中铁物流集团有限公司

中铁物流集团有限公司 简介 中铁物流集团创建于 1993 年 3 月 1 日，总注册资金达到 12.3 亿元，英文缩写为“CRLG”。现拥有飞豹快运、飞豹快线、 飞豹国际、飞豹仓储、物流金融、铁路行包、项目物流、专业 市场八大事业部，是国内知名的现代综合物流运营商。 截至 2014 年 3 月，全球拥有 73 个子公司，国内网络拥有 1,518 个分公司、60 个分拨中心、3,000 余台干支线运输车辆、 3.1 万名员工、32 万平方米仓储，为全球客户提供方便、快捷、 安全的物流综合服务。 八大事业部 飞豹快运事业部：覆盖全国的运输、转运、终端取派网络、 为社会提供时效型的门到门快运服务。 飞豹快线事业部：提供覆盖全国省内、省际间的干、支线公 路运力及整合配套方案。 飞豹国际事业部：提供国际海运、国际空运、跨境陆运、国 际快递服务。 项目物流事业部：根据客户的货物属性、业务特点提供个性 化定制服务。 飞豹仓储事业部：全国拥有 32 万平方米仓储库房，为客户 提供储运及仓配一体化物流解决方案。 金融物流事业部：依托银行等金融机构对供应链类业务的支 持，帮助客户盘活流动资产，解决资金问题。 铁路行包事业部：为有大批量的大宗货物运输需求的客户提 供行包专列方式的快运服务。 专业市场事业部：为服装、鞋、布匹、科技等专业市场客户 提供快运物流服务。 物流服务类型 中铁物流集团是社会物流 是否具备现代物流的特征 具备。中铁物流集团具备了现代物流的反映快速化、服务 系列化、作业规范化目标系统化、手段现代化、组织网络化等 特征。 问题 1.分析企业的服务特点，结合企业的外部环境和内部 环境，进行企业的战略规划。(SWOT) (1)实现市场化运作,完善公司管理体制,是中铁快运成功转型 的前提;强化网络核心优势是中铁快运成功转型的物质保证。 (2)精细整合中铁快运内部物流资源;积极整合铁路物流资源 和社会物流资源;资源整合是实现中铁快运成功转型的有效途径。 (3)做好物流基本服务和延伸服务,拓展一体化全方位物流增 值服务;拓展中铁快运物流服务领域是中铁快运成功转型的关键。 (4)中铁快运应采取差别化竞争战略,同时兼顾在特定市场采 取聚焦战略,这是向现代物流企业转型的有利条件。 (5)采用现代化信息管理技术,实施信息化是中铁快运成功 转型的基础。 (6)培养高素质物流人才是中铁快运成功转型的根本保证。 问题 2.基于物流系统规划目标，要建立物流网络，其中包 括实体网络和虚拟网络，需要考虑的因素有哪些，如何建 立网络系统，构架有哪些？ 需要考虑的因素有： 产商、物流节点、运输线路和运输方式、信息系统、客户、物流网络组织。 订票、检票、票价、自动汽车定位系统对车辆进行跟踪（GPS） 、 站与站的路况、客运站点、汽车站时刻表 构成： 1）产商 产商也即供应商，处于物流系统网点的起点，由于物流网 络系统的核心功能就是实现原材料或产品从产地到消费者之间 的空间转移，因此产商的分布情况对整个物流系统网络结构起 着至关重要的作用。例如，产商分布集中和分布分散两种情况 下，所要求的物流节点的位置、数量以及运输线路、运输方式 等会不同，因此对应的物流网络就会出现很大差别。 产商分布与物流网络结构相互制约。当大规模的产商分布 既定的时候，物流网络结构往往会把产商分布作为一个约束条 件。当物流网络有规模的时候，新的产商在选址时则会把已有 的物流网络作为约束条件。 2）物流节点 所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，其中，在线 路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配 送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如仓储、配 货、装卸、分货、集货、流通加工等，都是在节点上完成的。 因此，物流节点是物流系统中非常重要的部分，实际上，物流 线路上的活动也是靠节点组织和联系的，如果离开了节点，物 流线路的运动必然陷入瘫痪。 物流节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越更多地执 行指挥调度，信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂 所在。 3）运输线路和运输方式 物流网络节点实体之间的连接需要通过运输来实现，包括 运输线路和运输方式的选择。不同的运输线路和方式具有不同 的适用范围，如铁路主要用于区域性物流服务，而公路一般用 于中短途物流服务，集货和配送物流服务等。同样不同的运输 方式也会产生不同的费用。方式的选择决定着装运货物的包装 要求。不同类型的运输工具决定其配套适用的装卸搬运设备以 及接收和发运站台的设计。因此，提高不同节点之间运输的有 效性是物流网络规划的一个重要方面。 4）信息系统 在物流网络各节点之间不仅存在产品实体的流动，而其有 大量物流信息在节点之间的传递。物流网络系统内，物流信息 的及时传递、共享以及处理都会对整个物流网络的效率产生重 要的影响。在构建物流网络构架时，既要考虑有形的硬件节点 建设，也要考虑无形的信息网络体系建设。只有有了物流信息 管理体系的支持，物流网络才能真正激活，才能真正发挥效用。 5）物流网络组织 物流网络的运行离不开人力资源与组织管理，在进行物流 网络资源配置时不仅要考虑节点配置，还要考虑人力资源的配 置以及对整个物流网络的组织管理。 6）客户 作为物流网路终端的客户，也是整个系统的重要一部分， 在客户导向原则下，物流网络系统是否高效的直接评价标准是 能否满足客户的要求，包括库存可得率、送货速度、订单履行 的速度和准确性等。 问题 3.通过分析坏境和企业产品特点，设计营销方案。 物流是为顾客的营销服务的，物流要满足客户营销的目标， 高效的物流服务是确保竞争有利性和差别性的重要手段。物流 公司取得的可持续发展竞争优势，离不开正确的应用营销策略。 只有不断优化配货站物流公司的营销活动，才能使物流公司在 竞争中不断推出新服务，是公司立于不败之地。 1、中铁物流的产品营销策略 在设有中铁物流服务机构的城市，可为顾客提供门到门服 务。顾客足不出户就可以得到运输咨询、上门取货、包装仓储、 货物承运及到达送货的全过程服务，并且在办理城市的城区免 费送货范围内，中铁免费提供送货上门服务。顾客可以通过公 司互联网站、客户服务中心电话和各地机构的客户服务电话， 查询承运的运输信息。公司也可以根据顾客的信息需求，专门 设计和提供服务。 经过多年的物流实践，中铁已积累了为顾客 提供物流服务的大量实践验。可以根据顾客的需求设计包括仓 储、运输、配送和信息服务的个性化物流解决方案，并通过有 效的组织为顾客提供满意的物流服务。 2、中铁物流的分销渠道策略 目前中铁物流集团利用网络渠道给其带来了机会，通过强 大的电子配送中心进行直销体系的渠道管理，在全国各主要经 营区的中心城市设立电子配送中心进行业务处理，扩大公司的 经营网络。在电子设备方面已走在国内运输行业的前列，通过 这些电子单据处理方式使中远物流销售渠道扁平化，从而给客 户也给自己带来方便和实惠。 3、中铁物流的定价策略 中铁物流的产品是服务产品，中铁物流在物流成本的基础 上采用竞争导向的定价策略，关注竞争对手的价格政策和策略， 再加上自己的品牌效应价格。还可以采取在顾客理解价值上的 动态定价策略，根据顾客对物流产品价值的理解和接受程度进 行定价。 4、中铁物流的促销售策略 中铁物流常使用的沟通与促销的工具包括人员推销、广告、 营销推广、公共关系等。伴随着信息技术的发展和服务理念的 演进，物流企业的促销将不断推出新的策略与方法。加强企业 推销人员素质的培养，增强其销售手段的技能。加强广告方面 的费用，通过视听媒体广告、传递广告、公共场所等地方张贴 广告等方式使广大的的企业了解本公司。营销推广对选择本公 司服务的企业予以价格折扣、赠送与企业相关的小礼品并向其 提供服务促销和展示促销；对与企业进行合作的中间商予以现 金折扣、特许经销、代销、试销和联合促销等策略；对于企业 的推销人员推出推销员竞赛、红利提成和特别推销金等方式调 动起积极性。 问题 4.根据企业的结构，建立一套员工的薪酬体制。 （奖励， 惩罚，绩效） 薪酬体制： 一、总则 1、企业制定相应的薪酬制度，其根本目的就是正确处理好 企业与员工之间的物质利益关系，把物质利益作为调动员工积 极性、创造性的重要手段。公司薪酬制度建立在岗位责任制、 经营责任制、对员工工作能力及业绩进行考评的基础上，结合 考评给予必要的薪酬，依靠员工对个人物质利益的关心，推动 员工自觉遵守劳动纪律、提高企业技术水平，提高劳动生产率。 2、谋求稳定、合作的劳资关系原则：对扎根于华之的优秀 骨干人才在薪资合理分配的基础上予以特殊考虑，以建立稳定、 长期合作的劳资关系。 3、员工薪资参考社会物价水平、公司支付能力以及员工担 任工作的责任轻重、难易程度及工龄、资历等因素综合核定。 二 适用范围： 1本公司薪资定位、薪资调整、薪资计算、薪资发放及福 利，除特别规定外，均依本制度办理。 2本公司全体员工薪资定位以自身的学识、经验、技能、 潜力发展及担任工作之难易、责任之轻重等综合考核而确定。 三 职责与权限： 1财务部：根据薪资标准核算工资并监督薪资运作状况， 负责公司工资定期发放。 2.人力资源部：根据有关公司薪酬制度制定工资等级，及 薪资范围等。 3总经理：核准薪资福利标准，核准薪资福利调整，核准 每月工资表。 四薪资与福利待遇： 1薪资结构： （1）本公司人员的薪资结构由以下几项组成： 基本工资 、伙食津贴、电话补贴 、工龄奖金、 优秀奖金、 加班工资、 年终福利、 职位津贴、 全勤奖金、策略奖金 （为公司提出改善措施） 、 A基本工资：进入公司的基本底薪，金额按 员工薪资表 执行。 B加班工资：按照国家规定，公司部门要求员工加班并且 超出法定劳动时间的工作量付给的加班费用，金额按员工薪 资表执行。 C职位津贴：经部门申报 ,行政部审核，总经理批准，方 可颁发此津贴。 D伙食津贴：公司不包吃 ,为了统一管理,全公司按一定标 准每个月每人补贴 100 元。 E住房津贴：公司不包住,为了统一管理,每个月没人补贴 100. F差旅补贴：车队司机每趟补贴 200 元、业务员每月补 贴 450 元。 G电话补贴：经理级职员、部门主管、车队司机每月补 贴 100 元，以及公司指定人员每月补贴 100 元。 H工龄奖金：在公司工作满一年以上的员工，工龄奖每 年递增 50 元/年（10 年为限） 。部门管理人员/ 公司老员工可根 据工作年限，得到总经理批准每年可享有国家法定假以外的有 薪假期一个月，在公司工作一年以上的管理人员，每年可享受 7 天有薪假，工龄每增加一年，假期递增 1 天，以此类推(最长 不超过十五天)。 I全勤奖金：公司规定正常上班时间内无请假、旷工、月 迟到不超过 3 次(包括单次 15 分钟以上)，迟到累计不超过 15 分 钟的人员，按员工薪资表发放奖金 30 元。 J优秀奖金：公司部门/ 员工每年度进行综合评比，各部 门评定出优秀的部门，奖金 1000 元发放到部门；各部门评定出 一名最优秀员工，奖金 1500 元发放到员工； K年终福利：人力资源部和财务部可根据当年公司的经 营境况和员工的工作年限，给予各部门人员合理分配年终花红。 L.策略奖金|: 改善公司的运输效率，改进人员调配，车辆情 况等等，视重要程度奖励 300，500,1000,2000 不等。 2薪资计算执行准则： （1）薪资标准计算方法：每月底薪/ 该员工实际出勤日*正 常出勤天数，其它按各项补贴(话补、差旅补)、扣费（宿舍水电 费、异常、社保、扣款）计算。 （2）员工试用期 2 个月，若在当月 15 日（含）前进公司， 试用期从当月开始计，若在当月 15 日后进公司，则当月不计入 试用期，推至下月开始计算。 （3）国家法定假日（元旦 1 月 1 日/ 春节除夕、正月初一、 初二/清明当日/劳动节 5 月 1 日/端午节当日/中秋节当日/国庆节 10 月 1、2、3 日）为员工休息日，特殊岗位安排轮休，当日值 班人员安排调休。 （4）入职满一年职工婚假（3 天） 、丧假（3 天） 、年假 （3 天） 、产假（30 天） ，均属有薪假期，计发该员工基本工资。 3薪资调整： （1）员工试用期满、晋升、调薪等按员工薪资表执行， 由所在部门评定考核，报行政部审批、总经理核准后调薪。 （2）每月已核准调薪人员，由行政部统计后，交由总经理 批准后，当月月底交财务核算工资。 4薪资发放： （1）公司薪资原则上定于每月 15 日发放前一个月工资， 特殊情况例外。 （2）领薪时，若发现工资有误，请在每月发工资后 1 个工 作日内，把工资有误信息，以书面形式交行政部复查；若属实 由行政部汇总核准后，财务部将在次月工资中补充计数，逾期 上交不予受理。 （3）工资以银行转账发放，发放当天员工有拿工资条，应 和银行转账金额相一致 5福利待遇： （1）工伤及保险待遇 A.员工试用期满，签定劳动合同后由公司统一办理工伤及 意外保险，管理人员保险费用按国家规定扣除。 B. 员工因工受伤属实，须到社保指定医院就诊，持医疗部 门正式发票，凭部门管理人员申报，行政部审核，总经理批准， 医疗费用可按规定报销。 （2）员工生日福利： 员工入职填写基本资料上的生日日 期,当月公司赠送生日礼物一份，并为其月生日的员工祝贺。 （3）丧事补助福利： 员工直系亲属（限父母、配偶、子 女）因故不幸身亡，由当地户籍管理机构开具有效证明书，向 行政部申报，总经理核准，公司补助每户 300 元。 （4）中秋节公司会按照员工家庭地址通过邮局寄出：月饼 一份和一封问候信。 （5）在公司工作满一年的员工，其家中父母或亲人两人每 年常规体检，公司可给予报销费用。 6）职工结婚贺礼：符合国家规定，由当地政府部门开具有 效证明书，向行政部申报，总经理核准，公司补助每户 300 元， 每人限一次。 （7）在公司工作满一年半的员工，可享受公司组织的一年 一次的假日国内旅游。 问题 5.根据以上分析，谈谈你对物流公司的现状，未来发 展的看法。 现状： 我国运输设施总体规模依然偏小，技术装备水平较低； 空间分布不平衡；通达程度不高；运输主通道能力不足； 各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施 的连接还不够通畅；还没有在物流活动中充分起到神经中 枢的作用。基础设施的不够完善，导致中国物流业成本较 高，而物流运作效率较低。据调查，我国许多企业运输能 力一般，运输网络也不完善，重复运输现象严重，尤其是 货运汽车空驶率高达 37%，返空现象严重。另外，仓库空间 浪费大、保管不合理导致库存成本失控，生产作业物料出 入库仍然由一些简易的机械设备来完成，人为货损比率高， 很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未能适应现代 物流条件下的仓储要求。 我国现已注册的物流企业约有 70多万家，但大部分规 模在 500人以下，从事公路运输的企业中，只有极少数拥 有超过百辆的汽车。由于企业规模小，市场占有率低，在 管理、技术及服务范围上还没有质的提高，难以适应物流 增长需求。运输能力、仓储配送能力、服务质量都较差， 造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，使得现代物 流技术在这些企业中难以得到有效发挥。 发展改善： 我们的企业要利用劳动力成本低的优势，来降低公司运营 的总成本，通过价格优势来获利。同时要控制好企业内部的物 质资本与人力资本之间的比例，而不是盲目扩大使用劳动力的 数量。 我国企业还可以通过引进国外的设备、吸引大量的国外闲 置资金，提高企业的整体实力，进而推动企业后发而取得竞争 优势。 尽管我国企业的人力、财力不能与国外企业同日而语，可 是我们可以将自己的资源集中在一点，取得局部的优势。大企 业不可能为每一个市场都投入一样的精力和资源，因此我们要 学会以己之长攻彼之短，这样企业仍可获得局部的优势。 在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无 序竞争状态的情况下，通过企业联盟和整合资源获得整体的最 优。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼