完善机制严管理细化标准抓落实

完善机制严管理 细化标准抓落实 努力实现机车节能 机车能耗是铁路企业成本支出的重要项目之一，因此抓好机车 能耗管理，降低机车单耗，对于减少企业成本支出，提高经营效益显 得尤为重要。多年来我段在路局的正确指导下，始终把机车节能降耗 作为机务管理的一项重点工作常抓不懈，并逐步促使机车节能走上 了精细化管理之路，我们的具体做法是: 1 健全机制、立标明责，搭建机车节能科学管理构架 1.1 坚持统管协调，健全机车节能管理体系 完善段、车间、班组三级节能管理体系，进一步明确了相关部门 在机车节能和燃油管理方面的职责和要求，构建了技术科抓节能技 改、运用车间抓经济合理操纵、检修车间抓机车热力状态维护、电子 计算室抓软件平台研发、统计室抓乘务机班能耗数据统计、节能主管 技术员抓督办协调的机车节能降耗管理网络体系，通过统筹管理、协 调运做，全力抓好节能管理，并结合机车交路调整和乘务方式变化， 及时修订完善了机车节能管理办法、 机车燃油管理办法等制度， 在节能管理体系的建设上，做到制度全、责任清、管理细。 1.2 规范能耗交接办法，建立机车能耗交接制度。为细致做好节能工 作、规范机车能耗数据统计，我段及时修订完善了机车电度表及电 2 量交接管理办法，清晰界定了轮乘制机车、立折机车、跨局长交路 机车能耗交接办法。要求段内轮乘制机车交接电量做到填记清晰、对 口交接，要求跨局机车做到填记真实、当面核对，要求立折机车做到 单趟填记，分清上下行。同时，理顺了故障电度表报修流程和处理监 查流程，强化了检修与运用、机务段与供电段结合部管理，建立了故 障电度表信息速报与维修机制，确保机车能耗记录设备状态良好。 1.3 创新分析方式，建立能耗定期分析机制。改变了机车单耗分析模 式，力求分析达到科学、严瑾，有指导意义，突出技术分析特点，实现 了“两个转变 ”。一方面，将机车能耗由节能主管技术员“一人分析”改 为“集体分析”，每月定期组织运用、检修车间，技术、运用、计统科和 节能主管技术员召开联席会，对全段各区段机车能源消耗情况进行 集体分析。另一方面，将机车能耗由节能主管技术员“单项单一分析” 改为“系统技术分析”，通过系统分析，认真总结机车单耗变化的原因 和情况，确定下月节能工作重点，制定具体的卡控措施，科学合理的 对机车能耗进行动态卡控。 2 强化技能、提升素质，有效卡控机车能耗关键因素 机车质量和乘务员操纵水平是影响机车能耗的两大关键因素。 为此，我段把机车节能管理的重心放在提升机车质量、优化乘务员操 纵水平上，并管好用好机车节能设备，彰显科技节能成效。 2.1 盯控工艺落实，维护机车良好热力状态 3 一是充分发挥节能主管技术员的专业指导作用。每月节能主管 技术员定期参加机车辅检会，对机车热力部件的维修、养护情况进行 重点检查， 发现问题及时处理。对于连续出现耗电过高的机车，及时 组织专业技术人员查找原因，并制定有效整改措施。二是将机车热力 状态养护纳入节能主管技术员管理和督促范围。节能主管技术员根 据机车能耗情况，及时督促检修职工对电力机车牵引电机、调压开关、 受电弓、主变压器、各辅助电机等主要受流部件进行重点检修，认真 执行“ 三检 一验” 制度，提高机车质量。 三是充分激发享受节能奖人员 的积极性，提高检修职工精检细修能力，技术、验收干部强化质量卡 控，质 量干部跟班作业制度，对机车热力部件维修保养工艺认真盯控。 2.2 突出设备卡控，妥善管理使用机车节能设备 一是抓好对机车节能新设备的用、管、修，特别是加强路局装配 机车的节能设备的管理。及时制定了电力机车主变风机节能控制器 的管理办法和电力机车智能电表装置管理办法，明确了相关部门 对节能新设备的维护、使用、保养和维修责任。二是对机车上加装的 电力机车主变风机节能控制器和智能电表分别建立了技术档案，段 技术人员每月有针对性地添乘装配科技节能设备的机车，对机车节 能设备的质量状态和使用情况进行添乘检查，发现设备故障及时记 录、按 规定报修，发现乘务员未按规定使用节能设备，严肃处理责任 4 人。三是将节能设备日常检查和保养纳入机车整备范围，机车入库后 由专检专修人员重点检查、保洁人员按规定做好除尘清洁。通过规范 乘务员使用、加强日常检查保养，通过机控降低机车能耗。四是严格 按照路局要求对内燃机车油箱排污阀、加油口和排气阀进行防盗技 术改造，从源头上卡控机车燃油损耗。 2.3 加强源头把关，不断优化列车操纵办法。一是针对和谐大功率新 型机车使用、襄渝二线新线开通等新情况，各运用车间提前制作操纵 提示卡和线路示意图发放到乘务员手中，使乘务员尽快熟悉新车型 和新线路，养成良好操纵习惯，把节能理念固化于心、把节能操纵固 化于形。二是组织各运用车间技术标兵分区段、分车种编写了列车 节能操纵办法，大力推广“均衡手柄级位、均衡运行速度、均衡列 车 网压、双机启动配合、起伏坡道配合、闯坡下坡配合”的“ 三均衡三配 合”电力机 车操纵办法，以及和 谐机车“ 双 节甩单节”操纵办法，消除 了“满电压 、满电流、满磁削”盲目求快的操纵方法，提高了乘务员按 图行车意识，大量减少了机外停车、拉二钩次数。三是广泛推广科学 节能、安全正点的操纵办法，纳入乘务员日常教育，并由乘务教师从 操纵理论和技术实际两方面相结合开展培训教育，全面优化乘务员 操纵技能。 3 严格奖惩、加压强责，依托精细管理扩大节能成效 3.1 严格机车节能奖惩考核，发挥经济杠杆作用 5 一方面，制定了机车节能奖惩考核办法，坚持“节奖超罚” 原则， 开发了按班计奖软件，分机型、分线别、分不同编组和客、货、调下达 机车单耗考核指标，每月根据乘务员节电量发放节能奖。此举彻底打 破了节能奖“ 吃大锅饭 ”的做法，拉开了分配差距， 调动了乘务员节能 积极性。另一方面，实行机车节能管理联责考核制度。将机车节能奖 与机车乘务员、指导司机、检修人员和技术干部挂钩考核。检修和技 术部门， 发生责任机破、计量线路故障、电度表维修不及时的，每件 扣除责任部门 10%的 节能奖，责任者停发节能奖。乘务员电量交接不 认真， 电度表出现故障未及时报修的取消当月节能奖，此举使节能管 理人员、机 车操纵人员、机车施修人员、技术把关人员形成了多位一 体的“ 大联责 ”考核机制，通过科学分配奖 金，促进节能联动管理成效 最大化。 3.2 严格退勤分析把关，发挥总结督促作用 一是注重乘务员自我分析。重新印制了司机手帐，增加了机车 用电量记录栏目和省费电分析栏目。要求乘务员对每趟列车能耗情 况认真总结分析，查找省费电原因。二是注重退勤值班员定量分析。 为每位乘务员建立用电量资料库，每月按照不同区段、车次类别和站 停次数，评比出省费电司机，对于省电司机进行奖励，对费电司机纳 入讲评。 三是注重分析后帮教整改。在客车乘务员中大力开展节能操 纵评比活动，对费电乘务员安排指导司机重点添乘帮教，尽快提升操 6 纵水平。 3.3 严格添乘检查指导，发挥干部盯控作用 发挥逐级负责、逐级盯控作用。一方面，发挥运用技术干部对机 车乘务员的节能盯控作用。将机车节能操