制约和影响配送的原因 (2)

.1 企业物流管理观念落后目前很多企业的物流管理理念相对还是比较落后的,亟须提高。虽 然大部分企业都会成立专门的物流管理部门,但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足, 只是去简单地负责产品的采购、仓储和运输等,统一协调信息流和资金流的管理能力非常低, 有的还存在企业内部管理脱节情况,能从供应链管理角度去思考物流管理问题的更少。 1.2 企业物流配送效率低虽然当前大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形 成了物流建设的网络化布局,同时构建了跨区域的物流配送体系,有的企业也正在加大扩张的 力度和步伐,以抢占市场先机。但是,目前的企业对物流系统投入明显不足,企业物流配送能 力和效率非常低,这也直接阻碍了企业物流管理水平的提高。 1.3 企业物流信息共享程度和信息化水平比较低 目前,虽然很多企业已经在物流信息化方面取得了很多先进的经验,比如,对物流信息系 统的升级和完善,逐步形成了适合企业自身的物流信息系统,也建立了比较稳定的物流管理信 息交换系统。但是目前的物流管理在信息的利用上,很多企业家做得还不够,到目前为止,企 业的物流配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”,这样不仅效率低,而且差错率也非常高。 另外,在交易信息的分析方面,没有能充分发挥物流信息系统的作用,这也严重制约了物流运 行效率和服务质量的提高。 2 解决企业物流管理中存在的突出问题的路径探析 2.3 实现企业物流管理的信息化和企业运营的网络化 当前以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式,有效拓展了以时间 和空间为基本条件的物流运作新体系,其中,物流管理的信息化对企业各个物流管理层面进行 了有效重新整合,这样能将企业内部的各个部门连接起来,使原来各部门的信息、资源成为整 个企业的共享资源,改变了企业各个物流部门独立和信息过于分散的旧管理模式。 2.4 努力抓好企业物流标准化体系建设 针对当前企业物流标准化中存在的突出问题和国际物流标准化的发展方向,企业物流管 理部门要加快物流标准化建设步伐,全面梳理现行物流标准,对于已经落后于物流发展需要的 标准进行改造或淘汰,对于部分不符合企业物流实际需要的标准进行修订完善,对于尚未制定 的标准必须抓紧制定完善,最终实现各相关技术标准协调一致,以便提高企业物流相关信息的 流转效率。 影响和制约中国物流配送发展的主要问题 第一，中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在 20 世纪 80 年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识， 但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。 第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。从国外物流和配 送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实 践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人 才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理 各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育， 形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展 了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经 济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流 和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中 设物流专业和课程的仅有 10 所左右，仅占中国全部高等院校的 1%；研究生层次教育刚刚 开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工 的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所 属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理 人选非常少。 第三，物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。物流与配送发展所需 的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制 度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方 面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。 企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重 新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会 受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓 储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化 制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要 条件。 三、我国物流与配送发展的前景与展望 。以上是本人对物流管理和配送的经济环境和市场环境的简单认识，有不足、不当之 处请大家给予指导。 外包配送 外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来，更专业化的服务可以减轻 甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业 物流配送的成本，对新的在线零售商有很强的吸引力，因此第三方也就是大部分网上交易 的选择。随着这部分业务的增多，快递公司也如雨后春笋一般发展起来。国际四大快递巨 头 dhl 敦豪国际、fedex 联邦快递公司、 ups 联合包裹公司、荷兰邮政 tnt 陆续进入中国市场， 并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络，国内的如 EMS、顺丰、圆通、申通、韵达 等等，也都不甘示弱，各自发展自己的配送体系，都能提供一定水平的电子配送服务能力， 这种成熟技术和可靠业绩的易获得性，使得外包配送成为一种很有吸引力的选择，但在服 务水平、服务价格参差不起。 总结下来，EMS 的优势是网点最多，网络最发达，缺点是服务最差，时间最慢，收费 也最贵；顺丰的优势在珠三角和香港地区网络最发达，安全性最高，缺点是在其他地区的 网络不是特别多，仅限于一二级城市，收费相对于其他民营快递公司比较高。顺丰在距离 相隔比较远的两个地方速度更快一些，尤其是在全国的大城市是很有优势，顺丰的优势就 是快，但是价格比较贵，如果今天上午寄出快件，全国省会城市基本上保证第二天上午到， 顺丰还有一点好就是时时送件，今天下午到的件一般下午就送了，为保险起见，你在网上 查到快件到本地了，可以要求他马上送件；申通价格比较便宜，覆盖面比较广，全国的主 要城市全都覆盖，尤其是江浙沪一带，而且速度比较快，都是一天到的，顺丰的优势是在 长三角地区网络特别发达，在全国其它地区的网络仅次于 EMS，安全性仅次于顺丰，但收 费比顺丰低（指长期签约客户） 。至于其它的快递公司，由于网络都只是局限于比较小的特 定区域范围，常常需要把本身网络无法送达的快件专卖别的快递公司，常常会造成丢件， 而且时间也无法保证。所以要选用天天、韵达、圆通、宅急送等公司一定要清楚它的发达 网络分布范围，甚至包括联邦快递也是如此。但 UPS 和宅急送无法送达的件会主动告知客 户而拒收。 由此，我们提出的相关建议是：对于企业而言，必须要认真分析各种配送模式的优缺 点，及自身情况，选择最优的配送模式。比如在自己的销售密集区可以自建配送中心进行 配送服务，密集程度稍低的区域选择第三方物流配送，在偏远区域用邮政系统。在配送体 系上，我们也可以进行一些创新，比如可以通过提供多种配送模式和时间的服务，对不同 配送时间要求的顾客收取不同费用，满足顾客不同层次的需要，争取各种需求偏好强烈的 顾客。 城市配送现状 随着科学技术的发达，人类生产能力的不断发展，剩余产品过剩促成交换的出现，这就是 早期的商业活动。历史的见证商业活动的发展引起了进一步社会化大分工，而分工的结果 则是使得商品生产的集中化同时销售消费的分散化，消费的分散引发的商品空间位置的移 动运输由此产生出一个新的行业，那就是运输行业。早期的运输只是简单的将物品从生产 场地运送至销售场地的简单搬运活动。 作为配送，是运输活动的升级，现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场，消费 者的选择余地多了，自然消费要求就提高了。那么，在现在个性化要求越来越高，要做到 合理的个性配送，就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城 市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分，规划运输路线和运输 区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要 点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，一个城区的管理范围的 扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增 长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。 那么，面对市场竞争仍然不断扩大，应该如何规划一个配送中心的业务内容才能使企业面 对挑战却一往如故地处于不败之地呢？ 另一种局面 我们都听说了大型企业拆分的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下， 企业的决策者会通过把大型的企业按照区域或者职能把大企业拆分成几个相关联但是独立 经营的分企业，通过这种做法使得企业的盈利趋于最大化。 这时候市场格局出现了巨大变化，首先大型企业自身的向外扩张性行为。大型企业为了吞 食更大的市场而让自己的业务范围不断增大，向城市扩展边缘的方向不断延伸，旨在于占 领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题，就是新市场的开发的初期投 入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出准确预测的，规划这只能通过对该地区 的消费者数量以及消费者消费能力，还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划， 但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造 力的规划者管理者来共同管理，对投入产出的比率的控制，对市场变化的分析和决策，都 是一项十分严谨的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。 另一种情况，是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企 业相抗衡，这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场，由于企业数量繁多，市场若是 希望避开无谓的剧烈争夺，那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始，以配 送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送，危险品货件的配送，特快货品配送等等； 另外也有通过配送区域划分的有：专线配送，城区区域模块配送，边境对市中心配送等等。 市场的划分使得市场结构较为和谐的发展，这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象， 有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平；同时划分也避免了过度竞争，避免了资 源的过多浪费。 所以作为新近行业的产业，我们换个角度想，把城市的配送划分成几个配送区域，而作一 种专线配送，在现阶段仍然是可行的。 城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形，作为一个营业性企业资 源只有限性，我们只能将有限的资源作有利的划分，从而使得资源的收益率最大化。那么 我们应该考虑一个问题，是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场，然后增强自己的配 送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品？ 关于现代化配送技术的合理采用 作为一个理智的企业决策者自然会明白，并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来 最大的利润。技术含量的把握，应该根据一个企业自身的发展情况而确定。 作为一个大型企业的管理幅度已经远远大于人所能达到的极限，这时候是必须要运用高计 算能力的计算机系统来帮忙解决这个问题，以便使得企业的运营顺畅健康发展。 而相对来讲，中小型的企业却应该以扎实紧密的以人为本的管理为主。首先小企业相对大 企业来说规模小得多，管理层次减少有利于信息的传递速度和准确性的提高，那么通常这 种时候采用过于先进的昂贵的管理系统就成为没有必要的麻烦了。 综述： 作为一个商业性的企业来说，企业的盈利是企业的生存根本。合理的运用企业现有的资源 对企业进行资源调配是有利于企业的发展的。那么作为一个配送行业，配送的管理就是企 业的命脉，运用得好则可以不断突进不断发展。 配送到至今 21 世纪已经发展到一定程度，从最初的运输搬运开始，继而发展到协调生产与 销售的计划安排，继而可以发展到可以协调整个供应链和谐运作的绩效功能。这就是一种 行业衍生产品，这是作为现阶段企业谋求新利润源的根本手段之一。科学技术的发展使得 生产力飞速提高，大量的物料资源被迅速加工用于生产，使得产品价格下跌，作为企业盈 利的利润空间就被压缩变小，在原材料价格没有下跌，工人工资不断提高而产品的价格又 不断下跌的情况下，企业就应该用过附加形式的产品对自己的产品进行包装,比如有特殊意 义的包装，或者捆绑式销售，或者附加售后服务等等形式增加产品销售时的总价值。配送 作业事实上也是很好的很有潜力的一个利润增长点，比如说快递行业，从前只是负责点对 点的配送运输一类，但是现在出现了及时送，隔天送达和当天送达事实上对于一个快递公 司来说无非是花费多一些精力在更短的时间内分捡货品然后发送货物，而缩短了这一点时 间的价值就是可以将配送费用提高一倍甚至更多，这就是新业务新产品的利润源。 配送是一个相当有潜力的项目，做好管理和发展新的配送技术，可以为企业带来无限的资 源，配送现在归入物流涵盖的领域，结合物流中的学术理论进行综合调和，已经发展成为 一个智能化人性化的产业，可以根据客户需要来进行配送工作。而目前，我们需要做的， 是不断的调查市场，分析市场结构，以便把我们的配送做得更 1. 合理设计规划配送中心 流业的发展进程,有效的控制物流成本，并为将来的发展与竞争打下良好的 基础。 四、结束语 我国经过几十年的建设与发展,生产力水平有了很大的提高,商品流通也发展 很快,而作为连结商品生产、销售、消费基础环节的商品物流配送则相对发展较 慢,比较落后,而在国外发达国家早已把降低物流成本视为“第三利润源泉” 。发展 现代物流,对促进社会化大生产的发展,促进商品销售,方便消费,搞活搞好商品流 通,发展电子商务,增加就业等都具有十分积极的意义。现代的物流企业更要以强 大的责任感和使命感来积极研究发展之路，广泛借鉴国外，比如日本，美国等 国家的先进经验。物流配送企业发展了，我国的物流配送业就发展了，在经济 全球化的今天，我们才能站稳脚跟，在激烈的国际竞争中生存，发展。 参考文献: 1Kei Kobayshi,Kokichi Sugihara.Crystal Voronoi Diagram andits applicationsJ.Future Generation Computer Systems,2002,18(5):681692 2 何海军 :当前我国城市配送活动中存在的问题及对策J. 商场现代化， 2005（10） 3 汪建华郭锦墉 :如何解决电子商务的物流瓶颈问题J. EC 电子商务, 2004(3):68 69 4 何景华 .共同配送 配送物流发展的新趋势J.综合运输, 2001 (6) 5孙明贵潘留栓:物流管理学M.北京:北京大学出版社 ,2002.149155 转贴于 中国论文配送时间损失以外，其余的都把研究重点放在了如何避免自然因素和 不可抵抗因素所造成的损失以及货损赔偿方面的内容，却忽视了物流企业内部作业不规范 等原因所带来的损失，也没有对损失原因进行归类分析。鉴于此，本文将从企业内部作业 管理着手，研究通过正确选择包装材料、包装工具、装卸方式及运输方式，以减少和规避 造成保险范围以外的损失等问题。 一、造成配送损失的原因 造成配送损失的原因主要分为两大因素：可控因素和不可控因素。在购买了保险的情 况下，不可控因素所造成的损失通常可以向保险公司索赔，而可控因素(比如：包装不善、 投保人的违规操作等)所造成的损失不属于保险范围以内，而且可以通过有效的管理降低损 失发生的概率，因而成为物流企业重点关注的内容。这里从“计划”和“作业”两个层面，对 造成损失的可控因素进行分析。 (一) 计划层面 1.运输包装选择问题 为将货物完好地运送到用户手中，需要对大多数货物进行不同方式、不同程度的包装， 即运输包装。其作用在于防止货物在物流渠道中的损伤，提高货物在配送过程中的操作效 率，并传递货物信息。运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度 和防护效果也有差异。选择合适的运输包装，才能使货物通过配送运输后能保持原有价值 和使用价值，保证货物在配送过程中不损坏、不变质、不污染，安全到达客户手中，同时 又保证包装的经济性。 因此，包装的选用至关重要。若包装材料的各项性能不能对货物起完全保护作用，将 会降低配送渠道各个环节的工作效率和工作质量，增加配送过程中的破损率；若包装材料 的各项性能远超出保护货物的功能，又会造成包装成本的增加；若包装容积远大于货物， 同样会造成单位包装成本的增加，影响运输工具的装载能力，而且会增加外包装损坏，甚 至严重货损的可能性。 2.搬运装卸方式和设备选择问题 搬运装卸方式和设备多种多样，每种方式或设备的功能和特色各不相同，都有其固有 的优缺点和适用条件。货物及外包装的特性必须要符合其使用条件，才能使用该方式或设 备进行搬运装卸作业，以保证货物的安全。若选择了不恰当的搬运装卸方式和设备，不仅 会影响作业成本的支出，而且会增加出现外包装损坏、甚至货物损失的可能性，影响下一 环节的工作质量和速度以及物流服务水平。 3.运输工具和方式的选择问题 运输工具和运输方式也各异，不同运输工具和运输方式都有其独特的优势。运输工具 选择不当，运输时间较长，使货物包装在超长时间内不能承受原先的堆码压力，或使运输 时间超出易逝品的销售使用期限，或造成外包装损坏、甚至货损，将影响客户的正常运营； 运输时间过短，又会使客户支付不必要的高昂运费，同时增加库存费用。运输方式选择不 当，比如可以使用“直达运输”的却选择了“ 中转运输”方式，配送过程中多次装卸货物，也 会增加货损的可能性。 (二)作业层面 1.堆码问题 在运输包装后、搬运前的短暂堆码阶段和运输过程中的堆码阶段主要有三个因素造成 损失：堆码高度、堆积时间、外包装的实际承载能力。为确保货物及其外包装不受损坏， 当外包装的实际承载能力一定时，堆码高度越高，堆码时间应越短。因此，选定外包装后， 由于其实际承载能力一定，堆码过高或时间过长，都会使外包装受损，甚至使货物受损。 2.搬运装卸和运输作业问题 在搬运装卸和运输阶段，不恰当的作业是引起损失的主要原因。搬运装卸作业时，若 没有兼顾货物的属性和包装特点，没有实行相应的保护性作业(比如轻拿轻放) ，将会造成 货损。运输作业时，若不能将货物摆放在运输工具的恰当位置，不能正确估计运输路途中 可能遇到的问题，没有相应的保护措施，也会造成损失；另外，若没有恰当避开有问题的 路况，没有恰当处理路途中的紧急情况，使货物受到颠簸、相互挤压和撞击等，也会造成 损失。 二、物流配送损失的影响 配送过程中出现货损，无论是对企业来说还是对客户来说，都将造成一定的影响。 (一) 对客户的影响 出现货损，整批货物中至少部分货物不能保持原有的价值和使用价值。若不将受损的 货物出售出去，必然会影响正常经营和收入；如果为了应对市场的急迫需求，将受损的货 物(打折) 推向市场，又会影响客户的信誉和形象。 货损的出现使客户对企业的服务质量和服务水平的评价大打折扣，必然影响客户以后 对承运商的选择，也会降低该客户向其他客户推荐与该企业合作的可能性。 (二) 对企业的影响 出现货损，必然影响企业的服务质量和服务水平，影响企业的信誉和品牌形象，影响 企业与客户之间的关系。如果企业还希望能留住该客户，必然要为这次服务质量问题付出 高昂的代价。 货损问题同样会降低其他客户选择与企业合作的可能性，从而影响企业开拓市场的进 度，影响企业的市场份额。 如果企业事先为其物流配送行为购买了保险，出现货损后，也需要花费大量精力与客 户、保险公司一起进行货损鉴定。若货损不在保险范围内，客户对货物又实行了保价运输， 企业必须按事先的约定进行赔偿。这笔赔偿金是企业的额外经济支出，必然增加企业的经 营运作成本。 三、改善物流配送的对策 为了避免由内部作业不规范、故意行为或过失等因素所造成的损失，企业必须采取一 定措施，改善企业内部的计划和作业，减少并逐渐消除企业内部可控因素对货损情况的影 响。 (一) 提高制定配送计划人员的工作能力，改进其配送计划工作 配送计划人员的工作能力直接影响配送计划的合理性，可以通过参加相应的理论和技 术培训提高其计划能力。此外，计划人员要充分了解本企业可供选择的多种包装材料及其 型号、多种搬运装卸方式和工具、多种运输方式和工具的适用条件和使用成本等。 配送包括理货、拣选、分类、配货、流通加工、配装和运送等一系列活动，配送计划 的内容几乎包括了物流的全部活动。配送计划的制订要以市场信息为导向、以商流为前提、 以物流为基础。配送计划制定得合理与否直接影响到配送作业各环节的工作效率。 因此，制定配送计划时，第一，要根据货物的属性、体积、重量、数量以及预计的配 送时间，选择恰当的运输包装，使包装材料的各项性能指标满足货物配送条件，真正起到 保护货物的作用，并使包装成本尽可能小。第二，根据货物属性、包装特点和数量，选择 恰当的搬运装卸方式和工具、规划搬运路线等，尽量减少搬运装卸次数和搬运距离，充分 利用搬运装卸方式和工具的适用条件，保护货物的安全，并使搬运装卸费用尽可能小。第 三，根据货物属性、包装情况、客户对配送到达时间的限制、交通基础设施、运输工具和 运力等现有运输条件和运输环境，选择恰当的运输方式和工具，规划运输路线，充分利用 运输工具的优势条件，确保货物安全，并使运输费用尽可能小。第四，合理制定装配计划， 充分利用装载空间和准载重量，最大限度地发挥运输工具的作用，兼顾到达不同目的地的 先后顺序。 (二) 加强对配送作业人员的作业培训，改善作业水平 配送各环节的作业人员作业规范与否直接影响企业的运营成本，违反操作规程的作业、 故意行为或过失所造成的损失不属于保险范围，这些损失只能企业自己承担。因此，必须 加强对配送作业人员的作业培训，提高其作业水平，使其作业符合操作规范。 (三) 实行责任追究制，建立健全“绩效指标” 考核制度和奖惩制度 实行责任追究制，将工作责任落实到具体的部门和人员，出现问题，追究到个人，有 效控制由可控因素所造成的损失。 与此同时，对配送员工实行合理的“绩效指标”考核制度和奖惩制度，选择恰当的指标 对员工进行绩效考核，比如：物流成本率、无误交货率、交货及时率、货物破损率、投诉 次数等。绩效指标完成较好的，予以奖励，完成不好的，予以惩罚，以激励完成较好的、 鞭策完成不好的，从而培养员工的工作责任心，给予其不断提高作业水平的动力，逐步消 除企业内部可控因素对配送损失的影响。 参考文献： 1 Rienstra S A，Rietveld P，Lindeijer J E.Economic evaluation of traffic safety measures for transport companiesJ.Accident Analysis and Prevention，2000，32(5)：679 687. 2 Berardinelli A，Donati V，Giunchi A ，Guarnieri A，Ragni L.Damage to pears caused by simulated transportJ.Journal of Food Engineering，2005，66(2)：219-226. 3 姜大立，杨西龙.易腐物品配送中心连续选址模型及其遗传算法 J.系统工程理论与 实践，2003，23(2)：62-67. 4 张闽.对一起集装箱综合货损的鉴定J. 集装箱化， 1995(8)：21. 5 林志忠.钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析 J.世界海运，2004，27(3)：8- 10. 6 王海鹰.供应链管理下的摩托车行业物流研究J. 重庆工商大学学报 配送中心的问题 下载中心 国民经济的快速发展，迫切需要尽快建设具有社会化，专业化，信息化，功能化为 一体的物流配送中心。目前我国的物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模 效益等方面还存在着一些问题。建设有中国特色的，适应中国经济发展的新型物流配 送中心迫在眉睫。 关键词 物流配送中心 问题 对策 一、当前物流配送中心的问题 改革开放以来,随着我国商业和零售业的蓬勃发展,我国的物流配送中心得到了长足 发展,但较之国外先进物流配送业的发展水平以及我国零售业快速扩张的需求而言，我 国的物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技术等方面依然存在着 明显不足。主要体现在： 1.物流配送中心基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢 长期以来，我国物流配送中心的基础设施投入较少。配送中心一般需要资金投入 大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，致使许多企业不愿投入和购置设备。尽管近 几年来，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低 档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库较少。 2.物流配送中心现代化程度低，信息化水平不高 据有关资料显示,目前我国实施物流配送的商业企业中，有超过 58%的企业至今几 乎没有采用过信息技术或信息系统进行过物流作业。在采用过信息技术的企业中 72% 主要是把信息技术作为辅助性的管理手段。商业物流信息技术的采用仍然以互联网为 主，但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于 半人工化决策状态。同时机械化程度低，基本上是原有物流设施转过来的,无论是技术 还是设备都比较陈旧。 3.配送中心规模较小，分布不均，发展不平衡 我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点布局还不统一。小、散、 差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能充分发挥 规模经济的效益。 4.配送中心的功能不健全 配送中心作为物流中心的一种特殊形式，其功能本应基本涵盖了所有物流功能要 素，而我国当前的配送中心多数则充当了仓库和运输中转的角色，其实质上就等于原 来的仓库，配送中心功能并为发挥出来。 5.配送中心的选址不够合理 配送速度与配送中心的选址有关，由于我国许多配送中心选址不合理,因此配送速 度较慢,影响了送货的及时性。目前我国物流配送中心存在两种不合理的格局，一种是 配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送,运输距离过远,成本居高不下;另 一种是店铺相对集中,配送中心在距离店铺集中的地方配送。 6.配送人员素质较低 由于社会上高素质物流专业人员缺乏,不少配送中心没有专业物流管理人员负责且 人员素质总体偏低,大多数都只能做看管装卸工作的体力劳动者,缺乏应用现代化手段管 理物流中心的人员。 二、加快我国物流配送中心发展的对策措施 1.加快物流基础设施建设，提高物流配送中心的配送能力 要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动 运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件，同时要提高 城市的内部交通的通畅性，减少交通堵塞现象等。 2.提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平 我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码 BC，企业资源计划系统 ERP，管理信息系统 MIS，电子数据交换系统 EDI，地理信息系统 GIS， 自动分拣系 统 ASS， 柔性物流系统 AGV 等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式 发展，从而提高物流管理水平，节约人员成本，改变目前这种半人工化模式。 3.大力推动“共同配送中心”的发展 对于连锁门店数量较少的企业，如果自己建配送中心，投资成本非常的大，资金 流量也会出现问题；如果利用第三方物流，对于企业长远发展也并非是一种有效的战 略，而且利润也会分流。在此情况下使用共同配送，不仅可以解决资金不足的问题， 也可通过不同零售企业之间的联合加强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体 而言都是非常有利的一种物流配送模式。 4.完善配送中心的功能 配送中心是专业从事货物配送活动的物流场所或经济组织，它是集加工、理货、 送货等多种职能为一体的物流结点。应是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合， 而不是实际过程中只充当仓库，只发挥储存功能的物流结点。应不断将配送中心建设 成为进货功能、整理功能、加工功能、储存功能、配送功能、信息处理功能为一体的 结点。 5.合理选择配送中心的地址 配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本，同时也关系到配送中心 的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑 自身经营的特点及交通状况等因素，在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。 配送中心选址应遵循的外部条件为： （1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的 及时性准确性。 （2)顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未 来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变，配送商品数量的改变及顾 客对配送服务的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。 （3）附属设施条件。配 送中心周围的服务设施也是考虑因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通讯辅 助设施等。 6.更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障 各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信 息化意识，提高物流从业者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、 专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养， 加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索，从而为我国物流配送中心的发 展奠定基础。 参考文献： 1周启蕾: 物流学概论M.清华大学出版社，2005.8 2纪红任: 物流经济学M.机械工业出版社，2007.1 几种配送模式的探讨 摘要：本文分析了物流在电子商务中的重要作用，介绍了目前几种常见的配送模式， 并分析了几种配送模式的优点和缺点，以及各自的适用情况，对配送模式的选择提出 了自己的建议 关键词：配送 自营配送 外包配送 EMS 近年来，随着 PC 价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不 断加快，电子商务逐渐深入人心。随着网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达 到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革 命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，以互联 网为平台的网上交易越来越体现出了它的强大优势。 在电子商务席卷全球并有望成为新世纪主流商务形式的背景下，电子商务推动了 物流的现代化并提升了物流技术，物流又是电子商务的基石和保证。这就使得专业的 物流行业悄然形成，并在电子商务中占有重要地位。 由于中国物流起步晚，水平低，管理体系不完善，跟不上电子商务的发展速度， 物流配送已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、 合理、畅通的物流系统，电子商务便捷与低成本的消费优势就难以得到有效的发挥。 配送模式决定配送成本及速度，通过调研我们了解到目前常见的几种配送模式主 要有邮局配送、自营配送、外包配送。 首先是邮政配送。各卖家均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范 围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的 巨大优势。因此凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不 感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对 于企业来说只有收益而没有损失。然而我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝，周期 过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。迟缓发送速度使网上交易快速便捷的优势 得不到发挥，阻碍了大量消费者对网上交易的信赖度。特快专递虽然发送速度满足了 消费者的要求却由于其高昂的发送费用使网上交易的价格优势难以发挥也同样难以吸 引消费者。因此未来邮政将成为电子商务配送范围以外的配送选择。 自营配送可以提供更高的顾客价值，该模式由网站自己筹资组建物流配送系统。 从客户网上订单的签订到货物最终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。 它的一般方法是，在网民较密集地区设置仓库中心和配送点。自建物流系统最大的好 处，是拥有对物流系统运作过程的有效控制权，借此提升该系统对企业服务顾客的专 用性，因此配送速度及服务都是很好的。另外它有利于企业内部各个部门之间的协调， 对于获得第一手市场信息也有帮助作用，同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄