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Of a B & W 6of is of by of a of to of 1 of no of to 1) of H B & W 64 500 540 9. 101. 36465 r / m 3 309 2) of on a to is no so of in to no If or to a of h. 3) of (1) to to by of of 000 h, to of as as in to to is be 000 h of in of to of is he 00 h to (2) is is 1 A, S, P, F, is of is in of is in it is of so or of of so to be of of is of ! F 2 ) of In by to in to a At of of to to by 2) of of . 1. 2 3) be 5 0 in 5 0 , to in of is no 某轮主机选用 H B&W 6油机 ,这种柴油机的总体性能比较优秀 , 但是其汽缸盖密封结构的设计存在一定缺陷。这种缺陷造成机器使用到一定的时间后 , 汽缸盖的密封性能明显下降 ,需要频繁的吊缸检修以消 除汽缸盖漏气的故障 , 影响船舶安全。 1 故障概述 该类型柴油机的排气管、进气管、喷油器、汽缸盖等密封面采用无垫片密封工艺 , 每次检修均需对上述部位进行精磨。 1) 柴油机的主要技术参数。 机型 , H B&W 6 4 冲程单作用涡轮增压 ) ; 汽缸直径 , 500 行程 , 540 大工作压力 , 9. 10平均有效压力 , 1. 36转速 , 465 r/m 功率 , 3 309 2) 汽缸盖的密封结构 。主机汽缸套与汽缸盖之间接触面采用平面 接触式密封形式。缸套冷却水经过冷却水套通往汽缸盖。由于没有垫片 , 因此在每次吊缸检修的时候 ,必须研磨汽缸套凸肩与汽缸盖的接触面 , 以达到无垫片密封要求。如果接触面变形或其它机械性损伤 , 根据说明书要求 , 必须使用专用工具 , 分别对汽缸套凸肩和汽缸盖底部接触的台阶进行精磨 , 正常情况下精磨时间约需 8 h。 3) 密封性能降低的原因分析。 ( 1) 由于多次研磨造成汽缸盖与汽缸套凸肩接触面加大 , 密封性能降低。厂家提供的技术资料表明 , 该类型的柴油机吊缸检修周期为 5 000 h, 但根据我们查阅的该轮轮机日志、 轮机长工作记录簿中的相关记录 , 以及对一些在该船长期工作过的船员的访问 , 表明自该船出厂后 , 主机进行第一次吊缸检修的时候就需要对接触面进行研磨 , 否则汽缸的密封性无法达到 5 000 h 的工作时间。柴油机检修时研磨次数的增加 , 造成汽缸盖底部接触台阶和汽缸套凸肩磨损量增大 , 汽缸盖的接触台阶与汽缸套凸肩接触面加大 , 密封性能越来越差 , 最严重的时候 , 该柴油机运转300 h 后就需要重新研磨密封面。 ( 2) 汽缸盖冷却水系统设计的不完善。中间冷却水套设计比较单薄 , 抗应变力性能差 , 图 1 中的 A、 S、 P、 F 分 别是缸套冷却水的进出水口 , 而 P 的位置正好位于汽缸盖排气口的下部 , 形成局部的温差 , 造成局部应力加大 , 正是这种局部应力的产生使得水套发生一定的翘曲现象。这种 翘曲 现象也会使得汽缸套与汽缸盖的接触面不均匀 , 这种不均匀导致汽缸盖或汽缸套的局部被高温高压的燃气腐蚀 , 因此经常要研磨接触面。经过对该类型机器的观察 , 最先出现漏气现象的位置就是在 P! F 位置的 1 /4 圆周上。 汽缸盖冷却水套示意图 2 改进措施 1) 加装密封垫片。 在汽缸套与汽缸盖的接触面之间加入垫片 , 通过加入 垫片填补汽缸盖与缸套之间的间隙 , 以达到良好的密封效果。同时 , 采用垫片的密封结构也可以在一定程度上改善接触面之间的接触性能 , 抵消由于温差造成的翘曲变形。 2) 选用合适的材质制作 密封垫片。 该类型柴油机最大燃烧压力为 9. 1常用负荷情况下 , 燃烧压力为 8. 2在这种压力条件下 , 常用的 2 铜垫片达不到上述压力要求 , 经过选择 , 选用铁铅合金 (俗称软铁 ) 材质 该材质密封垫片受力后抗塑性变形的能力较强 , 机械强度较高 , 从而使得密封性能更可靠。 3) 提高 冷却淡水出水温度。 根据柴油机说明书要求 , 冷却淡水出水温度应控制在 65 70 摄氏度 范围内 , 经查阅轮机日志 , 发现该机在使用过程中 , 实际冷却淡水出水温度为 55 60 摄氏度 , 提高冷却淡水出水温度 , 减少在 位置的 1 /4 圆周处温差 , 以减少热应力造成的变形。 3 结论 经过安装密封垫片以后 , 该类型主机已连续运转 4