中远集团运输现状分析

中远集团运输现状分析 摘要： 中远集团是一家国有特大型航运企业，从 1978年起开始从事国际集装箱运输， 20多年来，经过三个阶段的发展，其国际集装箱运输规模从 1艘船 218箱位发展到 现在拥有包括 6艘 5446箱位的第五代集装箱船在内的 109艘船共 20.5万箱位，位 列世界第 6位。但由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，近年 来国际集装箱运输市场严重滑坡，使中远集团面临了极其严峻的考验。 关键词：运输；航线；对策；方案； 一、 生存现状 由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，从 1996年开始，世 界集装箱航运形势逐步恶化，集装箱运输的运力与需求严重失衡，1997 年底至 1998 年世界集装箱运输市场下滑至谷底。航运市场的低迷，特别是集装箱运输市场迅速 滑至谷底，使以集装箱运输为主体的中国最大的航运集团中远集团面临着前所 未有的严峻局面，也暴露了中远集团在集装箱班轮经营管理方面所存在的问题，特 别是中远集团集装箱运输采取经营与管理脱节的“集中经营，分散管理”的经营管 理模式和分散的营销网络，客观上导致成本可控力度降低，内耗加大，使其经营效 益的下滑速度比国际同行更快，集装箱运输出现了历史上最为严重的亏损，直接影 响到了该集团的生存，也严重影响了中国集装箱运输事业的发展。 二、中远集装箱运输的发展概况 中远集团的集装箱运输可以追溯到 1978年，它的发展是一个从无到有从小到大 的艰苦创业过程。从 1978年第一艘 218标准箱位的集装箱船发展到现在的 5446标 准箱位的第五代集装箱船；从 1艘船 218箱位发展到现在的 109艘船 20.5万箱位， 从开辟 1条澳大利亚航线发展到现在遍布全球的 20多条主干航线；中远集团共用了 20多年时间走过了航运发达国家约 30年才走完的路。中远集装箱运输事业的发展过 程大致分为三个阶段。 第一阶段（1978 年至 1993年）：分散式外延规模扩张阶段。其背景是计划经济， 卖方市场，企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展 集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。 第二阶段（1994 年至 1997年）：集中经营、分散管理阶段。其背景是计划经济 向市场经济过渡，揽货成为必须，企业形成销售导向经营模式。为了适应卖方市场 向买方市场的转变，增强中远集装箱运输在市场上的竞争能力，1993 年中远集团首 先统一箱管业务，接着于 1994年 1月 1日在北京成立了中远集装箱运输总部，对集 团所属各公司的集装箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，并在初期就 取得了较明显的经济效益。 第三阶段（1998 年至今）：统一经营管理和市场营销阶段。其背景是随着买方 市场的逐步形成，竞争日趋激烈，处于市场发育成熟期的外国船公司以其先进的营 销观念、手段、策略打入中国航运市场，集中经营、分散管理和传统的以完成货运 量和揽货量为目标的经营思想和模式已不能适应市场的变化与要求，企业经营必须 以市场营销为导向。1997 年 7月中远集团决定实行中远集装箱运输经营管理一体化 和全球市场营销一体化改革。通过对中远集装箱运输总部和上海远洋运输公司的合 并及对集团所属各公司船舶资产的重组，中远集团在国家主管部门和上海市政府的 大力支持下，于 1998年初在上海浦东注册组建了中远集装箱运输有限公司，实现了 集团集装箱运输经营管理的一体化改革目标，从体制上解决了经营管理脱节的问题。 在完成了集团集装箱运输经营管理一体化改革后，集团为了适应全球集装箱运输服 务的实际需要，增强其在国际集装箱运输市场的竞争能力，又开始实施集装箱运输 全球市场营销一体化的改革，其主要任务就是建立和完善中远集团在全球范围内的 集装箱运输营销网络体系，为中远集装箱运输有限公司中远集团的集装箱班轮 公司真正成长为世界一流的集装箱全球承运人而奠定坚实的基础。 三、船队规模及结构 中远集团集装箱船队的运力规模，近几年一直排在世界前十名，目前以 109艘 船共计 20.5万箱的运力排在世界第 6位，从规模上来看，中远集团的集装箱船队已 可与国外主要班轮公司匹敌。但中远集装箱船队中 3500箱位以上船舶仅有 15艘， 而国外主要班轮公司一般拥有此类船舶 25艘以上；中远集装箱船队的平均箱位为 1850箱，而国外主要班轮公司的平均箱位均在 2500箱以上；中远集装箱船队的平均 3 船龄为 10年，而国外主要班轮公司的平均船龄一般不超过 9年，有些公司的平均船 龄甚至在 5年以下。 综上所述，中远集装箱船队已具有较强的运力规模，但船队结构方面尚不理想， 尤其是大型船舶数量不足，平均箱位过低。除此之外，中远集装箱船舶的航速也低 于国外主要班轮公司同类型船舶的航速，仅从今后几年交付的新订造的集装箱船来 看，中远集团所订造的船舶，其航速也比国外主要班轮公司订造的同类型船舶低 1-2 节以上。以上不足，必将严重影响中远集团在世界集装箱运输市场上的竞争能力。 四、主次航线 目前有 3条美西航线，分别从华南（蛇口、香港） 、华东（厦门、上海）和华北 （天津、大连、青岛）经日本或韩国横跨太平洋至温哥华、西雅图、奥克兰、长滩 等加拿大、美国西海岸的主要港口；1 条美东航线，从上海、香港横跨太平洋后过巴 拿马运河至纽约、诺福克、查尔斯顿等美国东海岸的主要港口。 中远在该主干航线共投入 23艘集装箱船约 8万箱的运力，占其自有船队总运力 的 39%；其中，投入 5446箱位船舶 5艘、3400 多箱位船舶 7艘、2700 箱位船舶 5艘、 2000左右箱位船舶 6艘。 欧洲航线： 目前有 1条西北欧航线，从上海、青岛经香港、新加坡横跨印度洋后过苏伊士 运河并穿越地中海至菲利斯托、鹿特丹、汉堡、安特卫普等西北欧主要港口；1 条地 中海航线，从上海经香港（蛇口） 、东南亚（新加坡、巴生）横跨印度洋后过苏伊士 运河至塞得港、那波里、 热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚等地中海主要港口。 中远在该主干航线共投入 14艘集装箱船约 5.5万箱的运力，占其自有船队总运 力的 27%；其中，投入 5446箱位船舶 1艘、3800 多箱位船舶 9艘、3500 箱位船舶 4 艘。 欧洲至北美航线： 目前与其它公司合作经营了几条地中海至美东航线和大西洋航线，并同时还租 用了一部分舱位，以使中远集装箱运输的干线成为环球航线。 中远在该主干航线共投入了 2艘集装箱船共约 4000箱位的运力，占其自有船队 总运力的 2%。 次干航线 澳洲航线： 目前有 1条中澳航线，从上海经香港跨越南太平洋至悉尼、墨尔本、布里斯班 等澳大利亚主要港口；1 条日韩澳航线（合作经营） ，从日本东京、横滨、大阪经韩 国釜山、台湾高雄跨越南太平洋至悉尼、墨尔本、布里斯班等澳大利亚主要港口；1 条日香新航线（合作经营） ，从日本东京、名古屋、横滨、神户等经韩国釜山、台湾 基隆及香港跨越南太平洋至奥克兰、惠灵顿、查尔马斯、纳尔逊等新西兰主要港口。 中远在该次干航线共投入 9艘 800至 1700箱位的集装箱船共约 1.25万箱的运 力，占其自有船队总运力的 6%。 波斯湾航线： 从大连、天津、青岛、上海经香港、新加坡、巴生横跨北印度洋至迪拜、达曼、 卡拉奇等波斯湾主要港口。 中远在该次干航线共投入 5艘 1700箱位的集装箱船共约 8500箱的运力，占其 自有船队总运力的 4%。 日、韩、台航线： 目前有多条中日航线，几乎覆盖了中国与日本的所有开放港口；有多条中韩航 线挂靠中国的大部分开放港口及韩国的釜山、光阳港；另有华东、华南至台湾航线 挂靠上海、厦门、福州、高雄、基隆等华东、华南及台湾的主要港口。 中远在该近洋航线共投入绝大多数为 1000箱位以下的 32艘集装箱船（其中， 中韩航线为 5艘船、台湾航线为 3艘船）共约 2万箱的运力，占其自有船队总运力 的 10%。 东南亚航线： 目前有 3条中国至东南亚航线，分别从华南、华东、华北主要港口至新加坡、 5 马来西亚、泰国和印尼的主要港口。 中远在该近洋航线共投入 800至 1700箱位的集装箱船 8艘共约 8000箱的运力，占 其自有船队总运力的 4%。 区域支线 目前有多条国内支线，与干线相配合基本覆盖了国内所有沿海开放港口。该支 线，中远共投入 400至 1600箱位的集装箱船 8艘共约 8000多箱的运力，占其自有 船队总运力的 4%。条海外支线，以新加坡为中心，经东南亚部分港口，分别至印尼、 印度和澳洲的主要港口。中远在该支线共投入 1000至 1700箱位的集装箱船 6艘共 约 9000多箱的运力，占其自有船队总运力的 4%。 综上所述，中远集装箱运输的形成了一个以远东、东南亚地区为中心，以太平 洋航线、欧洲与地中海航线为重点主干线，以澳洲、波斯湾航线为重点次干线，以 日本、东南亚为重点近洋线及以中国沿海与亚太区域为重点支线，遍布全球主要港 口的航线布局。在重点航线上的港口覆盖率达到了 90%以上。 五、经营状况及市场占有率 1998 年以来，随着中远集装箱运输经营管理体制的不断改革，中远集装箱运输 的经营理念、经营方式、经营手段也发生了较大的变化，特别是在国际集装箱运输 市场不景气的情况下，中远重点运用了合作经营方式来降低经营风险和经营成本， 同时扩大航线覆盖率，明显改善了中远集装箱运输的经营效果。目前，中远已与川 崎和阳明形成了较稳定的合作关系，在国际集装箱运输市场已被称为中远/阳明/川 崎联盟，是国际集装箱运输市场五大联盟之一。该联盟在国际集装箱市场约占有 6% 左右的市场份额，其中，在太平洋航线、亚欧航线及大西洋航线约占有 15%左右的市 场份额，并已成为这两条国际集装箱运输主干航线上最具竞争力的航运联盟之一。 中远在该联盟中实力最强，起着比较主要的作用（中远在联盟中投入的运力约占 50%） 。 六、存在问题 环球主干航线运力不足 由于中远集装箱运输船队中超大型船舶数量较少，租赁经营又处于较低水平， 因此，中远在主干航线、特别是大西洋航线、亚欧航线上运力不足以及在这些航线 上所投入的超大型船舶数量不足、平均航速又较低，造成环球主干线整体营运能力 不强。4.3.3.2 全球营销能力不均衡 中远品牌效应保持不力 虽然中远在主干航线上保持了一定的品牌效应，但由于前几年航运业的不景气， 使中远为保证一定的经济效益而对一些非主要航线进行了频繁调整，有些航线，如 东南亚航线、南美航线、西非航线等甚至被撤消，日本、澳洲等几条传统航线挂港 也经常调整，这种撤线与频繁调整造成航线的不稳定、挂港的不稳定，对中远品牌 产生了严重的负面效应，使原来中远的品牌航线，如中澳航线、东南亚航线、日本 航线和南美航线等的品牌优势已基本丧失。 七、解决方案 重组中远集运和上海远洋运输公司 对上海远洋运输公司和中远集运的资产进行重组，将与集装箱运输业务相关的 资产归并至中远集运经营和管理，将其他资产归并至上海远洋运输公司经营和管理 （该公司应改造为有限责任公司或股份有限