港口物流因素与腹地城市经济关系研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 港口物流因素与腹地城市经济关系 研究 摘要：随着世界供应链的一体化， 港口物流供应链在世界贸易中起着举足 轻重的作用。港口城市经济的发展在很 大程度上依托着港口物流的发展。研究 港口物流对腹地城市经济的影响，将港 口物流因素分为内部和外部因素比较合 理，二者之间也有很大的关联。要提升 港口腹地城市的经济能力，需从内部和 外部两方面着手。内部需要加强港口的 物流操作能力，从而提升港口综合物流 能力;外部则需要加大港口基础建设的投 资，通过提高服务质量和作业效率，提 高港口的集装箱吞吐量。 中国论文网 /4/view-12727959.htm -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 关键词：港口物流;腹地城市经济;结 构方程模型;深圳;港口吞吐量;区域经济; 供应链体系;现代港口 中图分类号：F252.27 文献标识码：A 文章编 号：1673-1573（2015）04-0072-05 引言 中国是一个制造业大国，在全球 供应链中扮演了重要的角色。大量的货 物通过海运从中国运送到世界的其他地 方，这就导致了中国港口产业的快速发 展。因此，以港口物流与城市经济发展 1为例，沿海城市港口的发展，不仅成 为港口城市交通运输网络中重要的支柱， 城市更是依托港口开发临港产业，而且 逐渐成为港口城市重要的创新地区，形 成庞大的港口经济圈和港口物流供应链 体系。以长三角港口城市2为例，研究 表明港口物流与城市经济均衡发展存在 着长期稳定的关系，长三角地区港口群 是港口腹地城市发展的重要动力，现代 港口的建设也是港口产业升级的最佳结 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 合点。 一、国内外研究现状 国内目前关于港口与城市经济关 系的研究不多，沈秦伟3等人的研究表 明，港口物流对经济的增长有着促进作 用，选取港口吞吐量和集装箱吞吐量两 个指标来衡量港口物流，结果显示，港 口货物总的吞吐量对经济增长的贡献大 于集装箱吞吐量对促进经济增长。夏恒 良4采用定性和定量的研究方法，得出 集装箱吞吐量与外贸进出口总额之间的 关联关系，以及港口货物吞吐量与城市 GDP 之间的关系。戴金山等人选取物流 战略、配置实力、集成与一体化能力、 运作与管理能力及敏捷应变能力等软实 力要素5，采用结构方程模型构筑了港 口物流能力以及港口绩效的作用路径。 国外有关港口物流以及城市经济 发展的研究中，Hercules Haralambides 研究了随着世界贸易的增长，东非等国 的港口在海运物流成本和枢纽港的选择 问题6。Nan Jing7运用探索性空间数 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 据分析了中国东海岸地区物流业的差异。 Simme J Veldman8探索研究了集装箱 吞吐量与使用港口服务费用之间的关系， 并以此来决定集装箱港口的投资建设情 况。Zhaofang Chu9研究了物流投资的 长期关系与经济增长的关系，并且比较 了沿海省份和内陆省份的经济增长关系， 研究表明，内陆省份对物流建设的投资 及对经济的贡献作用比沿海省份的贡献 大。Wen-Shyan Yang10阐明了港口物 流服务中的几个重要的服务因素，包括 港口物流效率、国际港口政策、先进的 物流服务设施等，为选取影响港口物流 因素指标提供了重要的指导作用。Ping Deng11研究了港口（港口供给、港口 需求、港口增值服务）与区域经济的关 系，研究显示港口增值服务对区域经济 有积极影响，港口供给和港口需求对区 域经济没有显著的积极影响。 二、深圳市港口物流与城市经 济关系评价模型的建立 （一）深圳市港口物流评价模型 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 指标的确定 影响港口物流的因素12有很多， 此处从港口物流外部和内部两个方面来 研究，并采用结构方程模型来建立模型。 如表 1 所示，选取了下列指标作为模型 研究的评价指标。 其中港口物流内部因素和港口物 流外部因素为潜变量，潜变量港口物流 内部因素的观测变量为生产性泊位数量 X1，非生产性泊位数量 X2，码头岸线 长度 X3，班轮航线数量 X4，港口基础 建设投资 X5;港口物流外部因素的潜变 量包括港口外贸吞吐量 X6，港口腹地 城市货物吞吐量 X7，港口集装箱吞吐 量 X8;港口腹地城市经济的潜变量包括 港口腹地城市的消费总额 X9，港口腹 地城市生产规模 X10，腹地城市人均消 费总额 X11，港口腹地的第三产业增加 值 X12。 （二）港口物流能力与腹地城市 经济关系的评价模型 在构建结构方程模型的过程中， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 以深圳市港口物流为例，假设港口物流 内部因素与港口物流外部因素有共变关 系，港口物流内部因素对腹地城市经济 有共变关系，也就是说，港口物流内部 因素影响腹地城市经济，同样腹地城市 经济也决定了港口物流的某些内部因素， 腹地城市经济同样与港口物流外部因素 有共变关系，港口物流的外部条件影响 了腹地城市经济，同样腹地城市经济也 影响港口物流外部因素，假设模型如图 1 所示。 三、实证研究 （一）数据收集 深圳市有四个港区，分别是盐田 港区、赤湾港区、蛇口码头及大铲湾新 港区，通过查阅 20042012 年的港口 统计年鉴，可以获得港口泊位数、码头 岸线长度、港口的外贸吞吐量、货物吞 吐总量以及集装箱吞吐数量。通过深圳 市统计局中国城市统计年鉴 。 20042012 年的港口基础建设投资数据， 可以获得深圳市 20042012 年的消费 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 总额、深圳市的生产规模、人均消费总 额、以及第三产业增加值，班轮航线数 量可以通过走访各港区来获得，并经过 筛选、保留有效数据。 （二）研究假设 假设 1、2、3、4：假设生产性泊 位数、非生产性泊位数、码头岸线长度、 班轮航线数量与港口物流内部因素之间 存在积极关系。 假设 5、6、7、8：假设港口基础 建设投资、港口外贸吞吐量、港口城市 货物吞吐总量、港口城市集装箱吞吐总 量与港口物流内部因素之间存在积极关 系。 假设 9、10、11、12：假设港口 城市消费总额、港口城市生产总值、港 口城市人均消费总额、港口城市第三产 业增加值与港口城市经济存在积极关系。 （三）深圳市港口物流与腹地城 市方程模型的构建 以深圳市为 研究对象，构建结构方程模型如图 2 所 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 示，各路径系数如图 2 所示。 根据表 2 中的一级指标和二级指 标，建立深圳市港口物流和腹地城市经 济关系的结构方程和测量方程。在 AMOS 中构建上述方程，并将数据导入 AMOS 软件中，由此计算出各个路径系 数和标准误差，具体数值如图 2 所示。 图 2 中，？字 2=43.4，df=50，？字 2/df=0.686（3.0）; RMSEA=0.000（0.08） ， CFI=1.000（0.90） ， NFI=0.969（0.90） 。 从上述各个指标来看，说明此模 型拟合较好，三者之间的相关系数及其 t 统计量也支持了结构方程的设计。所 以通过表 2 可以看到，深圳市港口物流 与腹地城市经济关系的结构方程模型是 可以接受的，并且模型的拟合指标较好， 也就是说所选指标合理，可以反映深圳 市港口物流与城市经济的关系。 （四）模型结果分析 从路径系数图 1 中可以看出深圳 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 市港口物流内部因素和外部因素对港口 腹地城市经济的影响关系。由表 3 可以 看出港口物流外部因素和内部因素的共 变参数是 0.8，港口物流内部因素和外 部因素也有很大的关联，也就是说内部 因素决定了外部因素，同时外部因素也 影响着内部因素。港口物流内部因素与 港口腹地城市经济有很紧密的共变关系， 相关系数是 0.76。港口物流外部因素与 腹地城市经济的共变参数是 0.82，也就 是说腹地城市经济与港口吞吐量之间的 关系是息息相关的。港口物流的发展是 由内部和外部因素共同影响。内部因素 包括港口基础设施、集疏运条件、航运 状况、临港产业、港口管理和信息化水 平，等等，而这些因素又影响了港口物 流的外部建设投资。这些内部因素决定 了港口的建设标准和建设方向。港口的 建设可以根据临港产业的需求、货物运 输的状态以及腹地城市的需求来建设泊 位数、堆场面积、包括引进特殊设备等。 因此腹地城市经济与港口之间的关系密 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 不可分，要提升港口腹地城市的经济能 力，就得从内部和外部两方面着手，内 部需要加强硬件建设，加强港口的物流 操作能力，从而达到增大港口的货物吞 吐量，提升港口的综合物流能力，为未 来取得更好的竞争优势。 在港口物流的内部因素影响中， 生产性泊位数量与内部因素的相关系数 为 0.73，非生产性泊位数与港口物流内 部因素的相关系数是 0.7，码头岸线长 度与内部因素的相关系数是 0.7，班轮 航线数量的权重是 0.73。由此可见，这 四个观察量对港口物流内部因素的影响 几乎一样，都在 0.7 以上，是港口物流 内部因素的重要影响因素。因此从根本 上改善该市的港口物流环境，还得从港 口物流内部的影响因素着手，加强港口 泊位建设、码头岸线建设，以及合理地 引入国际班轮航线，以此来从硬件方面 吸引客户，改善港口物流的内在环境。 对港口腹地城市经济影响最大的是港口 腹地城市人均消费总额和腹地城市的第 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 三产业增加值，其相关系数分别是 0.86 和 0.82。城市的总体经济越发达，则人 均收入就越高，相应的人均消费总额也 就会越高，而城市经济的发展已经越来 越依赖于第三产业，深圳市 2013 年的 第三产业增加值占 GDP 总额的 50%以 上，因此城市的第三产业增加值在经济 的发展中占有很高的比例，促进人均消 费是腹地城市经济发展的重要举措。重 视第三产业的持续增长，也是不可或缺 的经济发展策略。 在港口物流的外部因素中，港口 基础建设投资与港口物流外部因素的相 关系数是 0.81，说明港口基础建设投资 对港口物流的发展有重要的影响，因为 港口要发展物流，就必须进行投资建设， 对港口的基础建设投资越大，港口的物 流环境就越好，而且深圳市港口的吞吐 量居于世界第三位，因此对基础建设的 要求更高，政府必须投入更多的资金来 建设泊位、堆场以及引进专业的装卸设 备和其他通信设备。因此为了更好地建 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 设港口，港口基础建设的投资是影响港 口物流外部因素的重要组成部分。港口 外贸吞吐量和港口货物吞吐总量也是港 口物流的重要的外部影响因素，其相关 系数分别是 0.83 和 0.81。这说明港口的 货物吞吐总量是港口物流的重要环节， 港口的货物吞吐量越多，则对港口物流 作出的贡献越大，同时也会更加带动腹 地城市的经济发展，因此吸引客户，提 高服务质量和作业效率，同时提供更好 的客户服务，对腹地方向吸引货源，对 外吸引中转客户，从而提高港口的吞吐 量。集装箱吞吐总量与外部因素的相关 系数为 0.69，影响集装箱吞吐量的因素 有很多，就港口物流的外部因素而言， 港口的集装箱吞吐量也是衡量一个港口 物流能力的重要指标，因此集装箱吞吐 量也被作为影响港口物流能力的重要因 素。 四、