平交橡胶整体道口板在实践中的应用

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 平交橡胶整体道口板在实践中的应 用 摘要：橡胶道口具有传统道口无 可比拟的功能优点和综合效益，本文探 讨了平交橡胶整体道口板在实践中的应 用。 中国论文网 /2/view-12910647.htm 关键词：平交橡胶；运输；道口 前言 铁路与公路的平交道口担负着公、 铁双重运输任务。其技术状态的优劣、 维修工作量的大小，无疑都将直接影响 运输效率的发挥和行车安全程度。随着 道路交通的迅速发展，路网主要线上的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 平交道口逐步被立体交叉方式取代。然 而，在我国 6.8 万公里铁路运营线上仍 有道口 2 万多处。国内外工矿企业依旧 存在着相当数量的铁路专用线道口。如 新钢公司，100 多公里厂区铁路就有 100 多处道口。这些道口大部分都是采 用钢筋混凝土铺面、沥青铺面、钢轨铺 面、钢板铺面、橡胶铺面等等。由于结 构原因，目前各类铺面道口所花的人力、 物力铁路线路维护量有 4-5 倍之多。并 且，安全隐患非常之大，给铁路及公路 的安全带来极大威胁，极需找到一种平 衡、安全、舒适、维护量少的道口铺面。 新钢公司道口现状 新钢公司地处新余市西南角，国 铁与新钢铁路在洋坊站交接。厂内铁路 100 多公里，道口 100 多处，主要类型 为钢轨铺面及纯橡胶铺面。由于厂内车 辆日趋大型化、重载化，纯橡胶道口板 使用一年后，就使得面板下的枕木损坏， 造成面板变形、松动，影响道口通行。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 如 为此，我们采用钢轨铺面，道心 内用钢轨填满。尽管钢轨强度大不易变 形，但会出现钢轨跳动、不平、下切铁 路枕木，造成铁路受损及铺面不平，造 成安全隐患。 每年用于道口的整治，花费大 量人力、物力并且受广大员工的批评、 指责。道口问题一直困绕着我们，如何 解决这一难题。经过多方查证、考察， 我们引进武钢生产的整体橡胶道口，如 图二： 结构分轨道整体混凝土部分及橡 胶面板部分，其结构特点：一、轨道结 构稳定便于日常养护维修。为交通顺畅 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 与铁路运输安全保产创造良好的基础条 件。二是改善了平交道口排水方式，地 表水大多通过轮缘槽及时排出道口。三 是面板与轨板结构上的整合，消除了困 绕道口板的跳动、失稳、破损、路面不 平、状态差等现象，是今后平交道口结 构发展趋势。 整体道口施工方法 橡胶整体道口板由于其免维护性 要求，其施工工艺必须严格按照要求来 做，确保一次成功。施工工序及要求： 一是新建平交道口铁路基床，应严格按 各层基床压实系数要求处理。二是新建 道口或既有道口与铁路同期改造大修， 其施工顺序应坚持先铁路道口，再修道 路的原则。铁路应尽可能为平坡，路面 应设置有平台。具体施工工序如下： 前期准备工作 1.1 办理各类施工手续 1.2 施工现场调查与测设 1.3 施工用料检查 基床开挖与填筑 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 2.1 既有线轨道拆除 在已确定的道口长度、宽度和标 高内拆除既有线轨道。拆除长度至少为 道口长度+1m2,宽度2.8m。 2.2 开挖范围深度 开挖范围，尤其是新建道口一定 要认真复测，确保无误。 开挖深度：整体轨道板厚度 400mm+基床设计厚度 mm。一般采用 机械（反铲）开挖。达到设计标高后， 采用人工修理整平基床底并机械夯实。 如为路基回填，应采用良好以上的填料， 且采取（0.3-0.4m）分层碾压。按铁 路路基设计规范基床底层压实系数 Kh0.89。 （Kh 即压实后的干密度与最 大干密度之比值，以重型击实试验为标 准） 。 废旧料及废物应及时运走，以保 证下工序正常进行。 2.3 基床填筑 （1）填料：该项目为无砟轨道 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 结构，建议首选钢铁企业得天独厚，且 实践证明技术上可行、经济上节省的钢 （尾、粉）渣填筑基床并找平，实现一 步到位。如条件不具备，可采用硬质填 料如砂浆夹碎石（相当于 C25）填平夯 实；然后，用 1（水泥）：3（砂）干硬 性（握紧成团、扔下散开）水泥砂浆刮 平。其厚度可视施工技术掌握程度确定， 一般 5-10mm 即可。 （2）密实度：有条件采用压路 机碾压，无条件可采取哈蟆夯等反复夯 实。按铁路规定，基床表层压实系数 Kh0.91 2.4 曲线道口超高的设置 曲线道口超高的设置，首先应 根据曲线半径和行车速度等参数确定超 高值 h;然后以曲线内侧为基本股，根据 板宽或基床宽度，采取填料顺平的方法 设置超高： 如按 2.8m 基床宽度控制，可推 算出基床外侧较基床内侧边高为 1.9h。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 如能采用板宽控制，则板外侧 较板内侧高为 1.6h。 2.5 标高控制与底板铺设 （1）标高控制：每 2.5-5.0m 一 个标桩并用弦线联网，设置于基床槽内。 基床填筑后刮起平要求平顺，其误差范 围05mm。 （2）底板铺设：橡胶底板按延 长两组设置。铺设时应遵循薄边在内、 厚边在外的原则，并充分考虑延长接缝 不与砼轨道板同缝。铺设后，仍须抄平 复测标高及其误差（范围05mm） ，以 保证下工序顺利进行。 2.6 注意事项 一是施工前应设置公、铁路封锁 牌，两方向、两头派专人防护。 二是开挖前，尤其是新设道口， 应对施工范围反复测量和校对，以避免 出现工作量增大现象；同时应做好与上 工序友好衔接，以避免挖填重复工作。 三是填筑标高，应考虑沉落预留 量。预留量暂定：既有线 5-10mm；新 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 线为 10-20mm。 砼整体道口板吊装施工 3.1 吊装质量控制 按顺序吊装。用经纬仪控制中心 线（既有直线且道口长20m 时，可用 弦线控制方向） 、水准仪控制高程。仪 器必须有专人操作和看守。 微量调整。采用起道机、撬棍等 铁路专用工机具，调整砼整体道口板方 向和高低。其板缝 5mm 左右即可。 钢轨及连接 4.1 抬摆钢轨及连接 该项常规作业，应严格执行相 关行业或各企业单位相关规定。 4.2 轨道联结 （I）组装试验：用两根 1.5m 左 右旧轨及 C 型扣件作组装试验。这项工 作有条件时，可尽早完成，使施工人员 做到胸中有数。 （2）道口整体轨道用 C 型垫板 为 32-35 园孔。43 型直线轨道为 0-5 号垫板，垫板变换自身位置，可调整 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 5mm；60 型直线轨道为 0 和 5 号两种 垫板，R200m 时为 10 号和 号垫板。 注意应将垫板注有号的一侧放置于内。 钢轨接头：43 型用扣板式接头 扣件、60 型用接头弹条。 （3）C 型垫板上应安装有平、 弹垫，C 型弹条采用专用工具上紧。 铺橡胶面板 面板与砼整体道口板采用专用 螺栓联结。其砼整体道口板接缝处误差， 可采用 2-4mm 橡胶板调平。首次铺设 橡胶面板，其面板调整，厂家奖派专业 人员作现场示范和指导。 公铁路的衔接 一般要求：道口宽度15m 时， 轨面和路面尽可能为平坡。道口宽度 15m 时，且铁路设平坡有困难时，可按 既有高程控制；如路面有困难时，可设 为一个方向坡度，且不应该超过各级路 面设计允许坡度。 效果 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 去年 10 月份，我们进行 2 个道 口的铺设，使用至今半年多来，道口状 态稳定，与新