船舶调度降本增效的有效途径

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 船舶调度降本增效的有效途径 【摘 要】 分析航运企业船舶调 度业务的操作标准和细节，从船期控制、 燃油管控、备舱、货量、港口使费及服 务和创新意识等方面总结提炼出调度工 作中降本增效的有效途径，对航运企业 的调度业务起到借鉴和指导意义。调度 员应认真寻找操作中的短板，从细节中 谋求优化，向深度挖掘潜力，将降本增 效落实到整个航次中，实现航运企业效 益的最大化。 中国论文网 /3/view-12766969.htm 【关键词】 航运企业；调度员； 降本增效；船期控制 1 有效控制船期，节省固定成本 合理控制船期、实现降本增效的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 有效途径贯穿于航运企业营运生产的全 过程，是一个涉及多个部门的系统工程。 相关调度工作应从多方面入手。 1.1 制定合理航线 调度员在获得航次任务后，首先 应进行全面考虑和整体策划，通过综合 考量和计算，制定合理的航线，以达到 最终合理控制船期的目的。 1.1.1 最佳航线的选择 在明确航次装卸港后，调度员首 先应认真核算所有可行航线的经济性， 并对该航次执行情况下各个可行航线的 气象和海况进行了解和掌握，最后综合 比较距离、气象、航速、油耗、装船日 期/解约日期（LAY/CAN）及加油港等 因素，选择最经济的航线。 1.1.2 加油港的确定 加油港的选择是制定航线的重要 环节。一般情况下，航次装卸港基本固 定，加油港有多种可供选择。为了选择 合理的加油港，通常需要对各个可行的 加油港的油价、绕航距离、港口限制、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 挂靠费用及受天气影响程度等因素作综 合评估，有时还需考虑下一航次的准备 工作，综合选择最有利、最经济的加油 港。 1.2 航行期间的船期控制 一般而言，船舶一个航次中的大 部分时间是海上航行时间，因此，航行 期间的船期控制对于航次效益极为重要。 1.2.1 海况的把握和航行指导 在船舶航行过程中，航运企业一 般会委托气象导航公司给予航行指导。 为了将工作做得更加细致，一方面调度 员要详细掌握船舶在好天气和恶劣天气 下的执行情况，并通过每日船位报告及 时了解船舶运行是否正常；另一方面要 根据季节、气象情况及时给予灵活指导， 如：在恶劣天气情况下，部分船舶失速 将非常严重，因此，选择绕开低压中心 航行还是漂航等待更为经济，需要加以 综合考虑。此外，在预测未来将受到恶 劣天气影响时，可以及时指示船舶减速 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 航行，以便避开低压中心，节省燃油。 1.2.2 航速的控制 在通常情况下，船长应采用正常 的航速，选择最经济的航线，用最短的 时间抵达卸货港。在目前高油价、低租 金的情况下，船长应更多地选择经济航 速航行，以便降低燃油消耗。经济航速 的使用，需综合考察船舶在经济航速下 的执行情况、LAY/CAN 的要求及港口 靠泊计划等因素。 1.2.3 合理控制抵港时间 船舶抵港时间是航次的关键时间 节点，需提前综合考虑和把握。调度员 应认真研究租船合同中有关 LAY/CAN 规定和装卸准备就绪通知书（NOR）递 交要求，及时掌握港口排队等泊情况和 靠泊计划，并结合滞期费和期租租金水 平进行综合测算，以确定船舶合理航行 速度和最佳抵港时间。 1.3 在港期间的船期控制 在港期间的船舶船期控制工作具 有很大弹性，尤其是对国内港口来说更 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 是如此。为了维护公司利益，实现效益 最大化，航运企业可以通过以下工作控 制船期。 1.3.1 掌握和推动备货 /备仓工作 进展 主动与航次租船人及发/收货人或 其代理人取得联系，确认货物/堆场仓库 的准备情况，并通过船舶代理进行证实， 必要时应安排代理到现场查看，如实际 进度与船期不相符合而可能影响船期， 应及时书面通知航次租船人及发/收货人 加快备货/备仓安排进度，不得耽误船期， 并通过船舶代理协助解决；不断跟踪港 口的备货/备仓安排进度，直至安排完成 并不影响船期为止。 1.3.2 靠泊计划的落实 在跟踪备货的同时，应及时与船 舶代理落实船舶的泊位计划。为了使泊 位安排及时、顺利，不耽误船期，最大 限度地减少船舶等泊时间，根据港口是 否拥挤、泊位是否能顺利安排等因素确 定是否安排调度员或港口船长疏港，也 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 可通过保护代理进行协调，争取提前靠 泊。 1.3.3 装卸货过程的跟踪管理 船舶在装货期间，调度员应主动 跟踪货物的装载进度，与船舶代理约定 时间电话或书面报告进度。全面掌握装 货进展情况，及时纠正和处理装货过程 中出现的问题，最大限度地减少船舶在 装卸港出现的非生产性停泊现象，缩短 装卸时间，减少装卸费用，节约船舶在 港时间，实现降本增效；在装卸货完毕 后，一般要求在两个小时内离港，因此， 需要督促船舶代理提前办理离港手续， 避免耽误船期。 2 做好燃油管控，降低燃油成本 燃油成本在船舶航次变动成本中 占有很大比重，是影响企业经营效益的 关键因素之一。随着近两年燃油价格的 持续飙升，燃油管理和成本控制显得尤 为重要。在燃油管控环节，调度员应积 极开拓思路，力图最大限度地节省燃油， 降低成本，达到增效目的。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2.1 燃油的合理预订 针对高油价，调度员应密切跟踪 燃油市场，并对其进行研究判断，同时 与燃油相关部门及时沟通商讨，合理选 择加油港口和订油时机，致力于取得较 廉价的燃油。 （1）首先应考虑航次中可行加 油港口之间的油价差别，并计算绕航成 本，综合比较后确定加油港。若加油港 或加油量可能对装货量造成影响时，应 结合运价综合考虑。 （2）及时与船长核实船舶最大 加油量和最小加油量，并将其作为确定 加油数量的参考。出于安全考虑，一般 情况下船长对加油数量的报告较为保守， 调度员应根据油舱容量和实际日耗油量 仔细审核船长报告的数字。 （3）在确定加油数量时，还需 综合考虑下一航次可能的执行范围和船 舶预空油量，在保证航次顺利衔接的基 础上，给予航次租船人更多选择市场的 空间。 2.2 加油过程的控制 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 加油过程看似简单，却存在诸多 不确定性因素，在实现降本增效方面大 有潜力可挖。调度员应尽量减少时间成 本，并认真监督加油数量。 （1）在挂靠港或锚地加油均需 花费一定的时间，为了减少加油时间， 节省燃油消耗，调度员需提前做好监督 工作。在船舶抵达加油港之前，提前与 船舶代理核实加油船动态，并督促相关 部门节省时间，必要时请求燃油部门协 助，力争做到加油船与船舶的无缝衔接。 此外，在加油结束后催促船舶代理及时 安排船舶离港。 （2）在加油过程中，加强对加 油数量的核对。国际上关于加油数量的 确定以加油船油舱的容量作为计量标准， 而不是由船长提供的接油数量决定，因 此，船长或轮机长在加油前后应分别与 加油船和加油供应商联合测量加油数量， 并做好记录，避免少油争议的产生。此 外，在加油数量较大或者经常出现少油 现象的港口，应安排测量员做加油公正， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 确保船舶所有人利益。 2.3 航行过程中燃油的节约 船舶航行期间的燃油消耗是航次 燃油消耗的主要组成部分，航次燃油成 本能否节约取决于航行期间的燃油消耗 情况。一般而言，调度员可以从以下两 个方面实现航行期间燃油的节约。 （1）充分掌握有关租船合同中 耗油量和经济航速参数及实际执行情况， 在条件允许的情况下，指导船舶合理使 用经济航速，以达到节约燃油的目的。 需要注意的是，通常经济航速下租船人 的利益并不被保证，即租船人在选择经 济航速航行的同时，选择放弃了航速索 赔的权利，因此，需要认真核算和评估 后才能选择经济航速航行。 （2）在船舶航行过程中，调度 员应与气象导航公司保持紧密联系，及 时关注天气和海况预报，并指导船长利 用对船舶航速的调节和控制尽可能地避 免或减少恶劣天气对船舶航行的影响， 从而减少船舶失速和无意义耗油。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 2.4 燃油的监督和测量 在利益的驱使下，船舶所有人或 船长和租船人等均有可能在燃油上“做 文章”。作为调度员，应高度重视对燃 油的监督和测量工作，尽最大可能为公 司避免损失或创造效益。 （1）在航行过程中，密切跟踪 并监督船长每日船位报告中的油量，核 对耗油量是否正常，若发现不正常情况， 及时要求船长澄清。 （2）在交还船舶前，应要求租 船人详细告知加油计划，并及时提醒其 按照合同规定还油，尽量避免因差价而 多还或少还的情况发生。在交还船舶时， 根据合同油价和市场油价的关系，合理 利用 5%折扣的权利。 （3）在交还船舶前，及时安排 联合检验，测量船舶存油情况。如果有 必要或者对船长所报告的存油数量存有 异议，在程租航次下也可单独安排量油， 严控“口袋油 ”。 3 积极备舱，确保验舱顺利通过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 备舱和验舱是航次执行过程中的 一个重要工作，尤其对于巴拿马型船来 说，由于没有船吊等辅助设备，从脏货 （煤炭、矿石等）转为干净货（粮食、 化肥、硫磺等）时，扫舱工作面临很大 的考验。一旦验舱未通过，往往需要雇 用当地岸工进行扫舱，因此，既花费高 额岸工费用，又耽误船期，从而造成重 大损失。 3.1 高度重视，提前布控 在明确航次意向货物后，要充分 考虑该货物的特性、备舱的要求，及时 安排扫舱药剂和设备。同时，要充分了 解上一航次的货种和大舱情况，以及船 员扫舱的质量和所需时间，若货物未满 舱且条件允许，则提前开舱对未装/卸货 的高处进行清洁，提前做好备舱工作。 3.2 掌握备舱进展，及时给予相 关指导 密切跟踪船舶扫舱动态，加强与 船舶的沟通，同时做好对不同国家、不 同港口在扫舱、验舱要求方面的差异化 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 管理，提高预见性，将扫（验）舱、抓 船期与节省港口费用等工作合理地融合 加以考虑。此外，调度员可通过电话、 邮件、文字、图片等不同方式认真、直 观地指导扫舱工作。 3.3 积极做好验舱前的准备工作 与船舶代理保持密切联系，充分 了解港口验舱工作人员的工作习惯和严 格程度，指导船长在抵港后做好相应的 准备工作，确保验舱一次性通过。同时， 提前了解雇用岸工的收费标准和清舱时 间，一旦发生验舱失败，果断决定是否 雇用岸工。 4 力争货量最大化，增加运费收 入 程租航次的收益来自运费，在运 价确定的情况下，争取货量最大化，增 加运费收入。 （1）首先，要充分了解并掌握 装卸港的吃水限制和水密度情况。在受 潮水影响的港口，根据潮汐表推算大致 的离港吃水，同时还要掌握货物的特性 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 和积载因数等信息。 （2）对于船舶预配载，调度员 要认真核算，深度挖掘，力争达到合同 允许的最大货量。掌握船舶排水量、舱 容、载重线使用等基础数据，仔细核对 船舶常数、预计存油量、压载水、淡水 日耗量等数据；对船舶配载不当之处应 及时指出并让船舶修改，有时甚至需要 通过排出船上多余淡水，以达到最大货 量；在确保达到最大货量后，指示船长 向港口代理宣载，并跟踪备货情况。 （3）在装货过程中，要时刻提 醒船舶代理和船长根据实际开航吃水和 水密度情况，实现最大货量，杜绝亏舱 情况发生。在两港或多港装货时，装货 港之间的航行可视为一个自动平舱过程， 船舶代理应与船长配合，在下一港口多 装货物。 5 努力实现港口使费的节省 港口使费是航次变动成本的重要 组成部分，是一项变动频繁、需要认真 审核把关的费用。调度员应从代理的选 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 择、指派和港口使费及包干费等方面实 现费用的节省。 （1）在装卸港确定后，根据历 史资料充分了解装卸港口的装卸设备、 装卸效率、装卸费用、港口代理费用、 泊位费率、拖船费率、有无引航、夜间 是否可以进出港口等信息，以便对港口 使费有清晰的了解，增加与船舶代理谈 判的信心。 （2）在委托代理（一般为租船 代理）后，要求代理客观地提供港口预 估费用及相关费率明细，便于使费业务 员逐项核实，以争取最有利的价格。对 不熟悉的港口，应主动向多家代理咨询， 比较各自港口使费报价的区别，以便通 过协商降低成本。 （3）积极与船舶代理协商签订 有关港费包干协议以降低港口使费，尤 其是利用集团与国内各港口签订的包干 或港费优惠协议，通过代理和相关部门 向港口引航和拖船公司开具证明等手段 获取部分港口使费的减免。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 6 不断增强创新和服务意识 除了做好以上基础工作之外，调 度员还应从航运企业的大局和长远发展 角度考虑，强化创新和服务意识，不断 提高业务水平和服务质量。 6.1 增强创新意识 创新是企业的生命。充分发挥个 人才智和主观能动性，运用集体智慧和 力量