奥迪空调系统的检测 毕业论文.doc

目录一空调设备空调制冷系统检测1空调概述2制冷系统组成及工作原理3. 几种对制冷系统检漏的方法二空调设备通风与配气系统检测1取暖系统构造与基本原理及检测 2通风配气系统构造与检测三空调电气构造与检测1鼓风机控制原理及检测2压缩机控制电路3安全保护控制 四空调系统基本维护 奥迪空调系统的检测摘要：随着社会的快速发展，人们的生活品质需求也随之上升，尤其是一些追求完美舒适性的车主们，他们更愿意在冬暖夏凉的车厢内驾驶自己的爱车。所以需要对他们爱车的空调系统有更好的养护。本文就对奥迪空调系统及其检测做了一些浅薄的阐述。关键词：奥迪 空调系统 检测 一空调设备空调制冷系统检测 （一）空调制冷系统组成及工作原理 1制冷系统的组成 制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、节流管、蒸发器、导管与软管、压力开关等组成。压缩机：压缩制冷剂，使制冷剂在系统中循环；冷凝器：给从压缩机来的高温高压的气态制冷剂散热降温，使其变成液态制冷剂；储液干燥罐：储存制冷剂、干燥水分、过滤杂质；节流管：节流降压，自动调节制冷剂的流量，控制制冷剂的流量，防止压缩机产生液击和蒸发箱过热现象；蒸发箱：制冷剂在此膨胀，吸收空气中的热量；导管与软管：各部件由下列三种管路连接空调系统(1).高压软管，用于连接压缩机和冷凝器；(2).液体管路，用于连接冷凝器和蒸发箱；(3).回气管路，用于连接蒸发箱和压缩机； 压力开关：在系统压力过高、过低时停止压缩机运转，保护制冷系统不受损坏。2制冷原理液体汽化需要吸收热量，而气体液化时则会放出热量，减小或加大压力也可以使气体液化。根据这一原理，汽车的制冷装置的工作可以分为一下两个过程：过程一，降低压力，使制冷剂从液态变为气态，同时吸收车内的热量，即膨胀与蒸发的过程；过程二，将气态的制冷剂加压后变成液态，使之向车厢内放出热量，起，即气态制冷剂还原为液态的过程。3制冷循环系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发箱内产生的低温低压的蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂蒸气与外界空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后输入到储液干燥罐，并过滤流出。 经过节流阀的节流作用，制冷剂以低温低压的气液混合状态进入蒸发器，在蒸发器里，低温低压的制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢里的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。 这样制冷剂便在密封的系统内经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程，完成了制冷循环。在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，它是整个制冷系统中的心脏。节流阀起节流减压的作用，同时调节进入蒸发器的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂吸收被冷却空气的热量 实现降温。冷凝器是放出热量的设备。从蒸发器中吸收的热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到的补偿的作用，只有消耗外界的功，制冷器才能把车内较低温度的空气中吸取的热量不断的传递到车外较高温度的空气中去，从而达到制冷的目的。 4. 几种对制冷系统检漏的方法对于汽车空调系统的检测，需要采取“一看、二听、三摸、四检查”的步骤进行。由于汽车空调系统采用“蒸发压缩循环制冷”原理，压缩机将常温下沸点很低的液态制冷剂压缩，生成高温高压的气体，并且在系统内循环流动，经过冷凝器的冷却和膨胀阀的降压以后，又成为低温低压的液态制冷剂，到达蒸发器后液态制冷剂发生汽化，大量吸收周围空气的热量，从而达到降低车厢内温度的目的。因此，在无温度计的情况下，可以使用“手感法”来判断空调系统的故障，即用手触摸正在运行中的空调系统各部件及连接管路的表面，细心感知其温度的变化和差异，配合少量的诊断和检测设备，就可以对汽车空调系统的故障做出基本判断。特别是在发动机噪声比较大的情况下，更适合采用“手感法”诊断汽车空调系统的故障。（1）检测条件启动发动机，转速保持在12501500rrain，使压缩机运转15rain左右，将歧管压力表接入制冷系统中；打开空调ac开关，调节空调面板上各装置，使风扇处于最高转速(hi)、最大制冷、直吹、空气内循环等位置；支起发动机舱盖(可以看到空调系统各管路)，确认空调压缩机正在运转，冷凝器电子风扇也已经运转。然后用手触摸空调系统高压管路和低压管路，仔细感觉它们的温度及其差别。（2）制冷系统的正常工作状态汽车空调系统的高压回路与低压回路的分界线是压缩机和节流阀。高压回路是从压缩机出口一冷凝器一储液干燥过滤器一膨胀阀的进口；低压回路是从膨阀的出口一蒸发器一压缩机的进口。在正常情况下，高压管路呈现高温状态，部件表面温度在5065，用手触摸高压区(特别是金属件)，应当先暖后热，直至烫手，手掌可以攥住30s左右，时间再长就坚持不住了。用手触摸冷凝器出vi至膨胀阀入口之间管道，温度应该是一样的，如果哪里出现温差，那里就有堵塞现象；低压回路呈现低温状态，部件表面温度大约在56 ，用手触摸低压区各部件，能够感觉到由凉到冷，连接部位有水露，但是没有霜冻现象。用手试探蒸发器冷气栅格处吹出的冷风的凉度和风量大小，蒸发器出风口的温度大约在45c。在不结霜的前提下，蒸发器表面的温度越低越好。（3）.制冷系统主要部件的就车检查（一）.压缩机的检查a.用双手交替触摸压缩机的进气管(管径较粗)和出气管，如果进气管手感冰凉，出气管手感较烫，两者之间有较大的温差，说明压缩机工作正常(压缩机正常运转时，会发出轻脆而均匀的阀片跳动声)；如果两处的温差较小，再看歧管压力表，若表上显示高压与低压相差不大，说明压缩机工作不良，原因可能是制冷剂不足、温度传感器损坏、压缩机电磁阀烧毁等。b.用手触摸压缩机，如果压缩机外壳较热，再看歧管压力表，若显示低压侧的压力太高，高压侧的压力太低，说明压缩机内部密封不良，应当更换压缩机。c.如果压缩机高压侧与低压侧的温差不大，压力都过低，说明空调系统内的制冷剂太少；若没有温差，说明制冷剂漏失过多，应当进行检漏，进一步查明泄漏的部位和原因。(二).冷凝器的检查用手触摸和比较冷凝器输入管和输出管两者的温度，在正常情况下，输入管应当较热，温度为六十五摄氏度左右；输出管较冷，温度为五十摄氏度左右。如果两者的温度相差不大，甚至是相同的，说明冷凝器未能将制冷剂冷却，主要原因是风扇不转动、冷凝器散热片被尘垢堵塞等。（三）.储液干燥过滤器的检查在正常情况下，储液干燥过滤器是热的，温度为50摄氏度左右。用手触摸储液干燥过滤器前、后管道的温度，若发现温度不一致，进口处很热，出口处是冷的，甚至表面出现水露，说明其内部堵塞，原因是干燥剂破碎、制冷系统中有杂物和油污，使制冷剂流动不畅，即发生了“脏堵”，需要马上排除堵塞，或者更换储液干燥过滤器。（四）.节流阀的检查节流阀是汽车空调系统中灵敏度极高的部件，其手感温度比较特殊(与压缩机的情况相反)。在正常情况下，其进口处是高温区，手感较热，出口处是低温区，手感冰凉，有水露。若发现节流阀出口处有霜冻现象，说明节流阀的阀口已经堵塞，其原因可能是“脏堵”，也可能是“冰堵”。若节流阀进口和出口处几乎没有温差，汽车空调器不制冷，出风口出热风，这种情况一般是由于节流阀上的感温包被磨破，造成制冷剂全部泄漏，节流阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。此时应当更换感温包，然后检漏、抽真空、充注制冷剂。各接头的检查。用手轻轻旋转和摇动各接头，检查各个管路接头是否已经松动，电器元件插接器的连接是否震松，这些部位对于汽车空调系统的正常工作有很大的影响。车型：奥迪(audi)、a6、2.4l故障现象：不制冷。目视和初步检查：起动发动机，打开冷气，并将鼓风机风量及冷度开关设定到max最强和最冷的位置。压缩机、鼓风机均工作正常，轻轻触摸低压管，发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，发凉。接上压力表，仪表读数低压则太高，约45pa左右，正常值应为1530pa。高压则太低为75pa左右，庆为185205pa。进行空调系统的自诊：(1)压住室内循环键。(2)压住上方空气分配键。(3)同时放开2个键。(4)利用温度+、-选择功能01c和03c系统故障项目诊断。(5)压下室内循环键进入显示00.0，系统正常。(6)再压下auto离开。故障分析：空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足。这样应根据故障现象和部件分析。压缩机两侧低压管压力与温度都很高，高压管压力与温度低，压缩机的冷媒流向是由气缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造成上述故障。换掉压缩机重新维修，故障排除。二空调设备取暖与通风配气系统检测(一)取暖系统构造与基本原理及检测绝大多数轿车采用水暖式取暖设备,奥迪也不例外.(少数风冷发动机的轿车除外) 水暖式取暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分,大致可分为:热水循环回路和配气装置。1取暖系统构造取暧系统主要由加热器总成、鼓风电动机总成和热水阀等。 热水阀：安装在发动机冷却液通道中，可以通过空调控制面板上的温度调节杆进行操作控制，控制进入加热芯的发动机冷却水的流量。 加热器：由管子和散热片等构成。当热水阀打开时，加热后的发动机冷却液部分流经加热器芯，以便为车厢内的乘客提供所需的热空气。 鼓风机总成：由电动机、调速电阻器、风扇等组成。2取暖系统的基本原理 热水循环回路与发动机的冷却系统相通，借助于发动机的水泵实现热水循环。来自发动机水冷系统的热水从进水管流经加热器控制阀进入散热器，然后经由出水管回到水冷系统，实现回路的循环。 在通风系统中，由风机（鼓风机电动机）强制使空气循环运动。空气经进风口被吸入，流经加热器时被加热，并由出风口吹出，进入车厢内实现取暖或为风挡除霜的功能。3取暖系统的故障检测取暖系统常见的故障是暖风不够热，既不能满足车厢内取暖的需要，也达不到风挡除霜的目的。如果室外温度极低，从进风口吸入的空气在流经加热器时，就不易被加热至所需的温度。在这种情况下，可将风门变化位置使取暖系统变为内部循环状态。若在这种循环状态下还不能解决问题，就可断定取暖系统已出现问题。 取暖系统一般故障可分为：热水循环回路故障（管路堵塞、漏水、或加热器控制阀无法打开）；通风装置故障（鼓风机风量小、风门位置不当等）。（二）通风配气系统构造与检测 通风系统有：自然通风（通过汽车运动所产生的压力使空气进入车内）；强制通风（利用风扇装置强迫空气进入车厢内部，一般与取暖系统或制冷装置一起使用）。其检测可在暖风和制冷系统中解决。 配气系统有：（1）空气进入阶段，主要由气源门和司服器组成，用来控制再循环空气和室外新鲜空气进入；（2）空气混合阶段，主要由蒸发器、加热器、和调温门组成，用来调节所需温度的空气；（3）空气分配段，主要由车内出风口组成，分别吹向面部、脚部、挡风玻璃。 如果某一出风口出风不正常，重点检查该出风口的风门操纵机构，包括真空管路、真空阀、及风门活动情况。若相同功能的出风口，仪表板中央两侧只有一侧不正常，则该侧风道脱落的可能性较大。若各出风口都不正常，则重点检查空调器壳体有无损坏，空调控制装置及真空管路有无故障。三空调电气构造与检测 奥迪空调电气控制系统包括：电源控制电路、压缩机控制电路和安全保护控制电路，主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、温度控制器、进出风口的一些传感器等部件组成。（一）鼓风机控制原理及检测 案例：打开空调暖风控制开关后，风口无风吹出。分析：（1）鼓风电机故障。 （2）鼓风控制模块故障。 （3）鼓风机开关或控制线路有断路或短路。鼓风机控制电路 由鼓风电机、鼓风机控制模块、鼓风机开关。鼓风机开关信号输入控制模块，控制模块控制鼓风电机的电流，从而实现转速控制。 鼓风机开关是一个滑动变阻器，调节挡位时，改变开关电阻，从而改变三极管基极电路的电流。基极电流控制鼓风电机的主电流大小，从而实现控制鼓风机的转速。 鼓风电机及控制模块的常见故障是电动机损坏、电动机与控制模块之间接触不良及控制模块本身的故障、鼓风机开关不良而造成鼓风机不转或不能高速旋转。 鼓风电机及电路的检测方法（1）拆卸并分解鼓风机（2）鼓风电机两端直接施加蓄电池电压。看鼓风机是否告诉运转，如果鼓风机不转或转速很低，则说明鼓风电机有故障，需更换；如果鼓风机能高速运转，则鼓风电机正常。（3）检查鼓风电机与控制模块之间的连接是否良好。如果接触不良，即予以修理；如果接触良好，则检查鼓风机开关及线路，若都良好而鼓风电机不转，则需更换鼓风电机控制单元。 下图为奥迪空调的电路图： （二）压缩机控制电路 压缩机控制电路由电源、电磁离合器、a/c开关、温控器、压力开关等元件组成。电磁离合器：用来切断带轮和压缩机主轴的动力连接温控器：当蒸发器温度过低时（正常为四到十摄氏度）停止压缩机工作，防止蒸发器结冰压力开关：感测制冷系统的工作压力。如果制冷系统工作压力出现异常，压力开关触点就会断开或闭合，这时空调系统会自动切断压缩机的工作，或控制冷却风扇转速加强散热。a/c开关：控制压缩机电磁离合器电源的通断。压缩机只有在a/c开关打开的前提下才会工作。电源：由蓄电池、点火开关、风机断电器、熔断器组成。分析上图的电流工作情况从而更易去解决实际问题。i1：蓄电池-鼓风机继电器b-鼓风机开关-温控器-双重压力开关-冷却风扇继电器-搭铁。其作用控制压缩机继电器触点闭合。i2：蓄电池-冷却风扇继电器-压缩机继电器-搭铁。其作用通过冷却继电器来控制压缩机继电器。只有冷凝器风扇工作时，制冷系统才达到制冷效果，否则浪费发动机功率。i3：蓄电池-压缩机继电器-压缩机-搭铁。其作用直接控制压缩机电磁离合器工作情况。按上述分析，如果出现案例，说冷凝器风扇不转，分析原因有：蓄电池是否有电；点火开关是否良好；鼓风机继电器是否良好；鼓风机开关是否接触不良；a/c开关有无损坏；温控器是否损坏；压力开关是否完好；冷凝器继电器是否完好；熔断器是否烧蚀等等。在实际操作中按实际情况而自行分析断定故障所在。现在奥迪空调普遍使用变排量压缩机。首先，简单介绍变排量压缩机：变排量压缩机工作原理压力调节阀位于压缩机后盖中，感应压缩机的低压腔压力。当空调制冷量要求提高时，低压腔压力升高，当吸气压力高于控制点时，压缩真空波纹管，打开低压阀门，关闭高压阀门，控制阀使压缩机曲轴箱内的气体流入吸气侧。曲轴箱和吸气管之间没有压力差，压缩机有最大的往复运动，斜盘的角度在最大位置，提供给活塞最大的行程。与此相反，当空调制冷量要求降低时，低压腔制冷剂的压力较低，吸气压力降到控制点，波纹管膨胀，导致低压阀门关闭，并推动高压阀门打开，控制阀向曲轴箱放入高压气体，同时关闭曲轴箱至低压腔的通道，通过5个活塞上的力平衡控制斜盘的角度。曲轴箱与吸气之间压差的微小增量改变作用在活塞上的总力，从而减小斜盘的角度。通过以上分析可知，由于采用了可变排量压缩机，不需要通过离合器的吸合和放松控制压缩机工作来达到保持温度恒定的目的。 案例： 故障现象：该车行驶17000km，司机说空调不凉。开鼓风机1档时，出风口处温度为二十摄氏度，随着鼓风机由1档增至4档，出风量越来越大，出风口温度也略有升高。故障排除：该车空调系统装备了型号为7s16的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？首先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。检查灰尘/花粉过滤器是否脏堵。打开空调开关，进入内循环，这样一来就切断了外界新鲜空气的通道，如果这时候制冷效果好，有明显的制冷现象，而在外循环时制冷量不够，则说明灰尘/花粉过滤器脏堵，使鼓风机的空气量不多。如果使用内循环正常的话，则可以排除制冷系统的故障，该车使用内循环效果相差无几，从而排除了灰尘/花粉过滤器处进气通道的故障可能性。鼓风机由1档增至4档时出风量有明显的变化，表明该处应该没问题。因此造成出风口温度高的原因可以确定在空调制冷系统中。该车空调系统的节流阀代替了定排量压缩机空调系统中的膨胀阀，它与压缩机将制冷剂回路分为高压和低压两部分。在节流阀之前的高压制冷剂温度高，在节流阀之后的低压制冷剂温度低。用手摸该车装有节流阀的空调管处，两端有明显的温度差别，节流阀进口端烫手，出口端冰凉，正常。如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因有：压缩机产生液击，内部击穿不制冷，比较明显的特征是系统中高、低压比较接近； 压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能够产生排量； 系统内太脏，导致压缩机脏缩，使之不能够产生排量； 系统内的制冷剂缺少或者过多。 测量该车的压缩机压力：怠速，鼓风机在1档时，低压端1700 kpa，高压端1.35mpa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在1档时，低压1700 kpa，高压端1.4mpa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在4档时，低压端1800 kpa，高压端1.751.8 mpa。以上数据表明，系统高低压正常，不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性没有检查的手段，于是采用替换法（即更换压缩机总成）进行试验。变排量压缩机的结构特点决定了系统的高、低压力受排量、室外环境温度、负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少，因此加注制冷剂时要严格按照要求用电子秤和专用设备加注r134a(数量为750g)。为检查系统管路是否堵塞，更换压缩机前将系统用压缩空气进行吹冲，然后用汽油进行清洗，同时将节流阀拆下进行检查，将节流阀滤网上粘附的少许金属粉末清理干净。然而，更换压缩机总成后故障并没有排除。在排除了压缩机、节流阀及管路故障可能性后，可能的故障部位还有蒸发器。通常蒸发器结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。空气通过蒸发器时被冷却而在翘片表面凝水、结霜 ，空气通道被堵塞，蒸发器换热阻力增加，导致制冷能力下降。拆下暖风和空调调节装置面板及右侧手套箱，把手伸进去触摸蒸发器的表面，只有右侧大约1/4的部分冰凉。从右到左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上出现结霜。我们知道，蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来说，让制冷剂和空气之间的热交换尽可能充分。应为了进一步判断是否是蒸发器内部出现堵塞，进行如下试验：取一只家用热水袋灌满开水，将其敷在节流阀到蒸发器之间的管路上，用温度计检测出风口的温度。如果出风口的温度能够下降，则根据能量守恒原理，说明蒸发器是畅通的，其热交换能力是正常的，如果出风口的温度没有变化，则说明蒸发器内部阻塞。对该车进行测量时，室外温度是二十九摄氏度怠速工况鼓风机在1档时，出风口湿度是十二摄氏度；鼓风机在4档时，出风口温度是十六摄氏度，且采用热水袋前后粗风口温度没有变化，因而判断故障就出在蒸发器。更换蒸发器后，鼓风机在1档时出风口温度达到三摄氏度，空调系统恢复正常。维修小结：对定排量压缩机空调系统，如果蒸发器管路堵塞，则会使系统高压侧压力过高，低压侧压力过低，这是此类故障比较明显的一个特征；而变排量压缩机空调系统中，压缩机中的压力控制阀是根据感受吸气压力来改变压缩机的压力，使压缩机根据负荷来改变排量。随着排量的改变就不会出现系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使因蒸发器堵塞造成的故障不能很明显的判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构所决定的。 （三）安全保护控制安全保护控制主要是确保系统正常工作，通过压力开关、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器来监测系统的压力和温度，从而实现安全保护控制的目的。压力开关的保护：当系统压力过低（小于250kpa）或过高(大于2400kpa)时，使压缩机停转，当压力等于或大于1700kpa时，使冷却液温度控制器控制电动风扇高速运转，加快对冷凝器的散热。蒸发器温度传感器感应到温度小于三摄氏度时，低温保护启动，断开调节控制器，从而是压缩机停止工作，防止蒸发器结霜和压缩机频繁的通断，保护压缩机电磁离合器。当冷却液温度传感器感应到温度达到一百一十度时，使温度控制继电器通电，继电器触电断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止工作。防止冷却水温过高，损坏发动机。（四）空调系统基本日常维护1.在使用汽车空调时，要注意检查传动带的松紧，防止传动带过松打滑，一旦打滑会出现尖叫声，并使空调制冷系统工作效率降低。2.在汽车低速运行时，应将风速开关调在低速挡位；在正常运行时，应避免将温度控制开关长时间置于最低挡位，以防蒸发器过度结霜；同时，更不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。3.空调的运用会使冷却系统温度较正常温度高。因空调的运用加大了冷却系的附加载荷（属正常现象）。若汽车停车时间长，可提高发动机转速，以帮助冷却；但停车运用空调的时间不能太长，以免散热器冷凝压力过高而损坏制冷系统。4. 不应在车内休息过夜，让发动机怠速运转运用空调，以防车内一氧化碳浓度升高缺氧而使人中毒。5.当环境温度比较高而使用空调时，门窗必须关紧，若车内温度比车外温度还高时，应先打开车窗23秒，待热空气排出车外后再关闭车窗。6.在空调的进气口附近不能有物品，以防进气口被堵阻，造成空调系统的空气流通受阻；另外，空调的空气净化器应定期更换。每工作3个月左右或汽车运行5000公里左右，应更换一次防臭滤清器。7.每半个月应检查压缩机润滑油液面高度，不足时应补充；每半个月应检查制冷剂量，不足时应予以补充。8.每一个月左右应检查一次压缩机和风机的传动带松紧度及其老化程度。若发现问题应予以排除。9.检查制冷剂的泄露。若发现有泄露，应及时修理。另外，在季节性运用前，应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。若灰尘较多，应予以清除并用压缩空气吹净。同时还应检查控制元件和各开关的性能是否良好。10. 空调应每一周左右开启一次，使其运转数分钟，以使制冷系统循环流通。压缩机和密封件的润滑应良好，使其