大便线安保工程评估

第一章 概 述 1.1 工作依据 受师宗县交通局委托，对师宗县大桥至便柳公路（Y230530323）安 保工程评估。旨在通过运营阶段安全保障设施评价，及时发现事故隐患 或对安全有不利影响的地方，并提出对策，提升公路行车安全水平，完 善公路引导、诱导及安全防护设施，最大限度地降低事故死亡率和特大 交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境，给项目在今 后的运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。 本次评估工作主要参考了以下标准、规范及文件作为评价依据： 1） 公路项目安全性评价指南（JTG/T B052004） ； 2） 公路工程技术标准（JTG B012003） ； 3） 公路路线设计规范（JTG D202006） ； 4）道路交通标志和标线（GB 57682009） ； 5）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006） ； 6）公路交通安全设施设计技术细则（JTG/TD81-2006） ； 7）公路安全保障工程实施技术指南； 8）公路竣工图纸 1.2 评价内容及方法 1.2.1 评价内容 根据评价的要求，对师宗县大桥至便柳公路（Y230530323）6.371 公里的农村公路安全保障工程方案进行风险性评估及桥涵结构物进行安 全性评价，对公路上影响行车安全的隐患路段，采用交通工程等措施进 行综合整治，并结合日常养护工作以提高公路行车安全性。评价的主要 内容有： 事故指标：2km 范围内 3年发生过 1起死亡 3人以上的事故或 500m 范围内 3年发生过 3起以上死亡事故的路段。 公路指标：急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段、 路侧险要路段等 其他因素：行人、自行车或环境等对行车造成安全隐患的路段，如： 隧道、平面交叉、过村庄路段、过城乡接合部路段、公路条件变化路段 等。 1.2.2 评价方法 以公路项目安全性评价指南中的评价方法为基础，基于数据统 计及分析的方法，运用多年来积累的农村公路设计经验和新的设计理念 相结合的思路，结合本项目的主要重点，力争得出全面、有效的评价结 果。 1.3 评价的工作程序 师宗县大桥至便柳公路（Y230530323）是师宗县农村公路网中的重 要组成部分，该路线建成于 1999年，全长 6.371公里，路面为砂石路 面，公路等级为四级。由于该路线走向为自西向东的山脊线，山高坡陡、 连续纵坡较大。为尽可能提升公路行车安全水平，最大限度地降低事故 死亡率和特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境， 给项目在今后的运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。根据 师宗县交通运输管理局安排，项目组于 2011年 6月 15着手进行安全性 评价工作，收集了竣工文件、交通事故等相关资料，召开工作会议，确 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 3 定评价目的和内容，制定评价大纲，结合项目工程特点，进行研究评价 分析，最终给出评价结论、提出改善措施及建议，并提交安全评价报告。 确定工作大纲、评价方案及重点 竣工图纸、事故数据 相关标准、规范 相关技术文献等 事故指标分析 针对重点问题进行分析 主要评价结论、意见及建议 编写、提交安全评价报告书 数 据 收 集 公路指标分析 影响行车安全 其他因素分析 数 据 处 理 1.4主要评价结论 主要评价结论及措施见表 1-1 表 1-1 主要评价结论及改善措施一览表 序号 主要结论 改善措施 1 交通事故分析评估 1.1 交通主要事故发生段在 K2+560- K2+840、K3+150-K3+450、K4+200- K4+500、K5+670-K6+100 段 应注意限速标志及措施的设置， 提醒驾驶人员超速行驶的危险性， 并设置警示桩、警示墩、护拦等 安全设施 2 总体评价 2.1 本项目运行速度协调性好 2.2 交通适应性：运营期末可能运行条件受到限制 加强运输管理，确保运输通常和安全 3 公路指标 3.1 急弯路段 3.1.1 单个急弯：1 个路段存在安全隐患 建议增加标志 1块、警示桩 141个 3.1.2 连续急弯：1 个路段存在安全隐患 建议增加标志 1块、警示墩 76块 3.2 陡坡路段 3.2.1 纵坡超标路段： 3.2.2 连续下坡路段： 3.3 视距 视距均能满足路线规范的要求 3.4 路侧险要路段：2 个路段分别存在陡崖、 沟深、距路肩边缘不足 3m有湖泊、公 路、铁路等路侧险要的路段 建议增设警示桩 216根，护拦 138.6立方米 4 影响行车安全其他因素 4.1 平面交叉：1 处交叉路口 增加警示、指路牌 1块 4.2 过村庄路段、过城乡接合部路段：1 段 增加警示、地名牌 2块 4.3 公路条件变化路段： 5 桥涵 桥梁另行评估 6 交通工程及沿线设施： 增加公里桩 7块、百米桩 57块；在必要设道路标线 7 投资估算 18.21万元 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 5 第二章 工程概况 2.1 项目概况 师宗县大桥至便柳公路（Y230530323）是师宗县农村公路网中的重 要组成部分，该路线建成于 1999年，全长 6.371公里，路面为砂石路 面，公路等级为四级，路面宽度 3.5米。 大便公路位于师宗县的五龙乡，路线起点为五龙乡大桥，止点为便 柳，路线全长 6.371公里。 2.2 自然地理条件 2.2.1地形地貌概况 师宗县地处“滇东咽喉要道” ，纵观全县，地势西高东低，南起北 伏较大。 地貌受构造侵蚀、溶蚀及堆积作用的控制。师宗地貌主要为喀 斯特地貌。 2.2.2工程地质概况 按全国地层分类，师宗县境内东部为太古代变质岩（M） ，西部为古 生代寒武纪火山岩（）和中生代三迭纪（） ，东北部和中生代三迭 纪（） ，和新生代第三纪（） 地方性大面积地层分布为古生代奥陶 纪澜沧群（）及寒武纪公羊群（tgn） ，是一套地方性的变质岩。 以片岩、片麻岩、板岩、变质砂岩为主，含少量碳酸岩类。 2.2.3水文、气象概况 师宗位于我国大陆低纬度地带，按全国气候带划分标准，师宗属于 南温带气候。全年平均气温 13.4摄氏度，极端最高气温 31.8摄氏度， 极端最低气温-5 摄氏度。 气温年较差大于日较差。师宗最冷的一月平均气温 3摄氏度，最 热的 7月平均气温 27摄氏度，年较差 24摄氏度。一天中在本地下午 2 时左右与清晨日出前比较，日较差 8.3-14摄氏度之间，与北方相比均 偏小很多，为典型的低纬高原气候类型，该热的月份却不热，该冷的月 份也并不冷。 师宗县年降雨量为 1224.7毫米，全年干雨季分明。历年雨季在 5 月份开始，10 月份结束，降雨天数平均为 99天。 自然灾害类型主要以干旱、倒春寒和八月低温为主，洪涝、霜冻、 大风等局部发生。干旱以春旱较为严重，出现机率 33.3 %，倒春寒出现 机率 56%，八月低温出现机率 65%。洪灾年均 1次，冰雹年均 1次，霜 冻出现机率 76%。 2.2.4地震 师宗地处南盘江地震带，据史料记载未发生 6级以上的大地震。按 公路工程抗灾设计规范及“云南省、市、县新地震烈度表”规定， 本项目按 9度设防. 2.3 工程规模 本安全保障项目推荐方案路线总长 6.371km，交通标志 5块，警示 桩 357根、C20 混凝土警示墩 76个/45.6m 3、单坡型钢筋混凝土护拦 300m/138.6m3、里程碑 7块、百米桩 57块。 2.4 技术标准 本项目全线采用双向二车道四级公路标准建设，设计速度采用 20公 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 7 里/小时，路基宽度 4.5米，荷载等级为公路-II 级。设计洪水频率：路 基及大、中、小桥 1/25。宽度与路基同宽。本项目主要技术指标见表 2-1。 表 2-1 主要技术指标表 技术指标 标准值 现状采用值 公路等级 四级 四级 设计速度（Km/h） 20 20 平曲线最小半径（m） 15 15 不设超高的最小平曲线半径（m） 150 150 最大纵坡（%） 9 8 最小坡长（m） 60 60 路基宽度（m） 6.5 4.5横断面 路拱标准横坡 2% 2% 桥涵设计荷载 公路-II 级 公路-II 级 2.5交通量分布及构成情况 根据交通量调查资料，本项目 2011年全线平均交通量为 460pcu/日， 现状通道车型组成以小型货车为主，占比超过 60、中货 20%、大货 5%、中客 5%、小客 10%。 第三章 交通事故调查及统计及评估 3.1交通事故统计资料 师宗县公安局交警大队事故中心及交通运输部门统计数据（表 3-1） 表 3-1 交通事故统计表 2010年 1月至 2011年 6月底前交通事故发生情况明细表 2010年共发生交通事故 2起,交通事故发生率 0.2起/月,直接经济损失 30000元 时间 桩号 伤亡情况 直接经济损 失(元) 2月 15日 K2+560 20000.00 5月 6日 K3+150 10000.00 2011年共发生交通事故 2起,交通事故发生率 0.2起/月,直接经济损失 48700元 时间 桩号 伤亡情况 直接经济损 失(元) 3月 16日 K2+560 伤 1人 33700 4月 8日 K3+150 15000 3.2交通事故分析评估 本项目根据师宗县公安局交警大队事故中心及交通运输部门统计数 据分析，其主要事故发生段在 K2+560-k2+840、K3+150-k3+450 段，其 主要原因由于路段纵坡较大、弯道视距较差。因此，应注意限速标志及 措施的设置，提醒驾驶人员超速行驶的危险性，并设置警示桩、警示墩、 护拦等安全设施，降低事故损失及人身安全。 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 9 3.3交通事故段改善措施 根据以上交通事故多发路段事故原因分析，具体改善措施推荐方案 见表 3-2 表 3-2交通事故段改善措施表 桩号 处置方法 工程数量 备注 K2+560-k2+840左 警示桩 141 块 K3+150-k3+900右 警示墩 45.6立方米 第四章 总体评价 4.1设计符合性 根据现行的公路标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目 技术标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出 不符合现行标准、规范规定的技术指标。 本项目设计速度为 20公里/小时，路线全长 6.371公里， 根据设 计文件与标准、规范的对比分析，在线形方面，平曲线最小半径为 15 米，满足所在路段所对应的一般最小半径 15米要求；纵坡超过规范 9% 的最大纵坡规定。总体上，本项目的线形指标均比规范规定的一般值大， 设计符合性均能不能满足要求。 4.2速度协调性评价 以上项目与设计通行能力相距甚远，一般车辆超速行驶的预期较大， 因此，应注意限速标志及措施的设置，提醒驾驶人员超速行驶的危险性。 4.3交通适应性分析 项目各路段交通量分布较为均衡，各路段交通量差别较小，整体运 营比较平稳。本项目交通量较小，基本能保证道路的正常运营、满足道 路使用者的基本需要。后期运行条件会受到限制，应考虑加强运输管理、 确保运营安全。 第五章 公路指标 5.1 评价范围 路线部分的评价内容是在总体设计运行速度与设计速度协调性评价 的基础上进行的，按照设计速度采用的线形指标符合运行速度的行车安 全性。本项目路线全长为 6.371公里。在运营阶段的路线评价中，针对 项目推荐方案从运行安全性角度确定相应的评价内容。 5.2 急弯路段 5.2.1 单个急弯设计速度 20km/h R30m 表 5-1 单个急弯段 起止桩号 半径长度 （m） 处置措施 工程数量 备注 K2+560 25 急弯标志、 警示桩 标志 1块、警 示桩 141块 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 11 起止桩号 半径长度 （ m） 处置措施 工程数量 备注 5.2.1连续急弯 连续有三个或三个以上小于下列半径（R）的平曲线，且各曲线间的距 离 设计速度 20km/h R30m L25m 表 5-2 连续急弯段 起止桩号 半径长度 （m） 处置措施 工程数量 备 注 K3+150+450 15 连续急弯标 志、警示墩、 标志 1块、警示 墩 76块/45.6 立 方米 5.3 陡坡路段 纵坡对小客车运行速度的影响很小。一般认为，几乎所有小客车在 4%5%的坡度上的行驶速度与在平坦公路上的正常行驶速度相比变化不 大。坡度对货车速度的影响比小客车速度的影响较为明显，在平坦的路 段，对货车的平均速度与小客车的平均速度影响不大。与平坦路段相比， 货车在下坡路段的速度大约增加 5%，而在上坡路段则降低 7%或更多， 因此纵坡安全性评价主要是对货车进行的。本项目设计速度为 20公里/ 小时，最大纵坡和坡长限制指标，主要考虑了汽车的上坡动力性能，而 缺少对长大下坡的安全性考虑。根据下坡路段的事故原因分析，超过半 数的事故车辆是由于重型货车制动失效引起的。最大的纵坡坡度为 12%，已经超过标准、规范的规定。对于纵坡达到最大纵坡的路段，建 议增加警示性的标志及相关安全保障设施。 5.3.1 纵坡超标路段 表 5-3 纵坡超标路段 起止桩号 最大纵坡 /坡长 （m） 处置措施 工程数量 备注 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 13 5.3.2 连续下坡路段 表 5-4连续下坡路段 起止桩号 连续坡长 （m） 处置措施 工程数量 备注 5.4视距不良路段 视距是保证公路安全的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视 距，使驾驶员能及时察觉潜在的危险，并作出适当的反应。 5.4.1 小客车的停车视距 小客车的停车视距是汽车以特定速度行驶时，普通驾驶员在驶抵车 道上的障碍物之前能作出反应并安全停车所需的最短距离。小客车停车 视距采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值计算的 停车视距大于设计速度对应的停车视距时，应加大停车视距。停车视距 公式（4-1） （4-1） gfvtSc26.3/.85 式中： 小客车停车视距（米） ；c V85 运行速度的计算值（公里/小时） ； t 空驶时间，即反应时间，取 2.5s（判断时间 1.5s， 运行 1.0s） ； g 重力加速度，取 9.8m/s2； f 纵向摩阻系数，依运行速度和路面状况而定，本项 目取 0.29。 本项目全线小客车运行速度为 20公里/小时，经计算，S C=10.94米。 通过停车视距就可以计算出不同的平曲线半径所需要的横净距，横 净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离，横净距的计算公式为（4- 2） 。 （4-2） RSm65.28cos1 式中：m 所需横净距（米） ； R 内车道中线处的曲线半径（米） ； S 小客车或货车的相应停车视距（米） 。 当取本项目最小平区线半径 15米时，计算所得横净距 m=1.45米。 由于本项目为全路段均大于所需的横净距 1.54米，所以本项目满 足小客车停车视距要求。 由此推算，本项目所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净 距，满足小客车停车视距要求。 5.4.2 货车的视距 尽管载重车驾驶员由于视点高能看得见相当远处障碍物的垂直面， 并且速度较慢，但这一优势不足以弥补货车不良的制动性能。特别在侧 向视距受限制的地点，视点高也会丧失优势。所以需对货车所需视距进 行单独计算。 货车停车视距采用公式（4-3）进行计算。 （4-3）)(26.3/. 285ifgvtSt 式中： 货车停车视距（米） ；tS 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 15 V85 运行速度的计算值（公里/小时） ； t 空驶时间，即反应时间，取 2.5s（判断时间 1.5s， 运行 1.0s） ； g 重力加速度，取 9.8m/s2； i 路线纵坡度； f 货车轮胎与路面的纵向摩阻系数，不论运行速度大小， 一律取值为 0.17。 本项目全线货车运行速度为 20公里/小时，取本项目最大纵坡 9%， 经计算，货车停车视距 St=17.7米。 当取本项目最小平区线半径 15米时，按照横净距的计算公式 ，计算所得横净距 m=2.55米。 Rm65.28cos1 由此推算，本项目所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净 距，满足货车停车视距要求。 5.5 路侧险要路段 路侧险要路段指陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度 h4m 的路段，或距路肩边缘不足 3m有湖泊、沟渠、高速公路、铁路等路侧 险要的路段。 表 5-5路侧险要路段 起止桩号 类型 处置措施 工程数量 备注 K4+200-k4+500 临崖 护栏 138.6立方米 右侧 K5+670-k6+100 临崖 警示桩 216块 右侧 起止桩号 类型 处置措施 工程数量 备注 第六章 影响行车安全其他因素 6.1 评价范围 行人、自行车或环境等对行车造成安全隐患的路段，如：隧道、平 面交叉、过村庄路段、过城乡接合部路段、公路条件变化路段等。应设 置相应警示标志。 6.2 平面交叉 表 6-1平面交叉段 桩号 交叉类 型 处置措施 工程数量 备注 K0+000 +型 警示、指路 1块 师宗县大桥至便柳公路 安全保障工程评估报告 曲靖市公路规划勘察设计院 17 桩号 交叉类 型 处置措施 工程数量 备注 6.3 过村庄路段、过城乡接合部路段 表 6-2过村庄路段、过城乡接合部路段 桩号 路段类 型