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汽车 差速器 结构设计 全套 cad 图纸

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开题报告 题 目 汽车差速器 学院名称 专业名称 年 级 学生姓名 学 号 指导教师 职 称 年 月 日 选题的依据及意义 （包括课题的理论价值和实践价值；国内 外的研究概况等） ： 目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本源自美国、德国、 日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外的基础上发展的，而且已经有了一定的规模。但是目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，自主开发能力仍然很弱，影响了整车新车的开发。在差速器的技术开发上还有很长的路要走。 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥 ,再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之 间的啮合完成，比较容易理解。而差速器 就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存 在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互 是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 汽车差速器是驱动轿的主件。它主要有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来； 将动力 传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动。 从而满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 差速器在汽车上有很重要的意义，汽车除了直行，还要转弯。在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车辆的寿命受到严重的限制，路易斯 国雷诺汽车公司的创始人）通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，并形象的将其命名为差速器。现代的差速器已经有了越来越优良的性能，能够实现车辆动力和操控性的完美结合。 国内目前的差速器产品大多是通过引进而开发的类型，没有什么核心的技术产品，还有一部分是通过进口的产品。现在我国已经对差速器有了深入的研究设计，但没有形成一定规模的工业化设计和制造，所以我们需要在这个领域开发和 生产具有自主知识产权 、 适合我国国情的重型汽车差速器。 本课题研究内容 1. 本设计的目的及意义。 2. 差速器结构方案的选择与设计。 3. 差速器总成设计。 4. 差速器主要零部件的选择与设计。 5. 其他零件设计。 6. 详细撰写毕业设计说明书。 本课题研究方案 样机设计、制造、试验 可行性试验通过后，便设计和制造汽车差速器的样机。样机制造好后，再进行现场试验，经设计 制造 试验 修改 制造 试验的几次循环，最终使样机各项运作 指标达到规定的要求，并通过鉴定。 研究的创新之处 1. 改善了汽车后桥差速器圆锥齿轮设计方案中应力集中。 2. 改善了汽车后桥差速器圆锥齿轮应力不合理分布与扩展的状况 。 3. 提高了基体的承载能力 ,减少了断裂失效的预期 ,优化了产品的结构设计 。 研究过程 (含完成期限 ) 2009 年 12 月 5 日 下达毕业课题任务书、确认课题任务 2010 年 4 月 16 日 2010 年 4 月 19 日 查阅有关文献，完成开题报告 2010 年 4 月 20 日 2010 年 5 月 10 日 对汽车差速器整体结构进行初步设计和分析 2010 年 5 月 11 日 2010 年 6 月 5 日 重点对差速器进行分析计算 2010 年 6 月 6 日 2010 年 6 月 9 日 撰写完善毕业论文 并绘制装配图和零件图 2010 年 6 月 10 日 2010 年 6 月 11 日 提交毕业论文