北京工电大修段信息

抓安全、强装备、提素质 全力打造一流的专业化大修队伍 （通讯员：贾宁）北京工电大修段夯实各项工作基础，全 力打造一流的专业化大修队伍，推进模范大修段建设。强化 “安全第一”的思想，打牢安全思想防线。该段把安全生产放 在模范建设的首要前提和基础，从思想认识、思想观念入手， 始终保持对大修安全的高度警觉和警醒。大力坚持“抓基础 管理、抓关键控制、抓过程考核、抓结果激励”四位一体的工 作方法，在车间、班组中广泛深入开展安全教育和安全大检 查，通过多种形式做好安全知识普及和“ 安全第一” 的思想教 育。干部职工始终把安全生产作为第一位的责任和任务来抓， 抓小防大，千方百计预防事故发生，做到安全优先、防患于 未然。严把安全重点，完善大修施工安全管理机制。以国家 和部、局有关法律法规为依据，根据新技术、设备的运用和 生产组织的变化，及时修订和完善各项规章制度，在完善各 项规章制度的同时，加大监管、督促执行的力度，做到人员、 制度、管理三落实。围绕安全控制 50 项 141 条关键点，从施 工生产中总结分析，归纳出重复性、反复性的隐患问题，在 人身安全方面上重点抓好防止机车撞轧、防止高空坠落、防 触电、防煤气中毒。施工安全方面重点抓好点外、点内施工 的作业安全。自轮运转安全方面重点抓好司机、车长的业务 知识培训、上线运行的安全驾驶。按照管理规范、作业标准、 控制有力的原则，健全各项安全管理制度和措施，追求安全 管理的长治久安。依据大修施工生产规律，抓实季节性安全。 按照安规等规章制度，严格开工初期、年终收尾和暑冬季 以及以往事故多发时段的安全把控。完善季节性安全作业措 施，重点抓实防暑、防胀、防汛、防雷击、雨季轨道车安全运 行，防寒、防大风、防断轨及冬季施工安全。按照预防为主、 防控结合的思路，加强作业过程控制，加强对现场作业的过 程监督和实时检查，着眼安全关键、冷门死角和结合部等要 害，重在发现问题、及时解决问题，将安全隐患消灭于萌芽 状态。以安管系统为载体，提高大修安全管理科学化、规范 化程度。充分发挥安管系统网络运行在安全管理中的主导作 用，段、车间明确专人负责，实现常态运转。结合该段实际加 大安管系统的应用开发，使之成为安全信息的采集、分析， 惯性问题的发现、防范，关键处所的动态把控，干部包保的 写实考核，发牌情况、问题联责实时掌控，职工作业的标准 规范等全方位管理平台，形成安全考核跟踪及时，防范盯控 超前，整改落实到位，具有大修特色，适应客专、高速要求的 安全管理新格局。加强施工组织，细化过程控制。施工方案 实行审查评估制度，每项施工前都要由主管业务科和承担车 间制定详实可行的施工方案，层层把关、审查，不过关不开 工，严格按照施工方案组织施工。最大限度挖掘专业优势， 加强现场技术指导，改善优化施工工序，合理调配劳动力组 织，提高效率，不晚点、不丢点。在保证安全生产的前提下， 努力节约运输资源，实现施工与运输双赢。 加快科技创新，增强技术装备。围绕大修安全生产的实 际，选题立项，进行科技攻关。不断完善、改进作业方法和思 路，一方面广泛学习新技术、新工艺，立足实际，大胆创新， 加强新技术在施工生产中的应用，有针对性地选题立项，用 小改小革成果服务和保障安全生产。另一方面组建高速铁路 设备病害研究小组，加快相关课题攻关，超前掌握高速铁路 施工方法，储备适应高速铁路技术标准的大维修施工能力， 实现自我超越、行业领先。从长远发展充分考虑，引进先进 设备，提高施工队伍的高科技含量，大幅度提高换轨、换枕、 换道岔以及桥电大修作业的机械化水平，改善施工生产条件， 提高人员素质，实现大修装备领先。提高大修施工的综合效 率，做到人无我有，人有我强，增强企业的生存力和发展力。 坚持质量创优，打响京铁大修品牌。牢固树立质量意识和精 品意识，抓住基础建设的黄金机遇期，培育以焊轨、旧轨整 修为龙头的优势项目，带动换轨、换枕及桥电大修打响京铁 大修品牌。建立施工质量问题库，每年对存在问题进行比较 分析，采取措施及时改进，不断提高各专业各项目的施工质 量。提升技术、工艺创新水平，引进桥电大修先进设备，提高 施工效率，逐步实现桥电施工机械化。通过努力使该段各项 施工得到用户满意，实现常态优秀，在全路同行中质量一流， 实现行业领先。完善专业化结构，提高大修施工能力。恢复 通信大修，完善电务大修专业能力。建立更换道岔的专业施 工队伍。严格按照站段三级管理的要求，制订管理制度、确 定岗位责任。组织人员学习、研究工务段更换道岔的技术和 经验，提炼创新大修专业更换道岔的施工方法，优化施工组 织方案。引进先进生产设备，培养专业设备操作人员，从根 本上满足更换道岔施工的需要。形成专业完备、适应铁路发 展要求的大修施工能力。 推进素质工程建设。加强高技能人才建设，提高行车主 要工种人员的学历、技能水平。以班组长整体素质提高为主 线，注重班组长的选拔、培养、使用，对达到自控型班组标准 的主要行车工种的班组长，由段推荐直接向路局申报技师考 评，确保达到部、局要求的技师和高级技师比例，按照路局 主要行车工种队伍建设要求，实现施工生产骨干人员精、素 质高、能力强。抓实日常技术业务培训。坚持每周不少于 2 小时的学习时间，技术理论学习与实作并举，常态提高班组 安全、质量自控能力和作业人员的业务能力。提高技师、高 级技师在班组长中的比率。鼓励职工参加技师、高级技师的 资格培训学习，特别是班组长的高技能人才资格培训，努力 达到业务优秀、技能领先。定期组织技能演练。班组每月最 少组织一次、车间每季度组织一次以上、段每年组织一次职 业技能竞赛，提高职工作业熟练程度和岗位操作技能。不断 总结、提炼、创新大修专业施工作业方法，在实践中提高队 伍实战能力和应急处置能力，保持专业队伍较高的专业素养、 专业能力和整体实力。逐步形成大修核心技能，实现劳动密 集型向劳动密集与技术密集并重转化。强化干部管理工作， 加强年轻大学生培养使用力度。建设一支综合素质优秀、管 理能力突出、协调能力强的一流专业化干部队伍。强化干部 学历培训，努力利用 5 年时间使 95%以上干部达到大专以上 文化程度，使 40 岁以下的干部全部达到大专以上文化程度， 35 岁以下干部全部参加本科学历教育，进一步优化干部文化 结构。鼓励专业技术干部参与科技创新和技术革新，多出成 果。努力使具有高级技术职称的人员达到专业技术干部的 10%左 右；具有中级技术职称的人员达到专业技术干部的 40%左右。 为 82 大提供舞台，做好人才的蓄水池。落实好全日制大学本 科毕业生早期培养工作，与大学生挂职锻炼相结合，重点为 扎根一线的大学生提供成长平台，调动大学生的工作积极性。 选拔毕业 1-3 年的大学生挂职施工队副队长，提高管理能力、 协调能力、组织能力等综合素质。做好定向培养期的管理工 作，对既有一线施工组织经验，又有一定技术管理能力和发 展潜力的毕业三年以上的大学生，选拔到中层管理岗位和关 键技术岗位，储备一批年龄在 30 岁左右，综合素质好、发展 潜力大