浅析在高铁车站施工管理中的几点体会

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅析在高铁车站施工管理中的几点 体会 【摘 要】本文首先通过对高铁车 站的施工和管理的详细分析，反应出建 设高速铁路客运专线的必要性以及站场 施工的特点及重要性。其次对高铁车站 的施工要点和控制措施进行了详细的分 析，总结出了施工中各方面需要注意的 细节问题，对其他站场施工有一定的参 考价值。 中国论文网 /5/view-4165206.htm 【关键词】高铁车站；施工；管 理 一、概述 （一）建设高速铁路客运专线的 必要性。国务院在在国家中长期科学 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 技术发展纲要中提出客运要高速，货 运要重载的决策，交通运输走可持续发 展道路。铁路运输能力远远不适应国民 经济和社会发展需求，尽管铁路采取了 强有力的措施，以世界铁路 6%的营业 里程，完成世界四分一的运输工作量， 运输密度高，速度低，运输能力严重不 足，使得铁路成为制约国民经济发展的 “瓶颈”。为了发展铁路在陆上运输的骨 干作用，降低运输成本，适应可持续发 展的需要。已建成的高铁使之与既有铁 路客货分流，哈大高速铁路旅行时间由 原来 9.5 小时降到 3.5 小时。这条铁路 的开通建设，从根本上解决运能不足， 旅客滞留，货物堵塞问题，同时降低运 输成本。本人在哈大客专车站施工管理 中的几点体会如下： （二）站场施工的特点及重要性。 在整个客专施工过程中，我认为车站施 工尤为重要，主要是由于车站施工有 “工序多、接口多、施工组织难度大” 的 特点。工序多是因为站场施工包括：地 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 基加固处理、路基填筑、过渡段施工、 横向构造物、综合管线、接地系统、接 触网、无碴轨道道床、道岔及轨道铺设、 四电工程安装、联调联试、防护及排水、 站后工程等工程的施工；接口多是因为 站场施工涉及专业多，主要有线下工程、 轨道工程、四电工程、房建工程等专业； 从站场施工的重要性及其特点来看，站 场施工需要科学合理的施工组织、庞大 的管理队伍、多个专业施工队伍、足够 的协调组织人员等诸多条件。因车站多 以路基工程为主，这里仅就站前路基工 程及相关接口施工提出几点体会，供大 家参考。 二、施工要点和控制措施 站场路基工程及接口工程施工流 程大致为：施工准备（路基、构造物） 地基处理基床底层及以下路基填筑、构 造物及过渡段（根据设计进行堆载预压） 综合管线、综合接地基床表层级配碎石 接触网支柱基础及 CPIII 布设为轨道工 程提供工作面。 （防护及排水工程在具 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 备施工条件后穿插在其他工序中进行） 。 （一）地基加固处理。高速铁路 路基正线常用的地基处理形式有水泥搅 拌桩、CFG 桩、钻孔桩、预应力管桩、 换填、强夯等，总体上来说，以桩形式 进行地基加固处理的方式较为常见。但 不管哪种形式的地基处理，其目的归根 结底是为了保证路基的工后沉降控制在 设计或规范允许范围内，以满足运营阶 段轨道平顺度的要求，减少整道的工作 量，避免返工现象出现。其施工要点及 控制措施如下：（1）每种地基加固处 理措施均根据地质条件、填土高度、荷 载等因素确定，施工前应充分研究设计 图纸，理清设计意图，不明之处及时向 设计单位询问，做到充分理解后，方可 进行施工方案的确定。 （2）CFG 桩、钻 孔桩、管桩等桩类地基处理除按工艺试 验要求进行施工外，短桩还需注意桩底 是否进入持力层，长桩需核对地层地质 情况，确保桩具有设计要求的承载能力， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 否则需与设计单位沟通。地质情况与设 计比对一般采取钻孔取样的方式进行， 根据段落特点，确保足够的取样点数， 并分布合理。 （二）路基基床及过渡段填筑。 高速铁路路基基床表层填料为级配碎石； 基床底层填筑材料主要有改良土和 A、B 组料，基床以下路基一般也采用 这两种填料，只是在检测指标上略低； 过渡段填料主要有级配碎石和 AB 级料。 填筑施工按“ 三阶段、四区段、八流程 ” 的施工工艺组织施工，下面就这两种填 料在填筑施工时应注意的重点事项，谈 一些实际的经验体会。 1、改良土路基填土施工。改良 土是指对不能直接用于路基填筑的土体 材料，通过掺加一定比例的外加剂对其 物理或化学改性，使之满足作为路基填 料要求的土体。通常使用的外加剂有石 灰和水泥。改良土施工前应重点做的工 作有以下几方面：（1）室内试验。首 先取样做室内配合比试验，外加剂掺量 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 按设计要求进行，在室内试验确定最佳 含水量和最大干密度。 （2）室外试验。 在路基上选择一段长度不小于 100 米的 地段做为试验段，以按照室内配合比进 行拌合的填料进行填筑，经过不少于三 层的填筑，总结出合理的机械配备、摊 铺厚度、碾压遍数和压实系数。 2、A、B 组料路基填土施工。 A、B 组料的室内、室外试验形式与目 的与改良土相似。填筑施工主要是控制 生产和填筑两个方面。 （1）AB 组料的 生产一般在厂家进行，生产前应对石料 进行强度和软化系数以及掺入土的土质 进行试验，确保材料符合要求。生产时 应经常抽检填料的级配情况和土的比例， 当材质发生较大变化时应重新试验。 （2）填筑时应在路基面布设方格网， 按试验确定的相关参数布料，目的是减 少材料的推送距离，尽量避免集料离析 的现象发生，并可以加快摊铺进度。 3、级配碎石填筑施工。高速铁 路路基基床表层均采用级配碎石进行填 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 筑，级配碎石有块石和天然卵石（砂砾 石）两种，但均需经过破碎、筛选分为 三到四种粒径大小不同的集料。建议采 用摊铺机进行施工，若用平地机找平， 需辅以大量的人工来处理集料现象。级 配碎石施工过程中，填料应随拌随用， 防止水分损失，影响压实效果。其填料 的摊铺非常关键，特别是用推土机初平， 平地机找平的过程中，反复推平、找平 会造成填料的离析，出现集料窝或集料 带，造成填料不均匀。这就要求在上料 过程中，严格按方格网法施工，方格需 根据运输机械的运量来合理确定。对于 过渡段范围的级配碎石，表层级配碎石 需掺入一定量的水泥，这时更应严格控 制各环节的时间，确保在水泥初凝前完 成初步碾压，以保证填料的板结强度。 4、沉降观测。在高速铁路线下 工程的沉降观测中，大家一致认为路基 的沉降观测最为关键。施工中应重点做 好的工作有以下几个方面：（1）按设 计要求划分好观测段落，做出沉降观测 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 计划。 （2）根据沉降观测要求，对路基 填筑工程提出节点工期要求。 （3）严格 按设计要求进行沉降观测板（桩）的埋 设。 （4）按设计和相关规范等要求的频 率进行测量，数据真实可靠，坚决杜绝 造假现象。 （5）及时对测量的相关数据 进行整理，发现问题及时上报业主和监 理。 三、站场施工组织应注意的事项 站场涉及工序多，施工中不可避 免地需要进行多工序平行或流水作业， 站场施工组织的重要性可想而之，根据 以往的经验和教训，站场施工组织需注 意的事项有以下几个方面：（1）施工 前充分进行现场施工调查，收集各种相 关资料，编制实施性施工组织设计，并 确保施工组织设计的严肃性。 （2）路基 病害大多与水有关，施工过程中需加强 排水，做好排除地下水和地表水的设施， 尽量控制施工过程中路基地下水位的稳 定，并保证路基不被冲刷和浸泡。做好 雨期施工措施并落到实处。 （3）加强各 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 工序之间的协调，特别是预埋设施的埋 设时间。避免出现大面积、大深度的反 开挖，使路基的均匀性受到严重破坏。 （4）路基施工质量的好坏，原材料是 前提条件。施工过程中，重点加强各种 原材料的检验，不合格