六 课程前沿

六、课程前沿 【课程前沿 1】 阿里物流战略 欲掌控整个电商快递业 阿里宣布组织成立 CSN（中国智能物流骨干网） ，这再次引起了电商业、物流业对阿 里物流战略的关注。综合阿里这两年对物流发展的表态来看，其实阿里的物流发展战略非 常清晰，深入的研究后不难发现阿里物流所蕴含的称霸野心。社会化物流是阿里一直追求 的发展方向，而“ 天网” 物流宝 +“地网”CSN+ 阿里服务站，组成了阿里大纵深的立体式物流 战略。 天网物流宝：担负阿里物流大数据重任 阿里物流战略主要分成两条线进行：第一条线是“天网”，主要是梳理、规划、搭建阿 里物流网络，通过互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理，也因此诞生了物流宝；第 二条线是“地网 ”，也就是前不久刚刚成立的 CSN，阿里希望通过投资的形式建立干线仓储， 进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。 地网 CSN：阿里地网基建全面展开 2013 年 1 月 23 日，阿里巴巴集团联合银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相 关资本市场的领军机构、银行和金融机构等计划联手建立 CSN（中国智能物流骨干网）项 目，该网络能够支撑日均 300 亿(年均约 10 万亿) 网络零售额，让全国任何一个地区做到 24 小时内送货必达，目前该项目已经进入具体实施阶段。这是在阿里“天网”物流战略两年之 后，正式展开的配套式的阿里“地网”物流战略。 天网解决了物流数据化问题，地网解决了物流干线仓储的瓶颈问题，而对于阿里来讲 只做到天地合一还远不够，阿里整个物流战略必须包括配送终端的建设，也就是阿里去年 推出的校园小邮局和社区服务站。 去年 9 月当时的阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群宣布，将开展提供校园快递系统解决 方案的“阿里巴巴服务站” 试点，进军物流“ 最后一公里”的校园市场，服务站以校园小邮局 形式切入，服务站面积 50-200 平方米不等，采取智能化运作，以提供快件收发、自提等服 务方便高校学生取件和寄件。 【课程前沿 2】 2013 两会物流提案之加快农产品物流建设 超市里的菜品种太少、不新鲜，菜场里的菜价格偏高很多市民都碰到过这样的情 况。3 月 5 日，十一届全国人大五次会议隆重开幕，全国人大代表、雨润集团董事局主席 祝义材接受了记者的采访，他说，此次参会他关注的是百姓菜篮子问题，他建议，加快建 立农产品物流体系，让市民买到更新鲜、品种更丰富、价格更便宜的蔬菜。 物流体系不完善是农民卖菜难、市民买菜贵的重要原因 祝义材对农产品产出到进入终端销售环节的过程进行了详细调研。 “虽然国内农产品全 国大流通的格局已初步形成，农产品流通体系建设取得一定成效，但由于起步较晚，总体 上依然薄弱。 ”他说，这主要表现在五个方面： 其一，产销脱节，价格波动大。生产基地的订单农业很少，农产品基地采购价虽然低， 但零售终端“最后一公里”却坐地起价。这导致农民嫌菜贱不愿卖，而市民却嫌超市、菜 场菜价高。 其二，农产品运输过程中损耗太大。祝义材介绍，我国水果、蔬菜的在途损耗率在 25%至 30%，损耗值约 700900 亿元人民币。而发达国家一般控制在 5%以下，美国更是控制在 1%至 2%的低水平。损耗大必然会提高物流成本。 其三，缺少组织化。我国仅有 8.2%的农户参加农民合作组织，而美、欧发达国家 80% 以上的农户都参加了农民合作组织。 其四，缺乏冷链物流设施。我国果蔬、肉类、水产冷藏运输率分别为 15%、30% 和 40%， 而发达国家食品和鲜活农产品的冷链运输率达 80%以上。 其五，农产品流通产业仍处于粗放式经营水平，依托科技创新提升产业附加值并不明 显。而西方发达国家正加速农业技术创新，利用“物联网”等技术提升劳动生产率。 建议：建立农产品物流体系，减少田间地头到百姓餐桌的环节 为了解决上述问题，祝义材建议： 首先是加大农产品物流设施建设，在全国各区域中心城市建设功能全面的农副产品物 流配送中心与国际一流的农产品采购中心，完善以大中城市销地市场和农产品主产地市场 为骨干的现代化农副产品流通体系建设，让老百姓买到价格低廉、质量安全、源头可追溯 的优质农产品。 其次，充分利用现代信息技术手段，发展农产品电子商务等现代交易方式。要免除蔬 菜批发和零售环节增值税，清理和降低农产品批发市场、城市社区菜市场、乡镇集贸市场 和超市的收费等政策。 此外，发挥政府对农产品物流业的调控作用，通过政府政策引导、资金扶持“双引擎” ， 推进农产品物流业健康、稳定、快速、有序发展。 祝义材还建议，培养一批龙头企业，带动农业企业发展；让更多农民经纪人活跃在田 间地头，成为农民和物流业之间的牵线人；提升农产品现代物流的科技创新能力，完善物 联网建设，让市民吃到更新鲜的蔬菜。 【课程前沿 3】 盘点快递市场管理办法五大亮点 电子商务的迅猛发展，在催热了快递业的同时，由于粗放式的发展模式也暴露出不少 负面问题。紧跟我国快递市场的发展步伐，结合行业发展的走热与特点，近日，交通运输 部公布的快递市场管理办法(以下简称新办法) ，对 2008 年颁布的快递市场管理 办法进行了修订，新办法已于 3 月 1 开始实施 新办法对快递验收、赔偿等消费者普遍关心的问题做出新的规定。新规执行备受 关注，消费者期盼新规真正落地治理快递乱象；有些快递企业为应对新规则已开始招兵买 马，提升运营能力。业内专家表示，随着这一办法的出台，野蛮分拣、物品损坏等现象或 将有所逆转，快递公司的服务质量有望进一步提高。 新规呈现五大亮点 快递新规结合目前市场乱象进行专项治理，在具体规定中呈现五大亮点。 第一，严禁“野蛮分拣” 。新规指出，快递企业分拣作业时不得野蛮分拣，严禁抛扔、 踩踏或者以其他方式毁损快件。违反规定的，邮政管理部门将对其处一万元罚款；情节严 重的，处一万元以上三万元以下的罚款。而对于如何界定野蛮分拣，快递服务国家标准规 定，快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面的距离不应超过 30 厘米，易碎品不应超过 10 厘米。 第二，被损毁快件的赔偿标准将不再是“邮费 3 倍”。依照目前的赔偿标准，快递公司 会只赔偿邮费的 3 倍；而新规则规定，在快递服务过程中，快递企业应当依法对损毁的快 件予以赔偿。企业与用户之间对赔偿事项有约定的，按照约定赔偿。如果没有约定赔偿额 或约定不明确的，按照交付时或应当交付时货物到达地的市场价格计算。 第三，泄露用户个人信息将被严惩。新办法规定，经营快递业务的企业和快递从 业人员不得违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息，否则将对个人处五千元以上一 万元以下罚款。构成犯罪的，将依法追究刑事责任。 第四，对有争议性的“先签收还是先开箱验货”这一问题进一步明确。派件员应主动告 知收件人当面验收快件。快件外包装完好的，收件人应签字确认。如果快件注明为易碎品 及外包装出现明显破损的，企业应主动告知收件人先验收内件再签收。先验收后签字成了 制度性的要求。 第五， “无着快件” 将受到妥善处置。新办法规定，经营快递业务的企业对无法投递 的快件，应当退回寄件人。对无法投递又无法退回寄件人的快件，企业应当登记，并按照 国务院邮政管理部门的规定和快递服务标准处理；其中无法投递又无法退回的进境国际快 件，应当依照相关规定交由有关部门处理。违反规定的快递企业，将被处三万元以下的罚 款。 随着快递新规浮出水面，2008 年的快递市场管理办法今年 3 月 1 日起将废止。随 着社会的发展，旧的管理方法已不太适应行业的发展，而新规对快递管理更加完整、细化， 同时从法律责任方面对一些问题设置处罚的方法，或有效引导行业发展。 权责明确关键抓落实 从快件延误到快件丢失、损毁，从野蛮分拣到买卖快递用户个人信息等，行业顽疾难 除。那么，快递业乱象谁之过？快递公司本身不敢如此明目张胆，但因监管不力，对加盟 的从业者个人行为难约束，也助长行业歪风邪气。 对申通、中通、圆通等加盟制为主的民营快递公司而言，一体化管控和内部利益协调 是一大难题，加盟商各自为政，以自身利益为中心，这在一定程度上使为短期利益而牺牲 服务质量和企业品牌的现象成家常便饭。在行业经营模式不成熟的大环境下，以利驱动容 易衍生行业乱象。 国内某知名快递企业负责人表示，国内快递业正处于高速发展期，但由于暴力分拣、 监守自盗、私卖信息、快件损坏、物件丢失等问题都存在维权难题，让快递业始终处于社 会舆论的风口浪尖之上，其根源在于缺乏统一的行业标准和约束机制。国家邮政局局长马 军胜曾表示，快递行业发展到目前，对其管理要突出针对性、有效性。针对快递企业本身 存在的一些消极因素，相关监管部门应该制定相应的细则加以规范管理，要做到权责分明， 加大企业和从业人员的违规惩罚力度。 此次出台的快递业新规，对快递业乱象提出了相应的监管方法，但往往“上有政策下有 对策”，要防止不法企业或个人钻制度的空子，真正让新规落地，除了加强监管外，或许更 需要行业自律。 【课程前沿 4】 2012 年我国物流成本仍处高位 根据国家统计局、中国物流与采购联合会统计 2012 年我国物流需求缓中趋稳，企业物 流效率有所提升，但经济运行中的物流成本依然较高。 一、社会物流总费用较快增长 2012 年社会物流总费用 9.4 万亿元，同比增长 11.4%，增幅比上年回落 7.1 个百分点。 其中，运输费用 4.9 万亿元，同比增长 10.7%，占社会物流 总费用的比重为 52.5%，同比降 低 0.3 个百分点；保管费用 3.3 万亿元，同比增长 11.8%，占社会物流总费用的比重为 35.2%， 同比提高 0.2 个百分点；管理费用 1.2 万亿元，同比增长 13.1%，占社会物流总费用的比重 为 12.3%，同比提高 0.1 个百分点。 在运输费用中，受燃油价格上涨、道路运量快速增长的影响，道路运输费用同比增长 12.6%，增幅比社会物流总费用高出 1.2 个百分点。在保管费用中，利息费用增长 13.3%， 增幅比社会物流总费用高出 1.9 个百分点。 从全国重点企业物流统计调查数据看，2011 年我国工业、批发和零售业企业百元销售 额占用的物流成本分别为 9.3%和 7.6%，同比分别降低 0.4 和 0.2 个百分点，反映出我国企 业物流效率有所提升。但经济运行中的物流成本依然较高，社会物流总费用与 GDP 的比率 为 18%，同比提高 0.2 个百分点。 二、社会物流总额缓中趋稳 2012 年全国社会物流总额 177.3 万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.8%，增幅较上 年回落 2.5 个百分点。分季度看，1 季度为 10.9%，上半年为 10%，前三季度为 9.6%，呈 逐季回落之势，4 季度则明显趋稳回升，全年总体保持较快增长。 从构成情况看，工业品物流总额 162 万亿元，按可比价格计算，同比增长 10%，是推 动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的 物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比增长 23.5%，增 幅高于社会物流总额 13.7 个百分点。进口货物物流总额 11.5 万亿元，按可比价格计算，同 比增长 7.8%。农产品物流总额和再生资源 物流总额同比分别增长 4.5%和 10.2%。 三、物流业增加值平稳增长 2012 年全国物流业增加值 3.5 万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.1%。其中，交通 运输物流增加值增长 8.7%， 仓储物流增加值增长 6.8%，批发、零售 物流增加值增长 9.8%，邮政物流增加值增长 26.7%。2012 年物流业增加值占 GDP 的比重为 6.8%，占服务 业增加值的比重为 15.3%。 【课程前沿 4】 中国远洋“大而不强” 巨亏后谁来买单？ 作为中国航运业“国家队” 主力，中国远洋(601919.SH) 近期发布的 2012 年年度业绩预 亏暨退市风险提示公告引起了各方关注。公告称，公司预计年度归属于上市公司股东的净 利润将出现大幅亏损，而由于 2011 年度公司净利润已经亏损 104.49 亿元，连续两年亏损， 中国远洋股票可能被实施退市风险警示。 业内普遍预计，中国远洋扭亏最早在 2014 年。而若公司 2013 年不能扭亏，根据规定， 其股票就将退市，或将成为第一家因业绩亏损而退市的央企上市公司。中国远洋“巨亏门” 背后，谁应为其“ 买单” ？ 靠政府“输血”还是“ 顺其自然 ”？ 对于中国远洋巨亏是由于近年来公司“盲目扩张管理不善”的批评声，董秘郭华伟在反 思“步子迈得过大、对市场估计过于乐观”时，称客观上也是为了给股东更多的回报，并指 出“调结构”将成为中国远洋 2013 年减亏、扭亏的重点，但“一切需要时间”，并多次强调希 望得到大家的理解。 有市场人士指出， “航运波动本身就大，谁也没能想到 BDI 指数会从当初的 1 万点跌到 2012 年的 600 多点。因此也不能一味归咎于公司经营决策失误。但作为一家成熟的航运企 业，应该追求稳健的经营目标，追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的经营策略。 ” 投资者所期待的，无非是公司管理层在不断强调因“外部形势严峻”此类客观条件而导 致巨亏并致歉之余，多做一些自身的反省，及改变原有的经营策略，及时并实在地为股东 服务，而不是连续巨亏两年面临 ST 之时，才站出来承担应有的责任。国企特别是央企转 型，转的首先应该是“态度” ，破除自恃可以依靠政府“ 偏爱 ”的观念，本着对股东负责的理 念管理经营。 此外，中国远洋董事长魏家福还曾表示，自己已经向中央多次递交报告，希望政府作 为大股东能给予公司以及行业更多支持，并透露有关部门