关于研发压缩空气动力汽车的报告

关于研发压缩空气动力汽车的可行性分析报告 运作该项目的依据是本人已获得的“压缩空气动力汽车”不可缺少的“压 缩空气动力旋转式发动机”之国家专利，其专利名称：“可屈伸轮叶、海螺式 工作腔直轴高压流体旋转动力机（以下简称：旋转式发动机） ”，专利号为： ZL200920288430.2。它的工作原理：该动力机是利用来自储存于高压灌内的压 缩气体作为源动力进而推动轮叶转动的一种技术。当足够大的压缩气体进入旋 转式工作腔内时，由于工作腔的海螺式设计（即海螺腔） ，使处于宽处的轮叶和 处于窄处的轮叶受力不同（处于宽处的轮叶受力面积大，处于窄处的轮叶受力 面积小） ，于是就使同一轮轴上的轮叶向受力大的一方转动，当然，最窄处的密 封舌更起到气流导向作用。当压缩气体转到大于二分之一周时便从侧面的排气 口排出，进入下一个工作腔（为使能量得到充分利用，可以连接多个工作腔） ， 以减小后面轮叶的负压，使轮叶连续旋转，以达到动力机工作的目的。 旋转式发动机设计了加温层，以适应气体动力机的使用。其方法是：利用 动力机带动小型发电机连续发电，将该电通过加热装置给加热层加热，如此便 会提升腔内的气体温度，这样做一是可以增大压力，二是避免空气在减压过程 中不断吸热导致机械温度过低而影响发动机正常工作。它机械结构简单，轻便， 易于生产和检修，工作原理更为合理，效率更高。同时，它不用燃料、零排放 环保、节省能源。是未来汽车类发动机的最经济、最实用、最可靠、最可行的 换代发动机。 首先，以将该机用于公共交通汽车发动机为例：众所周知，公交车是城市 尾气污染中最大的一个污染源，它排气量大、数量多，是最应该解决的一项污 染大问题。基于此我们首先考虑到将该“旋转式发动机”技术用于城市公交车， 还城市一片蓝天。大多数公交车是有固定线路的，也就是说它们一般情况下在 同一条线路上是等距离运行，即每次行驶的距离大致相等，那么，每次行驶所 消耗的能量也就相等，如果给它配备上足够行驶一次或两次的灌装压缩空气， 通过“旋转式发动机”驱动它行走，便可以达到环保节能的目的。当汽车进站 后立即更换高压气罐或直接给车上的气罐充气，补充能量。汽车改装了“旋转 式发动机”后，车上原有操作系统没有多大改变：原来的燃油活塞发动机换成 “旋转式发动机” ；电开关改为控制电加热器；油门踏板改为控制加气阀踏板； 冷却系统改为加热系统；刹车及踏板不变；离合器踏板不变；变速箱及手动档 （或无级变数档）也不变；各灯光系统更不需要改变。取消了电起动机、冷却 风扇、油箱、消音器等。技术难度不是特别高。 压缩空气公交车可以采用“旋转式发动机” ，它不用燃油，零排放，没有 曲轴的阻力和活塞的往复震动，直轴直接旋转，能量转化率高，爆发力好，无 振动，它凭借压缩空气产生动力，没有像电瓶那样产生废旧垃圾造成的污染， 也不需要经常更换部件，使用费用低。在使用过程中，只要在公交车出站前给 安装在车底部的安全高压储气罐充上足够的压缩空气，汽车进站后再行充气就 可以了，如果是罐对罐充，充气时间不会超过三五分钟，过程非常简单。至于 储气罐的安全问题，可以采用国际上流行的碳纤维缠绕技术，以增加强度、减 轻重量和避免爆炸的危险。而旋转式发动机的制造也比活塞式发动机简单得多， 投资很小。真可谓：投资小、效率高、节能源、零污染。 那么，由此看来，把“旋转式发动机”加装到其它各种类型的汽车上也是 可行的，只是需要制定不同类型的储气罐标准和遍及各地的加气站点即可。 关于压缩空气动力汽车在国际上乃至国内已不是新闻了，法国国际机械研 发公司（MDI）、印度塔塔汽车公司、澳大利的亚安吉洛迪皮尔特罗以及国 内几家科研部门和企业已经着手研制这类汽车，有的公司已经有了成果。所不 同的是：以上这些研究部门和企业应该都没有使用本人所提及的“旋转式发动 机”，他们大多使用的是老式的活塞技术，而此两种技术跟“旋转式发动机” 技术相比有很大不同。“旋转式发动机”没有活塞发动机那种曲轴旋转过程中 动力间歇及连杆倾斜时的推力分散导致对气缸侧壁增加的摩擦力进而形成的动 力损耗；也没有机械部件过程转换过多导致能量损耗，进而造成的能源浪费和 动力不足。 当今，世界各国包括中国和中国企业都在为如何能够节能减排、更新技术、 增长经济而努力探索。在此形势下，有些企业仅仅为了抓住机遇便亟不可待地 盲目投产电瓶车，殊不知电瓶车具有的十三个缺点，无不是致命的和对环境有 害的： 1、电瓶和发动机重量大，造成车体笨重；2、起步吃力（要想不吃力就要加 大电瓶的功率和发动机的功率，如此车身会更加笨重） ；3、充电时间长，如果 需要连续运行其电储量受限；4、中途不能加电，即使快速充电其时间也不会短 且充不满和伤害电瓶；5、老化、更换快，一两年就要更换价钱不低的电瓶，其 消耗太大；6、造价高，不利于低收入人购车；7、制造电瓶的原材料耗费大并 紧缺，无法普及，同时也会使电瓶的价格飞速上涨；8、废电瓶不好管理，含铅 的废液随处乱排，远比汽车尾气污染严重；9、自燃可能性高，当输出电量过大 过久时，线路就会过热，一不小心就会燃烧；10、载重爬坡动力性差，如果没 有惯性，这种电机很容易憋住；11、电瓶的老化快，行驶里程越来越短；12、 受寒冷影响的程度很大，温度越低电瓶的释放能力越差，行驶的路程越短； 13、易出故障维修较难。总之，电瓶车既不环保也不节省原材料，问题颇多， 它的未来一目了然。 那么，什么才是汽车的发展方向呢？首先，它必须是环保的，制造和销毁 过程没有污染，零排放；其次造价要低廉，结构简单合理，使用、维修、保养 要方便、经济和性能要好、安全可靠。而压缩空气动力汽车就能做到这一点。 “旋转式发动机”属于国家专利技术，受国家保护，独一无二，它具有 巨大的市场商机，前景广阔，率先使用者除了能够节省大量的燃油开资，同时 还可以向国家申请环保项目使用补助，国家支持，人民也支持。真是有利于社 会，有利于国家，也有利于自己，一举多得。而制造商的市场前景更是不言而 喻。另外，为了进一步节能和环保，我们还可以建议和帮助集中用车单位采用 风力充气和太阳能充气，如此这一过程会更加完善。试想，一但一个城市全部 使用了这种压缩空气公交车，那么这个城市每天会节省多少燃油？每年呢？这 将是一个巨大的数值，到那时，我们的企业会是怎样？我们的用户会是怎样？ 我们的天空会是什么样呢？我们的健康会是什么样呢？我们的下一代会是什么 样呢？大家可以试着想象。 至于投产这样一个项目，我想首先从保守的角度出发，整个过程分三个阶 段：第一阶段为研发阶段，为期一年左右，设简单研发基地，研发经费为 10- -50 万（不含厂房费用） 。该阶段确定发动机最佳功率、规格、型号、标准、 生产图纸及各种参数、数据并为第二阶段做准备，包括筹备建厂、立项、生产 规划、销售渠道、人员培训、组建管理系统等；第二阶段为建厂阶段，为期一 年，按着先小后大的原则，首期建厂经费 100-300 万。该阶段完成小规模场地、 路面、水、电、厂房、取暖、设备安装、人员就位、产品试制、报验及获国家 相关许可、向国家申请环保项目经费补贴等系列工作；第三阶段为投产销售阶 段，根据扩大的建厂规模计算，该阶段可达到平均日产量 20 辆客车的生产规 模，年产量 6000 多辆，生产运作经费 3000-5000 万。该阶段生产出的第一代 压缩空气动力汽车走向市场，建立市场服务系统和售后系统，进而着手该项目 的服务型行业和