增长行程的改进型产品， 主要零件加工要在 这些零件的结构参数既要满足 受 因而结构设计难以完美地进行， 曲轴，连杆， 活塞等 运动零件的设计经过了多方案的选择、试验，逐步加以改进，满足了 种新机构，其标定功率由原来 1172532 5易产生节气门断裂故障。 研究内容和方法 本论文主要研究的内容是 6110 型车 用柴油机 总体设计 ， 包括 各个系统零件的设计选择。通过实际循环热计算、动力计算，得到 6110 型 柴油机的各个特性曲线。通过对整机的布局、对柴油机配气系统、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动 系统的了解与掌握，找出影响柴油机的动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和可靠性耐久性指标的主要参数以及各结构参数之间的最佳配合状态。绘制研究各个性能曲线、参数变化曲线以及整机的 和零件图。 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 5 - 第二章 柴油机的总体设计 油机的总体设计 柴油机在工作过程中能输出动力，除了直接将燃烧的热能转变为机械能的燃烧室和曲柄连杆机构外，还必须具有一些机构和系统与以保证，并且这些机构和系统是相互紧密联系和协调工作的。不同类型和用途的柴油机，其机构和系统的形式不同，但其功用是完全一致的。柴油机通常由 下列机构和系统组成： 机体零件组 机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖、气缸垫等零部件。 机体为气缸体、气缸水套和曲轴箱形成一体的部件，但也有些机型的机体与曲轴箱分为两个部件，以紧固件相连接。机体是内燃机用以安装各主要零部件的基体，保证运动零件的正常运转。 图 2 1 气缸体示意图 图 2 2 气缸盖示意图 6110 型柴油机采用整体龙门式气缸体和湿式气缸套，湿式气缸套较厚，刚性较好，与缸体间形成水道，其下端通常以耐热的橡胶封水 圈来密封，防止冷却水泄漏。湿式气缸套外表面直接与冷却水接触，散热好、拆装方便， 本 柴油机采用这种结构。 气缸盖位于气缸的上部，密封气缸并形成燃烧室顶面，承受高的燃气压力和温度。气缸盖内布置有进气和排气的通道、进气门、排气门及气门导管。水冷发动机气缸盖内布置有冷却水道。有些柴油机气缸盖上布置有分开式的燃烧大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 6 - 室。气缸盖还有装置喷油器的孔位。水冷发动机气缸盖一般均由 图 2 3 气缸垫的结构 图 2 4 气 缸垫示意图 气缸盖和机体之间装有气缸垫用以保证燃烧室的密封，防止高温高压燃气的泄漏，同时密封润滑油和冷却水的通道。气缸垫应有足够的强度、弹性、抗腐蚀性，拆装方便能重复使用。 曲柄连杆机构 由活塞组、连杆组、曲柄飞轮组等部分组成，是柴油机的主要运动部件。它的功用是由活塞组与气缸套、气缸盖构成密闭的工作容积，以保证柴油机工作循环的进行。同时通过连杆组将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转，使 图 2活 塞连杆总成图 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 7 - 作用于活塞上的燃气压力转变为扭矩，通过曲轴向外输出。 连杆用以连接活塞和曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。其结构可分为小头、大头和杆身三个部分。连杆小头压装有连杆衬套，连杆杆身断面呈 “ 工 ” 字形，既减轻重量，又保证强度。连杆大头剖分成两半，可拆部分称连杆盖，两者配对加工，同一侧打有配对号，用连杆螺栓拧紧。连杆杆身大头部分与连杆盖的剖分形式通常有两种。常用的是平切口形式，这种形式的大头面加工方便、刚性好。（见图 2 曲轴的功用是将 由活塞连杆组传来的燃气压力转变为扭矩，以旋转的形式输出，并带动内燃机的其它运动机构。曲轴受到燃气压力和往复、旋转运动的质量惯性力及其力矩的作用，受力情况复杂。因此，对曲轴的强度、刚度、硬度、韧性和制造精度都有较高的要求。 配气机构及进排气系统 配气机构的作用是根据发动机工作过程的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。对配气机构的要求是进气充足，排气干净，气门关闭时保证气缸密封，工作可靠，便于调整。根据气门在发动机上的安装位置，配气机构分为顶置气门式和侧置气门式两种。四冲程内燃机多采用顶 置气 门 式配气机构。 本柴油机选择顶置气门式配气机构。 配气机构由气门组、驱动组、传动组、减压机构和进排气系系统组成。 进气系统由空气滤清器及进气管等组成。它的功能为供给内燃机充足、洁净的新鲜空气，并使它通过进气管、气缸盖中的进气道引入气缸。 汽车行驶柴油机工作时 ，空气中 有时 含尘量较大，尘粒中绝大部分为氧化硅颗粒，其硬度超过金属，这些尘粒进入发动机后将加大其零件的磨损。 因此应选择滤清效率比较高的滤清器。 燃料供给与调节系统 燃油供给系统包括燃油贮存及滤清、供给及调节几个主要部分。柴油机供给系统的功用 是根据柴油机负荷的需要，将一定数量的清洁燃油定 时 定量的喷入气缸内，并在负荷变化时自动地保持转速稳定。 燃油供给系统与调节系统的工作原理：输油泵从柴油箱把柴油吸入后送往柴油滤清器，经过滤清的柴油进入喷油泵。喷油泵将柴油压力提高后经高压油 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 8 - 图 2燃油供给系统简图 管，送到喷油器，喷油器以 175 2/压力将柴油喷入 形燃烧室中燃烧，只有少量通过喷油器泄漏的柴油，通过回油管流回柴油管。 （ 见图 2 图 2 7 活塞燃烧 室示意图 柴油机在进行工作时，负荷会经常发生变化，机手不可能随着外界负荷的频繁变化，不停地改充数油门的位置来适应负荷的变化，因而需要增设调速器。调速器的功能就是在柴油机工作时，随着外界负荷的变化自动调节供油量，使柴油机的转速保持相对稳定；另外在柴油机无负荷时，调速器还能使柴油机保101大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 9 - 持速运转而不会停车，并能限制柴油机的最高转速防止飞车。 泵； 图 2润滑系统示意图 润滑系统 柴油机的润滑系统是根据其中零件所受负荷的大小、性质以及摩擦表面相对运动的速度来确定润滑强度的。由机油泵、机油滤清器、机油冷却器和压力调节与安全装置等部件组成。润滑系统示意图见图 2示。 6110 柴油机采用复合润滑法，即压力润滑加飞溅润滑。 润滑系统的功用是将一定数量的清洁润滑油送到内燃机的各个摩擦部位，起到下列作用： （ 1）润滑作用 为了保证 内燃机的正常工作，必须对各个相对运动表面，互相摩擦的部位加注润滑油，使其间形成一层油膜成为液态接触，这样可以减小摩擦阻力，减少机件磨损，延长内燃机的使用寿命。 （ 2）冷却作用 通过润滑油不断地流过运动零件的表面，带走零件所吸收的大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 10 - 和由于相互摩擦产生的热量，使零件的温度不致过高。 （ 3）清洗作用 利用润滑油的流动，带走由于摩擦而产生的金属磨屑和其它杂质，通过滤清保持润滑油和摩擦面的清洁。 （ 4）密封作用 利用润滑油的粘性，附着于运动零件表面起密封作用，减少气体泄漏。 （ 5）防锈作用 润滑油附着于零件表面 ，防止和减缓零件的锈蚀 。 冷却系统 水冷发动机用水做冷却介质，水具有较大的热容量和潜热，当发动机工况及环境温度变化时，仍能保证工作可靠。工作时受热零件的热量先传给水，再通过散热器或直接将水中的热量散入大气。根据冷却水循环方式的不同，又分为蒸发冷却、自然对流循环冷却和强制循环冷却三种主要方式。由水泵、风扇、散热器、中冷器和节温装置部件组成。对于柴油机来讲，冷却系统布置在柴油。 图 2冷却系统示意图 机的迎风端，散热器竖起置于柴油机的前端，轴流式风扇布置在散热器 的后面。这种布置的目的是为了充分利用迎风气流 。 冷却系统如图 2却水的出水温度应该保持在 80 90 ，最高不101 水泵进水管 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 11 - 要超过 95 。 起动系统 起动系统的功用是使内燃机由静止状态转变为运动状态，即克服机件的摩擦阻力、惯性阻力及活塞压缩气体时的压缩阻力以带动曲轴达到一定的起动转速。起动系统包括驱动装置和辅助装置两部分。起动系统由于驱动装置不同又可分为人力起动、电力起动和汽油机起动几种类型。起动系统必须供给足够大的起动力矩来克服柴油机的起动阻力矩，而后将曲轴加速到一定的转速，使压缩终了时，柴油机气 缸内的压缩空气的温度高于燃料点燃的温度，以保证着火燃烧。同时，每次燃烧后，燃气所做的功都大于阻力功，使柴油机转速逐渐上升到能够正常工作的转速。 6110柴油机采用电机起动，电机起动装置体积小、起动迅速、操作方便。电起动系统包括起动电机、充电发电机、继电调节器、蓄电池、电热塞、电门开关、预热及起动开关、电流表等。 柴油机的总体布置 柴油机的总体布置设计 6110 型柴油机的机体为整体铸件结构，上端为气缸体部分，有六个气缸套座孔，呈直列式，座孔内装有湿式气缸套。机体下端为曲轴箱部分，设有七个 主轴承座，曲轴支撑在此座孔内。连杆连接在曲轴的连杆轴颈上，连杆小头一端通过活塞销与活塞相连。活塞沿气缸套内孔上下移动，通过连杆带动曲轴旋转，构成柴油机的曲柄连杆机构。 每个气缸套上端装有一个单体式气缸盖，将气缸套顶端密封，构成柴油机工作容积。气缸盖上装有气门组件、气门摇臂和喷油器等，外面用罩壳密封。 油底壳倒挂在机体下方，将曲轴箱密封并贮存机油。 机体的一侧装有凸轮轴，凸轮轴的前端装有正时齿轮，通过装在机体前端的齿轮系，由曲轴驱动凸轮凸轮轴转动。随着凸轮行程的变化，通过挺柱推动推杆上下移动，又由推杆推动气门 摇臂控制着进、排气门的开启与关闭。由此构成了柴油机的配气系统。 6110 柴油机的润滑系统各部件，集中布置在机体的左侧。机油泵安装在自由端下方。油底壳内的机油经机油泵压出，经单向阀、调压阀、机油冷却器大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 12 - 和机油滤清器，经主油道，然后通过机体内的油路，分别送往各摩擦表面，构成本柴油机机的润滑系统。 从 6110 型柴油机的右面（设置高压油泵面）看，中间设置分配式高压油泵， 6只高压油管分别联接各缸的喷油器，左面设置柴油滤清器，右边设置调速器和发电机，下面设置机油注入口。柴油机后面设置飞轮。柴油机的后面设置齿轮传动机构。前 面皮带轮依靠 油机的左面设置机油冷却器，起动电机，机油滤清器以及进、排气管道。 柴油机的工作循环 内燃机就是利用燃料燃烧后所产生的热能来做功的。燃料只有在着火燃烧时才能释放出热能，要实现燃料着火、燃烧，必须要有充足的氧气和一定的温度。因此，要实现内燃机能够连续的工作，就要不断的向气缸内输入新鲜的空气和燃料，并使气缸内获得燃料着火所必须的温度。 内燃机把燃料的热能转化为机械能的过程是按一定的规律进行的。首先由曲轴带动活塞由上向下移动，空气由进气管、进气门进入气缸内，使气缸内充满空气。接着活塞反向上移，将冲入气缸内的空气进行压缩，同时通过喷油器喷入柴油，燃烧，并通过连杆驱动曲轴旋转，而对外输出扭矩做功。最后，活塞由下向上移动，将膨胀后的废气经排气门、排气管排出气缸，准备再次吸入空气。上述吸气、压缩、膨胀、排气四个过程为内燃机工作循环。内燃机的工作循环过程周期反复进行，便可实现其连续不断的工作。 6110 型 柴油机主要参数 型号 6110 型式 水冷、 湿式、 四冲程、直列式、 燃烧室 气缸数 6 气缸直径（毫米） 110 活塞行程（毫米） 1 20 标定功率： 12小时功率（千瓦） 103 转速（转 /分） 2 900 最大扭矩（ 牛 米） 392/（ 1800 2000转 /分） 12小时功率时燃油消耗率（克 /马力小时） 240 大连工业大学 2011届本科生毕业设计（论文） - 13 - 12小时功率时机油消耗率（克 /马力小时） 5 活塞总排量（升） 缩比 1 7 柴油机转向（面向功率输出端） 逆时针 调速器型式 调速器 喷油器 长型 多 孔式 喷油压力（公斤 /厘米 2） 175 喷油泵型式 直列柱塞式 1号 泵 机油泵型式 齿轮式 燃油滤型式 柴 0810机油滤型式 分流式 空气滤型式 空 2410型 润滑方式 压力、飞溅混合式 起动方式 电起动 柴油机外形尺寸（毫米）长 宽 高 1313 637 981 柴油机净重（公斤） 540 配气定时 进气门 开启始点 上止点前 16 关闭终点 下止点后 40进 气持续时间 300 气门最大升程 16毫米 气阀与摇臂的冷车间隙 排气门 开启始点 下止点前
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