庐江至阜阳客 运班线运营可行性分析报告

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 庐江至阜阳客运班线运营可行性分 析报告 庐江至阜阳客运班线运营可行性分析 报告 阜阳简介略。 庐江县简介略。 近年来，随着两地的经济和文化交往， 人员流动比较频繁，但两地目前没有直 达班车。许多旅客建议开通庐江至阜阳 直达班车，减少他们中转之苦。为此我 们经过反复调查和论证，认为开通庐江 至阜阳班线的条件已经成熟，现就有关 可行性陈述如下： 一、班线客流状况调查 2011 年 5 月 5 日至 15 日，我们组织 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 专人对庐江中转至合肥至阜阳的旅客作 了一次系统的调查，这次调查共发放调 查表 300 份，回收 300 份，具体调查情 况如下： 1.旅客的流量情况汇总如下表： 调查项目及内容 汇总数 占调查总数的百分比 是否经常前 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 往阜阳地区 经常 216 72% 偶尔 35 12% -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 出行到阜 阳的目的 经商、出差 93 37% 打工 126 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 50% 旅游探亲 19 8% 其他 13 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 5% 是否希望开行 两地直达班车 尽早开通 261 87% -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 无所谓 36 12% 不希望开通 3 2% -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 目前如前往选择何种方式 从第三地中转 202 94% 其它途径 14 6% -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 从统计表中可以看出有 216 人经常来 往庐江与阜阳两地，占调查总数的 72%，有 87%的旅客希望尽早开通两地 直达班车。在经常来往两地的 216 人中 有 94%的旅客是从第三地中转至阜阳， 旅客出行极不方便。同时表中也反映出 来往两地的旅客占有一定的比例，为开 行庐江至阜阳直达班车提供了一定的客 源保障。 2.流量构成情况分析 我们经过调查对经常来往庐江与阜阳 两地的客源构成作了分类： 打工人员占 50% 从事出差经商占 37% 旅游、探亲访友的占 8% 其它活动人员占 5% 二、运营方案及效益分析 1、班次及车型选择 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 我司与阜阳宏运运输有限公司均投入 1 台车辆，日发 1 班。始发站为庐江汽 车站，发车时间初步定为 8:00 时，终到 站为阜阳汽车北站，回程发车时间初步 定为下午 13：00 时。 我司选择车型为：中级以上，车辆技 术等级为一级，座位数为 39 座的客车。 市场上该车入户价约 50 万元左右，车 辆残值为车价的 1%。 2、里程数及主要途径地 庐江至阜阳全程 305 公里，主要途径 合肥、淮南市。运行线路为： S103、G4212、合淮阜高速、S102 。 3、票价 根据费率计算：公里费率通行费 空调微机费，即：3050.257 元1.5 元=84.75 元. 4、成本预测 油 料：305Km25 升/100Km7.5 元升230 趟34313 元 税 费：税金 750 元、保险费 3250 元；两项合计 4000 元/月。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 通行费：260 元/趟230 趟 15600 元月。 维 修：4000 元 工 资：5000 元 班线管理费：3000 元 成本合计：65913 元 5、经营效益 收入按车辆实载率 60%计算；票价按 优惠价 70 元计算。 70 元/人37 座230 天60% 99900 元/月 盈利=收入- 成本：99900 元/月 65913 元/月33987 元/月 投资回收成本期： 50000099%33987 元/月14.6 月 预计约 15 月收回车辆成本。以上为 理论数据，实际回收期约为 2 年。 三、可能对其他相关经营者产生的影 响 由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班 线，因此不存在对同线路经营者产生影 响。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 四、分析结论 综合上述分析表明，我公司认为 2 年 内收回成本是能够实现的，因此，开通 “庐江至阜阳 ”班线是可行的。 我司将强化安全管理，选派安全素质 高、服务质量好的司机实行专线经营， 在经营和服务上高标准、