关于ofo共享单车使用的调查报告.docx

关于 ofo 共享单车使用的调查报告 共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多 城市市民出行的新选择。下面是小编收集整理的关于 ofo 共享单车使用的调查报告，欢迎阅读参考! 关于 ofo 共享单车使用的调查报告一 1.调研目的 当下在校园内，废弃自行车随处可见，并且已经对学 生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响，因 此有必要进行整改。在进行整改之前，先进行调研来清晰 为何出现“僵尸自行车”的原因以及学生对此看法，再进 行具体处理方案的策划实施。 2.调研人员 团干培训第七组全体成员 3.调研对象 上海体育学院全体学生 4.调研时间 20xx 年 5 月 24 日至 20xx 年 7 月上旬 调研结果 废弃自行车大量堆积，已造成一些问题和隐患，整改 有其必要性。%的学生认为，学校对废旧自行车不做处理是 导致废旧自行车大量堆积的原 因，高达 91%的学生认为学 校有必要解决废旧自行车的处理问题。普遍认为，废弃自 行车会带来不容小视的问题，如 47%的学生认为，废旧自行 车影响校容，破坏校园环境;88%的学生认为，废弃自行车 占据大量的停车位，造成停车困难的问题;41%的学生认为， 废弃自行车的大量堆积造成了自行车出库和入库的不方便。 废旧自行车应由学校集中化、具体化处理，遵循分类 讨论原则，创新处 理方法。67%的学生赞同由学校集中处 理废旧自行车，其中，支持将废旧自行车廉价出售、当做 废铁处理的占到 82%。52%的同学同时赞同将自己的废旧自 行车捐给爱心组织，献上自己的一份爱心，另有%的学生支 持尝试共享自行车计划，将废旧自行车集中处理，进行资 源共享。 自行车共享计划有一定的资源土壤和实施空间，但了 解自行车共享计划 的同学相对偏少。67%的学生曾拥有自 行车，而经常使用自行车的学生只占 40%左右，这就造成了 自行车资源长期的低利用率，也证明了自行车共享计划有 一定的资源土壤。调查中，我们发现，超过半数的学生认 同将自行车采取捐给爱心组织或共享出去的方式来提高自 行车的利用率，这说明，共享计划拥有一定的实施空间。 只有%的学生支持尝试 ofo 共享自行车计划，这个数字是相 对较低的，这证明了共享计划需要更广泛的宣传和推广。 调研过程 前期由小组分工提出问题设计调查问卷，中期向全校 发放调查问卷，后期对问卷数据进行分析. 问卷回收情况 一共回收到 289 份问卷. 调研方法 通过发放调研问卷，并对调研结果进行分析. 调研分析 通过问卷结果，不难发现超过 90%的同学认为学校有必 要处理“僵尸”自行车。 “僵尸”自行车占据大量的停车位 造成停车困难的问题，这种问题是一种恶性循环，占据停 车位的自行车导致其他停不进，只能接受风吹日晒，久之 便形成了“新的”僵尸自行车。所以“僵尸”自行车是需 要及时处理的。处理的途径主要有以下几种情况：(1)如果 还可以骑，就将他捐给校爱心组织(2)如果还可以骑，将其 廉价出售(3)如果不能骑，当做废铁处理(4)如果不能骑， 随便找个地方丢掉。不过在处理方面，一部分同学希望学 校能够统一处理，另一部分同学自己解决自己的废旧自行 车。 有%的同学认为学校应该集中处理废旧自行车， %的同 学呼吁同学们自己处理废旧自行车。 思考结论 面对大草坪旁边占用了大量面积的僵尸车，集中处理 解决迫在眉睫。靠学生自发进行处理和解决几乎很难完成， 需要校方发起，学生配合，才能将僵尸车快速统一的处理 完毕。 对策建议 在这里我们有一个想法：OFO 自行车共享计划。学校可 以建立一个学生自助的信息平台，有闲置自行车的学生， 将联系方式放在这个平台上，本校其他学生凭借校园卡登 录平台可以查询借车。或者校方对能够出借的自行车进行 编码，钥匙根据编码进行保存，有意愿的大一新生可领取。 同时充分利用互联网信息平台的作用。比如将校园里遗弃 的 50 辆自行车改造成公共自行车，每辆车上装有密码锁。 学生在关注了相应微信公众号后，只需发送 JC(“借车”拼 音首字母)、自行车编号及学号到微信平台，平台就会自动 回复该车的密码锁密码。还车也是一样，发送 HC(“还车” 拼音首字母)、自行车编号及学号，网络平台则自动提示还 车成功。同时定期对自行车进行检修。这种循环利用的解 决方式，一方面是在提倡一种资源可循环使用的绿色生活 方式。另一方面，学校的空间是有限的，学生增加， “僵尸 车”的数量也会增加。新的学生来了之后又要有新的车辆 产生，又会是潜在的“僵尸车” ，所以这种方式对学校的治 理来讲也是积极的。 对于不能骑且长期无人认领(有自行车的同学离校时间 1 年以上)的废旧自行车，或是毕业生遗留的“僵尸车”中， 可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。并且“僵尸 车”的使用年限可能已经很长，存在一定的安全隐患，通 过整修重新使用不合规范，也不安全。学校可以统一进行 直接处理，当成废铁进行变卖，变卖的费用可以继续用于 废旧自行车的处理。对于不能骑但有人认领的废旧自行车， 多方面呼吁车主将废旧车交与学校处理。对于能骑但不使 用的自行车可以呼吁学生自行处理，可以通过变卖，捐赠 等方式处理。如果学生想处理却没有适合的处理途径，可 以交由学校推荐处理方式，比如 OFO 自行车共享计划。 下面我们对 OFO 做具体分析 1.成功推广有迹可循 “ofo 共享单车”是由四名北大学生发起的创业项目， 通过“共享单车”(ofo bicycle)平台，实现师生随时随地 有车骑的目标，在有效解决校内出行问题的同时，减少校 内单车总量。营销的成功*加快了共享单车的推动，ofo 微 信管理后台在一天内就收到了 400 余份加入申请。而“小 黄车”实际投入使用 40 天后，北大认证用户数量就突破了 XX0 人，校内日均用车高达 4000 余次。此后，ofo 还在 *、北航、地大、农大、矿大、北科和北交七所首都高校 成功推广。自 XX 年 9 月上线至今，累计服务在校师生近 90 万次。 2.循环使用资源共享 ofo 强调“使用而非占有”的共享经济理念，有车用户 将自己的单车贡献出来成为 ofo 共享单车的一员，就能获 得所有 ofo 共享单车免费使用权，无车用户通过支付较低 费用也可以加入。小黄车的出现解决了用户“新车易丢、 找车费时、使用不便”的难题，也使得校园内为数不少的 “僵尸车”再次焕发生机。 “ofo 共享单车”主要来源于师 生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生 可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换 取所有 ofo 共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支 付低廉的费用即可使用共享单车。ofo 上海地区负责人介绍 说高校内的主要交通工具是自行车，但高校学生会面临买 车、修车、丢车等一系列问题， “ofo 共享单车”可以让在 校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时，随 着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划，使 用“ofo 共享单车”越来越便利，师生自己购买自行车的需 求会有所降低，新生踏入校园时也不再需要购买新车。 3.回收车辆美化环境 高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了 很大的公共空间，造成巨大的资源浪费， “僵尸车”一直是 困扰高校相关管理部门的问题。ofo 上海地区负责人还说道， “ofo 共享单车”会通过与校方合作，回收、改造废旧自行 车加入共享计划，帮助高校解决这一问题。 “ofo 共享单车” 进入校园将有效减少和控制校园自行车总量，降低学校日 常管理成本的同时，也能改善自行车停放随意、杂乱等问 题，提升整体校容校貌。 推广初期存在的问题 1.损坏及检修 车辆在使用过程中经常会出现故障比如车链子、脚蹬 子掉了、车胎没气了等等，上海高校分布广泛，检修定会 耗费相对多的人力物力。 建议：每区或 2-3 所临近高校，设立服务站点或配有 1-2 名全职修车师傅。在上海体育学院宿舍楼电子报修仪器 上加设自行车保修，当同学们发现车辆有问题时，可以按 照车牌号码进行具体的问题报修， 。修车师傅也会每周对学 校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点，把散落在学 校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域， 对报修和检查到的故障车辆进行维修。 2.公车私用或者丢失 此外，针对公共自行车被偷或“私用”等问题，也是 在以往实践过程中容易出现的。 建议：据了解，ofo 团队自主研发的智能车锁也将在近 期投入使用，防盗及安全可控性能会*提升。而借车捆绑 一卡通等措施也应被考虑为保障资源有效利用的方法之一。 关于 ofo 共享单车使用的调查报告二 在一些城市 的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手 可骑。共享单车，其实叫 B2C 分时租赁更准确些，这种商 业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求? 在资本并不活跃的 XX，以摩拜单车和 ofo 为代表的共 享单车成为了明星项目，数月间吸引了 10 亿元以上的资本， 并带动十余家共享单车创业。 在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从 并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫 B2C 分时租赁更 准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创 造需求? 也许你想了解： 摩拜与 ofo，各自用户表现和增长情况如何?(第三方监 测数据) 共享单车用户有哪些特征?每次骑行距离如何?有哪些 典型使用场景? 人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变? 共享单车的商业模式是否可持续? 在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了 六千余名智能手机用户，结合 Quest Mobile 大数据，为你 揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现 状和趋势。 主要发现： 1. ofo 和摩拜单车作为共享单车市场的两强玩家目前 正处于高速增长阶段。二者用户重合率增长明显。ofo 比摩 拜的年轻用户更多，但打开频次更低; 2. 地铁站/车站与目的地之间的通勤是用户使用频率 最高的出行场景，%的用户单次骑行距离在三千米以内，南 方城市用户单次骑行距离比北方用户远; 3. 偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长 潜力; 4. 共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的 用户表示未来还会经常使用; 5. 如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性， 骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享 单车未来可改善的方向。 一、两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大 与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴 起时的推广更加理性。以 ofo 和摩拜单车为代表的共享单 车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于 用户数大量增长阶段。 从 Quest Mobile 监测的 ofo 与摩拜单车的月度日均活 跃用户数变化来看，两家的日活从 XX 年 8 月起开始持续快 速增长。 摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃 用户增长非常明显。ofo，在 7 月和 8 月由于学生放假导致 需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校 园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。 不过，ofo 在 XX 年 1 月份开始陆续开通合肥、佛山、 武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单 车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增 长效果十分显著。 我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高， 二者的用户重合率也在增长。XX 年 10 月已有超过 21 万用 户是 ofo 和摩拜单车的双用户，11 月增加至万，12 月达到 万，XX 年 1 月达到了万。 目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度， 这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会 用户“非排他”地使用共享单车应用，甚至已经下载 一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个 共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用 车押金了。 ofo 用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略 低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找 周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单 车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。 根据企鹅智酷的调研，ofo 和摩拜单车的用户性别比例 较为接近，而 ofo 的 90 后用户比例比摩拜单车高近 10%。 起源于校园的 ofo 更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。 二、出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主 从用户的出行场景来看，高达%的用户使用共享单车完 成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投 放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间 容易形成短途出行的高频需求。%的用户会在步行过程中看 到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车 出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。 骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占%和%， 这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更 低，骑行时间可能更长。 校园内通勤尽管占整体%，但是对于数量庞大的在校学 生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频 率高而且规律明显，是不可忽视的市场。 从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户 单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用 户最多，占%，其次是 3-5 千米，占%。从城市维度来看， 南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户 单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三 千米以上的比例更高。 不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生 活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据 不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化 的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方 向。 三、用户态度：积极参与，留存率高 用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积 极。无论是 ofo 还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主 动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo 的活动更 加丰富，app 中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、 在特定时间骑行可抽奖等。ofo 用户分享骑行体验或者红包 的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度 也远高于摩拜单车(% vs %)。 由于 ofo 单车初版不如摩拜单车结实，ofo 用户上报车 辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为% 和%。二者 用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例分别为%和%。 用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产 品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消 费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和 活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑 效应。 在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。 我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用 户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的 装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使 用。仅%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市 场未饱和的情况下获取新用户更加关键。 四、痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分 1、流动性与计划性的权衡 整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的 时候周围没有，占%。在人流量比较高的地区附近，随着单 车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的 情况会减少。 其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情 况是%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和 “想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的用户可 分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是 一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是 令往返用户比较尴尬的选择。 随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用 户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的 15 分钟预 约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。 未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权 衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行 方向。 2、舒适度与磨损率的权衡 共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜 为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造 价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用 户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨 损率的问题 ofo 和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。 3、推动社会征信 摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得 100 分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增 加信用分，反之会减少信用分。当分数低于 100 分时骑行 费用增加。然而，%的消费者认为他们并没有从信用分的增 加中获得收益或者激励。 最近获得 1 亿元 A+轮融资的优