高速公路材料性能以及质量控制

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 高速公路材料性能以及质量控制 摘要：在本篇文章中，我们对材 料性能以及在工程建设过程中的质量控 制两个方面进行了研究。 中国论文网 /2/view-12895821.htm 关键词：高速公路质量施工控制 材料 Abstract: in this article, we on the material properties and the project construction quality control in the process of the two are studied. Keywords: highway construction quality control material 中图分类号： U412.36+6 文献 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 标识码：A 文章编号： 目前，高速公路的建设越来越受 到人们的关注，不仅仅是因为高速公路 能够减少人们出行时间，同时，高速公 路对于国民经济的发展也起着重大作用。 所以，高速公路的质量问题也自然而然 的成为了人们研究的对象。 在施工建设中，存在许多因素 影响高速公路的建设，其中高速公路的 施工材料对高速公路的施工起着决定性 的作用。本文就通过对高速公路所使用 的材料进行分析，并且对质量控制进行 深入的分析，从而发现那些影响高速公 路质量的因素。 一、材料质量的因素 高速公路常用的材料的基本性质 可以分为物理性质跟化学性质，物理性 质像密度、堆积密度、孔隙率、密实度、 吸收率、抗冻率、导热性等等，化学性 质如稳定性等，还有比较重要的力学性 质，像强度、硬度、弹性等等。在修建 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 高速公路的过程中，进行材料把关是整 个施工工程成功的关键，也是质量的保 证。我们需要对高速公路中经常使用的 钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、 沥青、回填土等进行深度的分析，首先 必须了解材料的必检项目，才能对材料 的使用程度做出判断。 1 水泥：在通常情况下，胶砂强 度越大，越有利于施工，同时也会保证 了施工的质量；安定性，高速公路最大 的问题就在于安定性，保证一条高速公 路在几十年甚至上百年内不会出现裂纹， 不会变形，安定性较高的水泥是必不可 少的，所以，选择那些安定性很高的水 泥有利于保证工程的质量；初凝时间， 这个性能与高速公路的建设没有直接关 系，但它在一定程度上影响着高速公路 的质量，一般情况下，水泥的初凝时间 越长，就代表着水泥的质量会更好，但 初凝时间较长的水泥，也会影响施工的 建设，需要一个较长的施工期。 2 砂：筛分析，通过筛进行分析， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 施工过程中，对砂的要求也是不尽相同 的，应针对不同的施工过程，使用不同 的砂，如在奠基阶段尽量多使用粗砂， 在喷沥青之前，应该使用细沙，因为砂 的性质决定了砂的使用方向；含泥量， 在砂中，或多或少的含有泥土，所以， 我们应该尽可能使用含泥量较小的砂， 因为泥在砂中容易造成高速公路的奠基 不稳，从而影响整个施工过程，并且泥 质地比较软，不适宜作为工程中使用， 所以，测定砂的含泥量对与施工工程非 常重要，如果，砂中的含泥量过高，就 会造成路基不稳，在含泥量上，尽可能 使用含泥量低的砂；泥块含量，跟含泥 量一个原理，但泥块含量对高速公路的 建设影响更大，因为含泥量是砂中含有 少量比较分散的泥，对施工影响比较小， 但泥块含量，就是砂中含有大块的泥， 如果使用了泥块含量较高的砂，就会造 成路面凹凸不平，甚至出现洼地，在施 工前，应尽可能对泥块含量进行测定， 从而避免施工后出现以上情况，当然了， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 对砂的来源要求也相对比较高，不应该 使用那些来自泥坑的砂，因为这些砂的 泥块含量跟含泥量都比较高，会对施工 造成比较的困难；在一些突发情况下， 可能会需要做一些额外的检查项目，像 表观密度，表观密度，在通常情况下就 不会考虑在内的，一般不会对高速公路 施工建设造成重大影响的，表观密度越 大，表明了高速公路的施工质量越好； 紧密度，与表观密度是相同的原理，紧 密度大则代表了就越适合做高速公路的 材料，因为高速公路对质量的要求高于 其他的公路，所以，不放过任何一个检 测，在同等条件下，应该选择那些更适 合的材料；堆积密度，与之前的两个密 度一样，堆积密度越大的砂越适合做高 速公路的材料。 3 碎石或者卵石：筛分析，碎石 或者卵石主要用于奠基，所以高速公路 的稳固程度主要取决于碎石或者卵石的 铺垫情况，那些比较大的碎石或者卵石 就不适合去铺垫，因为较大的碎石或者 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 卵石在铺垫过程中，容易产生缝隙，这 样就会为以后的安全留下隐患，而太小 的碎石或者卵石也不适合铺垫，过小就 会使浪费太多的施工时间，也不利于碎 石发挥它的作用，所以选择适中的卵石 或者碎石很重要；含泥量，在碎石或者 卵石中，也存在含泥量这个问题，毕竟 碎石或者卵石多是从泥土中发掘出来的， 所以在一定程度就会存在泥，但泥土含 量过高就会影响施工的质量，从而会造 成的路基的不稳定；泥块含量，在所有 的从泥土中发掘出来的材料就会存在这 么一个问题，就是含泥量跟泥块含量， 这两个因素都不容小觑，因为它们都是 影响路基稳定性的重要因素，所以，在 选择碎石或者卵石的过程中，一定要剔 除那些含泥量较高或者泥块含量较高的 碎石或者卵石，这样就会在工程中大大 减少施工时间并且也会取得很不错的施 工效果；针片状含量，如果针片状含量 过高，就会造成施工过程中，碎石易碎， 不会使路基压实，这样就为今后的施工 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 造成很大的困难；压碎指标值，这个就 是用来衡量碎石被压碎的可能性，从而 计算出在受力多大的情况下，才不会使 高速公路出现不稳的情况。 4 粉煤灰：粉煤灰在高速公路的 施工建设过程中起着重要的作用，对于 粉煤灰，我们重点考虑一下几个方面， 第一，细度，粉煤灰的细度越高就代表 着越适合作为高速公路的原材料，第二， 烧失量，我们应该尽可能选择那么烧失 量比较低的粉煤灰，第三，需水量比， 众所周知，粉煤灰离不开水，所以，对 于水的需要，也成为了我们考虑的一个 重要因素。 5 钢筋原材料：在现在的高速公 路建设过程中，钢筋跟水泥似乎成为了 主力，之前我们谈过水泥，现在就来说 一下钢筋的一些性能，首先，我们需要 对钢筋做拉力试验，在拉力试验中，能 够将钢筋所承受的拉力充分体现出来， 所以，我们要根据不同的要求使用不同 拉力的钢筋；冷弯试验，在某些地区， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 温度可能会异常低，如果钢筋因承受不 了低温，就会造成钢筋的弯曲，从而造 成高速公路发生变形等情况。 6 钢筋焊接：在高速公路的建设 中，很多地方都会用到钢筋焊接，所以 我们要对钢筋焊接进行认真仔细的研究， 尤其是要做一些抗拉试验，因为在抗压 试验中，才会体现出钢筋焊接的效果， 从而更好的提供一些参考数据。 7 线路的选择：在高速公路的施 工建设中，线路的选择十分重要，所以 我们对于线路的选择应该十分慎重，选 择那些比较实的路段可以减少施工过程 中的工程量，同时，也可以节约许多资 金，如果选择那些质地比较软的线路， 则会造成高速公路凹凸不平甚至出现裂 纹等意外情况，之所以将线路的选择纳 入原材料中，就是因为线路的选择与原 材料密不可分。 二、施工过程材料质量控制 下面，我们谈一下高速公路施工 过程中的施工建设质量监控： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 1 钢筋原材料的检测 在施工过程中，钢筋不可能是同 一批次，这就需要施工方不断进行钢筋 的检测，以保证施工质量，钢筋原材料 的检测应该以 同长别、同炉号、同规 格、同一交货状态、同一进厂时间为标 准，一般规定，以 60 吨为一次验收， 如果不足 60 吨，按验收批次检测，检 测时，对于钢筋的物理性质跟化学性质 都要进行全面的分析，以保证施工过程 中使用的是统一的钢筋，如果在测验中， 有一项不符合要求，就应该取双倍试件 进行复检，再有一项不合格，就视这个 批次的钢筋不合格，不能使用不合格钢 筋，并且禁止不合格钢筋混入合格钢筋， 按照合同规定，进行赔偿损失。 2 水泥的检测 在检测水泥的过程中，应该以同 一水泥厂、同一标号、同一生产时间、 同一进场日期的水泥的标准，与钢筋不 同，以 200 吨为一验收批次，不足 200 吨的，就按照 200 吨进行验收。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 3 砂、碎石或者卵石的验收 由于这些原材料没有外在包装， 不能识别，但是，我们可以以同一生产 地、同一规格、同一进厂时间为标准， 以 400 立方米或者 600 立方米为一个验 收批次，不足 400 立方米或者 600 立方 米就按一个批次进行验收。 4 石油沥青的验收 跟前面几种原材料的验收一样， 石油沥青的验收也是以同一生产地、同 一品种、同一标号为标准，以 20 吨为 一个验收批次，不足 20 吨的按照 20 吨 进行验收检测。 5 外加剂的验收检测 对于外加剂，必须在包装上标有 质量证明书，内容包括：厂名、品名、 包装、质量、出厂日期、性能综合使用 说明等等，使用前应以每次进厂的数量 进行检测。 三高速公路中常用材料现场质量 控制措施 根据高速公路的施工建设经验， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 作为施工单位，为了控制施工质量，同 时减少不必要的浪费，应该采取如下措 施： 1 应该按照施工计划和施工方法 要求，组织各种施工原材料按时进场， 切不能因为原材料的问题而耽误施工时 间，按照总体平面布置堆放，不同品种、 不同规格的材料分别堆放，并准备好各 种防护措施，以免遇到恶劣天气而导致 原材料不能够使用，尤其是需要我们注 意的是，保护水泥不受潮气侵袭，以至 变质，同时保护好钢筋不生锈。 2 应该事先做好调查，将土料场 的蕴藏数量以及开采和运输条件等情况 全部掌握，并且对主要原材料，如水泥、 钢筋、沥青、生石灰等按照规定进行室 内试验，及时出具数据实验报告，坚持 用数据说话的做法，这样才能保证所使 用的原材料不会有很大的差别。 3 对于路基改良土， （膨胀土）首 先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑 性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 率、分路段或分层用土的最大干容重和 最佳含水量的试验，并确定各种用土的 重型击实标准，做好试验路段，拟定好 施工技术控制指标 4 根据公路工程质量监理要求， 坚持做到对工程质量进行监督检验，坚 持做到不合格的原材料不准使用，不合 格的预制构件不准安装，在现场要掌握 工程质量动态，及时提出有关的施工中 质量的隐患和预防措施要求. 5 材料仓库、现场材料堆放处均 设立标示牌，写明品种、产地、规格、 检验状态，严格按“ 三检制 ”执行，工作 程序认真执行 ISO9000 标准，使原材料 自始至终处于受控状态、并做到可追溯 性。 高速公路的材料是保证工程质 量的首要条件，在材料质量控制的实