技师评审呈报表

技师评审呈报表 姓名：XXXX 单位：XXXXXXX 职业：货车检车员 铁道部劳动和卫生司 姓名 XXXX 性 别 男 出生年月 XXXX 籍贯 XXXXX 政治面貌 党员 文化程度 大专 工龄 15 技术等级 高级 岗位工资 2919 元 主要学历和工作经历 起始时间 在何校、何单位学习、工作 证明人 1996.11 至 2006.03 2006.03 至 2006.04 2006.04 至 2011 年 12 月 2012 年 1 月至今 郑州铁路局 XXX 车辆段长北运用车间，任货车检车员。 郑州铁路局 XXX 车辆段长北运用车间，任货车检车员。 郑州铁路局 XXXX 车辆段长北运用车间，任 XXX 员。 郑州铁路局 XXX 车辆段长北运用车间，任 XXX 员。 XXX XXX XXXX XXX 主要技术简历、贡献成果登记 项目 内 容 证明人或证明材料 有何 技术 革新 项目 及获 奖情 况 何年 何月 获何 种光 荣称 号 荣获 XXXX 年度铁路局优秀共青团员 XXX 任高 级工 后有 何突 出贡 献 任高级工以后为解决职工在防止故障上有新的突破， 经常与有经验的职工进行探讨，并通过对防止故障人员了 解发现故障的经过，对列车运行交路进行了解，逐步掌握 了一些防止故障的技巧。特别是在防止制动梁故障方面总 结出了一套非常有价值的“三亮一擦”检车方法；通过对 发现的制动梁故障的原因分析和发现故障的实际情况，发 现这些故障都有一些共同的特征，“三亮一擦”即一亮： 故障制动梁的闸瓦托与闸瓦间异常磨耗，造成闸瓦托及闸 瓦磨耗发亮；二亮：制动梁安全链与制动梁槽钢连接处异 常磨耗，造成安全链磨耗发亮；三亮：制动梁支柱槽口与 移动杠杆异常磨耗，造成移动杠杆磨耗发亮；一擦：是发 生制动梁故障的车轮踏面有擦伤或有陈旧性前期擦伤。从 而为职工在防止制动梁故障方面提供了依据，运用这种检 车方法防止了大量有价值的制动梁故障。（制动梁滚子轴 开焊窜动、制动梁滚子轴裂、制动梁支柱折断等故障）。 主要技术简历、贡献成果登记 项目 内 容 证明人或证明材料 本专 业有 何技 术特 长或 技术 绝招 在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断 处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁 路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大 成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面 检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4 转向架弹簧 托板摇枕挡处易裂损，K2 转向架侧架立柱磨耗板易折损， 平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62 型棚车的车门易 脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配 件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重 点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率 和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与 冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及 座、从板座铆钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理 故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安 全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考 虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。 技术 竞赛 及获 奖的 情况 解决 生产 技术 关键 简要 情况 在使用列车车辆制动机试验监测系统时列车充风后要注意 监测风压上升情况，通过摸索当风压达到 300kpa 后通知现 场检车员向试风位出发进行管系漏泄检查，这样做有三个 好处：一是风压较足易发现漏风处，以便在第一时间及时 处理，从而避免了初充风时风压低不易发现漏风的弊端。 二是能够及时将预检时漏打的缓解阀石头处理掉，以免影 响列车充风时间，为始发试风赢得时间。三是在做列车管 系漏泄试验时可以一次合格。在风压达到定压后要及时通 知现场检车员关闭机后折角塞门进行漏泄试验以防机车过 充风，结合制动阀工作原理给他们讲解标准试风曲线各阶 段的变化情况，结合际的试风曲线对列车制动机试验中发 生的故障进行判断，发现后通知现场检车员进行检查处理 可以有效的防止由于制动机故障而发生的列车中途停车的 概率。我的这一做法得到了领导的认可，现在已在列车队 中推广应用，本人的工作也得到了领导的肯定。 技术总结 尊敬的各位领导、各位老师： 我叫 XXXX，今年 XXX 岁,大专文化,现担任 XX 车辆段 XXX 运用车间值班员，自年参加 工作以来,一直在车辆段从事货车运用检修工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系 统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。 一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历 1、接受系统的技术教育。我自 1993 年 9 月考入郑州铁路机械学校车辆检车员专业学 习，在三年的专业学习中，系统地学习了铁道概论、工程力学、液压传动、 机械零件、金属材料与热处理、机械制图、车辆运用、车辆制动机、 车辆构造与检修等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定 了较为坚实的业务技术基础。 2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了 进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、 分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学 习铁路技术管理规程、铁路货车运用维修管理规程、铁路行车事故处理规则 等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。为 了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列 技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成 绩。在 2006 年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，取得了铁道部颁发的高级技能职业 资格证书 。 3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来 越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转 K1、K2、K3、K4、K5、K6 转向架，ST、MT 型缓冲器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母， 可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要， 因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些 新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。 二、积累生产实践经验和个人技能 1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一， 吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者， 吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端 轴、K4 转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2 转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、 罐车钩提杆座易开焊，P62 型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架 甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时 间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩 肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座铆钉等处是否有 裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全 可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障 才能准确可靠。 2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此 类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情 况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄； 在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个相邻车两端的 折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确 判断制动机作用是否可靠，特别是 120 制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条 只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断 120 阀的缓解作用是否良好。在试风时， 要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸 瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确 保制动机各部状态良好。 3、自 2007 年取得高级检车员证书以来，更加注重本行业技术业务的学习，利用业余 时间及全员培训的机会，努力钻研业务知识，通过对各种新知识、新技能的学习，使自己 业务水平不断提高。任高级工以后为解决职工在防止故障上有新的突破，经常与有经验的 职工进行探讨，并通过对防止故障人员了解发现故障的经过，对列车运行交路进行了解， 逐步掌握了一些防止故障的技巧。特别是在防止制动梁故障方面总结出了一套非常有价值 的“三亮一擦”检车方法；通过对发现的制动梁故障的原因分析和发现故障的实际情况， 发现这些故障都有一些共同的特征，“三亮一擦”即一亮：故障制动梁的闸瓦托与闸瓦间 异常磨耗，造成闸瓦托及闸瓦磨耗发亮；二亮：制动梁安全链与制动梁槽钢连接处异常磨 耗，造成安全链磨耗发亮；三亮：制动梁支柱槽口与移动杠杆异常磨耗，造成移动杠杆磨 耗发亮；一擦：是发生制动梁故障的车轮踏面有擦伤或有陈旧性前期擦伤。从而为职工在 防止制动梁故障方面提供了依据，运用这种检车方法防止了大量有价值的制动梁故障。 （制动梁滚子轴开焊窜动、制动梁滚子轴裂、制动梁支柱折断等故障）。 三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩 1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现了大量典型故障，如轴承 外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁支柱裂纹、端轴开焊、侧架裂纹等防止了可能发生的行 车事故，保证了列车的安全正点。 2、参与制定了车间计算机管理办法和技术台帐填写标准。 3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列 车常用制动时起紧急制动（起非常）等故障。 4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。为把自己学 到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障 的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。所在班组多年被段评为先进 班组。 四、总结经验传授技艺 1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。随着计算机 系统在工作中的大量运用，做为一名值班员来说计算机及常用软件的操作是必需具备的技 能，在实际工作中将自己所学到的计算机知识传授给他们。 2、在值班这个岗位上要记录和填写各类台帐，因此要做到既迅速又准确。而对于一些 年龄较大的值班员来说这是个比较头疼的问题，于是我将我工作中的一些小窍门传授给他 们。如在记录现场报回的车型车号时，根据车型就能确定出车号的前两到三位数字迅速记 下然后再记录后四位数字完毕后再与现场检车员核对，这样就能做到万无一失。 3、在使用列车车辆制动机试验监测系统时列车充风后要注意监测风压上升情况，通过 摸索当风压达到 300kpa 后通知现场检车员向试风位出发进行管系漏泄检查，这样做有三个 好处：一是风压较足易发现漏风处，以便在第一时间及时处理，从而避免了初充风时风压 低不易发现漏风的弊端。二是能够及时将预检时漏打的缓解阀石头处理掉，以免影响列车 充风时间，为始发试风赢得时间。三是在做列车管系漏泄试验时可以一次合格。在风压达 到定压后要及时通知现场检车员关闭机后折角塞门进行漏泄试验以防机车过充风，结合制 动阀工作原理给他们讲解标准试风曲线各阶段的变化情况，结合际的试风曲线对列车制动 机试验中发生的故障进行判断，发现后通知现场检车员进行检查处理可以有效的防止由于 制动机故障而发生的列车中途停车的概率。我的这一做法得到了领导的认可，现在已在列 车队中推广应用，本人的工作也得到了领导的肯定。 4、在 HMIS 的录入时要及时对所录入的资料进行保存以防止电脑死机或停电的造成的 数据丢失。在对每班的数据上传前要仔细核对确保数据录入准确无误并进行统计，防止错 传、漏传。 多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得 到了上级的认可。自己也从一名检车员逐步成长为一名业务能手。以上是我的技术总结， 按照上级工考办有关技师考试文件精神和要求，请各位领导对我的工作和