浅谈高速公路路基加宽施工技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈高速公路路基加宽施工技术 摘要:随着我国社会经济的迅速发 展，人们对于交通运输的要求也越来越 高。一部分传统公路受限于其运输量， 已经不能满足人们的运输要求，所以， 传统公路的改造工作和新型高速公路的 建筑工作对于交通运输来说同样重要。 笔者主要针对公路路基的重点改造项目， 路基加宽工程进行技术上的探讨。 中国论文网 /2/view-12908627.htm 关键词:高速公路；路基；加宽施 工 Abstract: With the rapid development of our country socioeconomy, people for the transportation requirements are also getting higher and higher. Part of -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 the traditional road limited to its traffic, already could not meet peoples requirements for transportation, therefore, the traditional highway renovation work and of new highway construction work for the transportation is important. The author mainly for Subgrade of highway subgrade widening focus of the project, project technical discussions. Key words: Expressway; roadbed; widening construction 中图分类号：U416 文献标识码： A 文章编号： 1 引言 旧有公路在长时间的使用后，原 有的路基已经开始下沉。这种下沉对于 路基的加宽工程的施工是非常不利的， 操作不当不仅不能顺利完成路基的加宽 工作，甚至还会影响原有公路路基段的 使用。所以，我们要在施工的过程中， 对旧有的公路路基状况做全面的考察， 并据此制定一个科学的施工方案，才能 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 保证路基加宽工作顺利的进行。 2 路基加宽的施工前期准备 待施工的旧路的具体的情况不尽 相同，所以我们要在施工前针对不同的 旧路的路况做全面的分析和检查，掌握 各种和工程有关的信息。一般的旧路因 为常年的使用，都有一定程度上的破损 或者缺陷，一旦发现要在进行加宽工程 前予以解决，否则会直接影响路基加宽 的工程质量。另外，在施工过程中发现 其他的公路病害也应该及时的予以修复， 然后在继续路基的加宽施工。除了要检 测公路路基是否存在路况问题外，施工 前还应该对周围的地质情况以及原有公 路路基的材料进行检测，以确定加宽路 基的材料的选择。这样才能保持其一致 性，有利于二者的结合，并且能更好的 适应周边环境。 对于路基的加宽部位，要在施工 前进行相关的清理工作。对于不适宜施 工的土质要进行铺设垫层，对于地下水 过剩的地区要进行地下水的引流，另外， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 根据具体的工程需要对地基施工区域进 行一定的压实也是非常必要的，目的是 为了避免施工过程中的地基下沉给施工 带来的不便。 3 路基加宽的具体操作步骤 3.1 台阶 旧路的路基边存在一定的坡度， 所以，要想有效的将加宽的路基与原路 基结合起来，必须先将斜坡处理成台阶 状，这样才更有利于加宽部位与原路基 的接洽。在对坡度进行台阶状的改造的 过程中应该注意的是尽量采用机械施工， 以保证坡度改造的均匀，也便于提高工 作效率，因为人工操作不但耗时长，也 会有一定的误差。台阶的宽度根据地形 的不同而有所区别，但是最宽不得超过 一米。 3.2 路基的加宽段的填筑材料的 选择 旧有的公路的路基填充材料经历 了长时间的使用后，其形态和性质都发 生了一定的改变。一般情况下，都已经 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 被压实，但是新加宽的路基段的填充材 料并没有经过压实处理。所以，要想在 后期的公路运行中保持新路和旧路的一 致性，必须针对填充材料的密度进行处 理，尽量与旧路路基的压实水平贴近。 3.3 路基碾压 路基填筑前，根据规范要求做好 试验段，必须严格控制材料的最佳含水 量、松铺厚度、压实机具的类型、最佳 组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使 各项指标达到最优状态，保证压实度达 到设计和规范要求。对于加宽渐变部分， 必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖 台阶受限制时，可通过铺设护道等方式 满足其要求，使路基压实度均满足要求。 路基填方采用分层平行填铺，填土路基 其最大松铺厚度不大于 30cm，最小松 铺厚度不小于 10cm。每种填料层总厚 不小于 0.5m，路基填筑时，使土的含水 量控制在最佳含水量2%范围内。含水 量若不合适，则采用措施（含水量过大 则晾晒、含水量过小则及时洒水） ，以 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 使在接近最佳含水量时进行压实。 在施工时分层碾压，控制每层填 筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压 应采用重型压路机（20t）进行，双驱 双振。碾压虚方厚度不得大于 30cm， 压实度必须达到新标准的压实度要求， 且重点应放在新老路基的结合部，每层 压完后应平整光滑。 路基填筑时应控制路堤填筑速率。 当填土速率较快时，地基强度来不及增 长，易产生较大的剪切变形。在施工时 按照慢速填土标准进行控制，控制标准 为地面沉降率每昼夜不大于 10mm，坡 角水平位移速率每昼夜不大于 5mm。 路基填筑工程完工后，对其外型进行修 整，使之与设计几何尺寸相符，误差满 足规定要求，并具有令人满意的外观。 3.4 加强路基路面排水 公路工程的施工过程中难免会遇 到自然降水，路面排水的任务是迅速排 除路面范围内的降水，减少水从路面渗 入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥 混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水 带，以其与硬路肩路面构成三角形的集 水槽流水，每隔 2050m 间距设一泄水 口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡 脚排水沟中。设超高路段的排水通过设 在中央带的园形开口排水沟或雨水井进 行排除。 4 补强措施及其他 4.1 铺设土工织物 土工格栅具有抗拉强度高、伸长 率低，不易变形等特点，其全面与土体 接触，大大增加了和土体的摩擦，有效 约束土体的侧向位移，土工格栅网格与 粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最 大限度地提高了加宽路基的承载能力和 稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增 加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能 力，防止新路基的沉降对老路基的破坏， 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效 果。 土工格栅设置可根据路填土高度 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时， 可在底部进行设置 3 层；填土高度在 1.5m8m（10m）时，在路基底部和顶 部各设置 3 层；填土高度大于 8m（10m）时，在路基底部和顶部各设 置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部 铺设在基底平整碾压后铺设 1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路 床顶部和底部、下路床底部各 1 层。土 工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但 新旧路基铺设宽度不应少于 1.5m。条件 许可情况下可采用长 60cm12 钢筋进 行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路 基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅 可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但 其伸长率应小于 4%抗拉强度应大于 45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施 工同。 4.2 路基的冲击和夯实 路基的本体沉降主要与路基本身 的压实度有很大关系，进行充分冲击， 使其紧密结合，形成一个整体，使路基 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 本体和地基的沉降都达到最小，以减小 路基的沉降，减少或避免新老路基结合 部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击 碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。 冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度， 使新旧路基很好地结合在一起结合成一 个整体，增加其极限抗，使路基本体沉 降减到最小以便使其沉降系数减小；冲 击碾压另可避免结合部因碾压不足出现 软弱的滑动层。 路基施工的机械碾压达到规范要 求的 96%的压实度已相当的困难，使用 冲击夯实可使压实度达到 98%。目前在 高速公路中使用较多的是施工技术较为 成熟的羊角碾。机械作业时牵引机带动 压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲 线对地表施以揉压碾压冲击的综合 作用，使土体从上部至下部深层随着压 力波的传递得到压实。 在施工前选择有代表性的路段进 行试验，对机械的行驶速度、影响深度、 沉降量、行走篇数等进行总结。以往经 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 验为：采用 25t 对深度为 1.0m（4 层） 填方段路基冲碾补压，57 遍是合适的， 补压效果较为明显；通过采用冲击式压 路机对路基进行冲碾补压施工，使路基 压实度得到提高，加速路基沉降，最大 限度地缩短了路基自然沉降的时间，有 效地减少了路基的沉降变形，对新老路 基的结合起到了良好的作用。 4.3 跨年度施工有利于路基的沉 降 虽然人为的压实路基可以有效的 降低为加宽路基的沉降量，但是，其效 果并不十分理想，最佳的方法是自然沉 降，即在条件允许的情况下尽可能做到 路基跨年度施工，使路基能够经历雨季 的考验，并且在路基完成后尽量开放交 通，在路上采取一些措施，使车辆尽可 能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用， 把沉降量降到最小程度。 综上所述，随着交通运输业的不 断发展，我国现有的公路运行状