交通运输基本情况

关于我县交通运输发展的有关情况 汉寿地处沅、澧水尾闾，洞庭湖西滨。近年来，我县以积 极打造区域内的立体交通网络为目标，积极抢抓国家“扩大 投资、拉动内需”的有利机遇， 坚持高起点 规划、高标准建设、 多渠道融资，全县交通事业取得了长足发展。 一、目前基本情况 全县基本上形成了以公路运输为主，水路、铁路运输为 辅的交通运输网络。 1、公路运输。目前，全县公路通车里程为 2003 公里，其 中，高速公路 49 公里，二级公路 57 公里，三级公路 118 公 里，四级公路 872 公里，等外公路 907 公里。按行政等级分； 国道 47 公里，省道 59 公里，县道 195 公里，乡道 593 公里， 村道 1060 公里。农村公路桥梁 103 座，计 2269 延米。基本 上形成了以县城为中心，以 319 国道、S205 省道和长常高速 为主骨架，以乡镇为支脉，连接全县所有行政村的公路网络， 截至去年底，我们已经实现了所有乡镇、85%的行政村通水 泥路的目标。与此同时，公路旅客运输得到了快速发展，全 县一级汽车站一个，二级车站一个，五级车站八个，共有各 类客运车辆 363 台，客运线路 91 条，其中省际班线 7 条，市 际班线 18 条，县际班线 26 条，县内班线 40 条，年客运量在 2 万人次，其中境内客流量在 万人次左右，出入境客运量 在 万人次。 2、水路运输。我县共有水路运输航道 37 条，通航里程 428 公里，客运码头 8 个，货运码头 14 个，岸线长 2390 米， 从事水上经营的专业户 14 家，客货运输船舶 105 艘，年货运 吞吐量约 万吨。因 为公路运输的快速 发展，我县水路旅客 运输已全面萎缩，没有一条客运航线。 3、铁路运输。境内有石长铁路自东向西穿境而过，在太 子庙镇设有一小型火车站，年客运量约 人次，货运量约 万吨。 二、近期发展规划 “十二五” 期 间，我县 将继续坚持交通现 行的策略，加快 构建立体的现代交通运输网络，为促进全县经济社会又好又 快发展贡献力量。 1、公路运输方面。在继续推进农村公路建设、危桥改造 的同时，主要是规划建设三条等级公路。一是 S205汉太公路。 该路北接汉寿沅水大桥南接线，南至长常高速太子庙互通口， 全长 15.68 公里。我们根据新一轮城市规划修编，将该路确 定为城市主干道进行建设，于 2010 年 7 月正式动工，目前该 路路基已基本成形，年内将完成主体工程，2013 年正式建成 通车。该路建成后，将在沿线集中我县 80%的经济总量和全 县将近 1/3 的人口，真正成为我县的经济发展大动脉。二是 3 军山铺至聂家桥干线公路。该公路起于我县军山铺镇，途径 蒋家嘴、洋淘湖、岩汪湖、周文庙、龙阳镇、沧港至聂家桥， 止于长常高速谢家铺互通口，全长 67 公里，按二级公路标准 建设，路基宽 12 米，路面宽 10.5 米，估算总投资 5.04 亿元。 目前，该路已经进入省“十二五” 交通建 设规划笼子，今年下 达了 15 公里的实施规划，我们正在抓紧实施征地拆迁等前 期工作。该路建成后，我县将从根本上扭转出县通道数量少、 等级低、拥挤不堪的局面。同时，该路贯穿的蒋家嘴和岩汪 湖两个乡镇，是西洞庭湖湿地保护区的核心地带，将对我县 开发湿地旅游资源带来极大的促进作用。三是岩汪湖至西湖 干线公路。该路按二级公路标准建设，既是我县向东连接西 湖粮仓，破解湖区农作物运输通道不畅的迫切需要，更是我 县开辟新的出县通道、拓展湖北等外省客货运资源、开发湿 地旅游资源的战略选择。目前，该路已完成可研环评等前期 工作，进入了全省“十二五” 交通建设规 划。四是环洞庭湖大 道。该项目是省委、省政府建设环洞庭湖生态经济区的一个 重要项目，目前我们正在组织力量，积极规划。目的是通过 现有及新建的道路，围绕洞庭湖修建一条滨湖旅游道路。同 时，我们根据开发西洞庭湖湿地旅游资源和农村客运事业发 展的需要，将在岩汪湖镇修建一个二级车站，该站占地面积 42 亩，建筑面积 8000 平方米，总投资 5600 万元。目前，该项 目已完成了各项审批工作，市发改委于 12 月 5 日已批准该 4 项目立项，年内将动工建设。 2、水路运输方面。我县沅、澧二水通江达海，历史上曾 经有过十分发达的水路运输系统，为充分发挥水路运输吞吐 量达、廉价环保的优势，根据我县工业重镇蒋家嘴工业产品 出境的实际需要，结合开发西洞庭湖湿地旅游资源，我们规 划了岩汪湖千吨级码头项目。该项目占地面积约 70 亩（水域 20 亩，陆域 50 亩），拟规划建设 1000 吨级杂货泊位 2 个，旅 游泊位 1 个，工程总投资 8000 万元。目前，该项目已完成了 可行性研究报告，正申办各种报批手续，不久将动工建设， 年内计划完成投资 2000 万元。 3、铁路运输方面。我们正在配合推进石长铁路电气化和 增建二线工程，县境内的征地拆迁工作已基本完成。 三、对实施长益常城际铁路项目的建议 长益常城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的重要组 成部分，对于融合益阳、常德产业带，优化湖南西北部交通 运输结构具有十分重要的意义，能有效促进长株潭城市群一 体化进程。为此，我们提出以下两条建议。 第一，建议该项目尽快启动。对于汉寿来说，作为常德 对接长株潭城市群的重要节点，我们十分期待这个项目能早 日实施。该项目一旦建成，汉寿与省会长沙的车程，将由现 在的 1 个多小时缩短至半小时以内，成为长株潭半小时经济 圈的组成部分，对于我县在更大范围内利用更多资源，加快 5 县域经济发展将有巨大的促进作用。 第二，建议在规划中设汉寿站。一方面，随着 S205 汉太 公路等县境内一批骨干道路的建设，以及水运、铁路运输等 交通网络的完善，我县在交通上具备的区位优势较为明显， 有条件承担起湘西北对接长株潭的一个重要交通枢纽节点。 另一方面，为了对接该项目实施，我们已经做了大量的准备 工作，并结合新一轮城市规划修编，在城际铁路原计划设站 的区域，按城市新区进行了规划，并且将新行政中心选址到 了沧浪河附近，目的就是与将来实施的长益常城际铁路对接， 依