无砟轨道施工组织与设计毕业论文.doc

存档号：1210932xx 学 号： 2009010320xx xxx 铁路职业技术学院 毕 业 设 计 京沪高铁三标段二工区无砟轨道板铺设 实施性施工组织与设计 系 部： xxx 姓 名： xxx 专 业： 道路桥梁工程技术专业 指导教师： xxx 二零一二年六月 xxx 铁路职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 xxx 学 号 20090103xxx 班级 xxx 指导教师 姓 名 xxx 职 称 讲师 系部 交通系 毕业设计（论文）题目 xx 无砟轨道板铺设实施性施工组织与设计 毕业设计（论文）要求： 1、熟练准确的阅读施工设计文件和相关的资料。确定工程适用的施工工序。 2、依据资料确定合理进度计划，劳动力、材料和机械设备使用计划。 3、恰当进行施工现场的布置及施工方案的制定。 4、熟练进行文字、数据处理工作，熟练运用 cad 等工具软件完成工作。 完成期限和主要措施： 1、6 月 7 日前完成初稿，6 月 10 日左右进行毕业答辩。 2、严格遵守学校有关规章制度。 3、查阅有关技术规范，参考相关工程资料。上网检索工程的施工案例 4、专职教师对学生进行指导。深入施工现场，理论与实践相结合。 主要参考文献： 1 陕西省高速公路建设集团公司. 高速公路标准化施工指南m.陕西：人民交通出 版社. 2011. 2 交通部公路科学研究所. 公路路面基层施工技术规范m. 北京：中华人民共和 国交通部. 2000. 3 交通部公路科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范m. 北京：交通部. 2003. 指导教师签名： 年 月 日 摘 要 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略 部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求， 提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施 工工种、各项资源之间的相互关系。 施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和 组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是 工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东 西得到应用，也让我更快的融入到这个社会。在专业方面也有所提高， 对无砟轨道板铺设施工有了更深的了解。 施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与 人合作。也让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和 范围、工程概述、施工总体布置、施工段落划分及施工进度、crtsii 型 无砟轨道板的验收、运输及现场存放、crtsii 型无砟轨道板铺设施工工 艺及方法、施工机械设备、试验器材及人员配置、施工重点、难点、质 量目标、质量保证体系及措施和安全环保目标、保证体系及措施十部分 内容。 关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 目 录 目 录 摘 要 .ii 第一章 编制依据和范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 第二章 工程概述 2 2.1 概况 2 2.2 施工条件 2 2.2.2 交通条件 .3 2.2.3 建筑材料情况 .4 2.2.4 水、电、燃料等可用资源情况 .4 2.3 无砟轨道板结构形式 4 2.3.1 路基轨道板结构形式 .4 2.3.2 桥梁轨道板结构形式 .5 2.3.3 隧道轨道板结构形式 .6 2.4 主要工程量及材料用量 7 第三章 施工总体布置 8 3.1 混凝土拌合站及水泥乳化沥青砂浆供料站 8 3.2 钢筋加工厂 9 3.3 上线铺设便道 .10 3.4 供电点 .10 3.5 物流运输及管理 .11 3.5.1 物资集中库房设置 11 3.5.2 轨道板运输及存放 12 3.5.3 ca 砂浆运输 .13 3.6 cpiii 控制点的布设 13 3.6.1 桥梁段 cpiii 控制点的布设 13 3.6.2 路基段 cpiii 控制点的布设 14 3.6.3 隧道 cpiii 控制点的布设 14 3.6.4 cpiii 控制点的安装 15 3.6.5 cpiii 控制点编号 15 3.7 轨道板铺设组织机构 .16 第四章 施工段落划分及施工进度 .16 4.1 施工段落划分 .16 4.2 总体进度计划 .16 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 目 录 i 4.3 进度指标及分析 .17 4.4 工期保证措施 .17 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放 19 5.1 轨道板的验收 .19 5.2 轨道板运输 .21 5.3 轨道板存储及地基处理 .21 第六章 crtsii 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法 24 6.1crtsii 型无砟轨道施工工艺流程图 .25 6.2 无砟轨道铺设条件 .26 6.3 圆锥体安装 .26 6.4 轨道板粗铺 .27 6.5 轨道板精调 .29 6.5.1 施工准备 29 6.5.2 精调质量要求 31 6.5.3 精调步骤 32 6.5.4 轨道板精调施工的主要生产配置 33 6.6 轨道板沥青砂浆灌注 .33 6.6.1 施工准备 33 6.6.2 轨道板封边 34 6.6.3 轨道板的固定 35 6.6.4 乳化沥青砂浆灌注施工 36 6.6.5 主要生产配置 37 6.7 轨道板的纵向连接 .38 6.7.1 窄接缝施工 38 6.7.2 轨道板张拉 38 6.7.3 宽接缝施工 39 6.7.4 主要生产配置 39 6.8 轨道板锚固和剪切连接 .40 6.9 侧向挡块施工 .41 6.10 轨道板校正方案 41 第七章 施工机械设备、试验器材及人员配置 .42 7.1 施工机械设备配置 .42 7.2 施工试验器材配置 .43 7.3 施工人员配置 .45 第八章 施工重点、难点 .47 第九章 质量目标、质量保证体系及措施 .48 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 目 录 ii 9.1 质量目标 .48 9.2 质量保证体系 .48 9.3 质量保证措施 .48 第十章 安全环保目标、保证体系及措施 .50 10.1 安全环保目标 50 10.2 安全保证体系 50 10.3 安全生产管理制度 50 10.4 安全保证措施 51 10.5 文明、环保措施 51 参 考 文 献 52 附录 .53 致 谢 .57 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第一章 编制依据和范围 0 第一章 编制依据和范围 1.1 编 制 依 据 (1)京沪高速铁路指导性施工组织设计 ； (2)2009 年 1 月 22 日-24 日铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神； (3)京沪总指工字 021 号文关于进行施工组织设计优化工作的通知 ； (4)京沪高速铁路三标合同文件及投标文件； (5)京沪高速铁路三标段现有施工设计图； (6)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料； (7)二工区五局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技 成果和积累的工程施工经验； (8)国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规； (9)客运专线铁路相关技术条件、指南、暂规及标准； (10)京沪高速铁路三标段实施性施工组织设计及优化施工组织设计； (11)业主、监理、设计、咨询等相关文件要求； (12)三标项目部工程通（2009）076 号文。 1.2 编 制 范 围 铺设轨道板里程范围为 dik428+727.18dk428+741.84 段及 dk532+971.43dk541+581.15 段双线，全长 24.134 公里，全部为 crts型板的铺 设。 crts型板主要工作内容： dik428+727.18dk428+741.84 及 dk532+971.43dk541+581.15（长 24.134 双线）段定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板 纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 0 第二章 工程概述 2.1 概 况 dik428+727.18dk428+741.84 铺设段位于济南市市中区、长清区，包括 5 座 桥梁、3 条隧道、8 段路基，共 4762 块 crts型轨道板。 dk532+971.43dk541+581.15 铺设段位于曲阜市，包括 1 座车站、3 座桥梁、3 段 路基，共 2649 块 crts型轨道板。 crts型标准无砟轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板，混凝土强 度等级 c55，轨道板长 6.45m，宽 2.55m，厚 0.2 米，顶部设置 10 对承轨台，承轨 台纵向间距 650mm，承轨台间设置横向 4cm 深预裂缝。轨道板横向设置 60 根直径为 10mm 的预应力筋，纵向通过 6 根直径为 20mm 的精轧螺纹钢连接成体，并在轨道板 内预埋扣件套管，预设砂浆灌注孔。单块轨道板自重 8.98t。 2.2 施 工 条 件 2.2.1 自然条件 本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的 具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安 全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。 (1)气候 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨， 秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4左右；极端最高气 温 40，极端最低气温-23.3，年平均气温 1114。历年平均初霜在 1112 月，终霜期在 34 月间，年平均降雨量 700850mm, 降雨量年内分布不均，多集 中在七八月份，约占全年的 60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬 天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表 2.2-1。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 1 表 2.2-1 气象要素表 城市 项目 济南 历年年平均气温 14.2 历年极端最高气温 40.5 历年极端最低气温 -16.7 历年最冷月平均气温 -1.4 历年年平均降水量 mm 724.5 历年年平均风速 m/s 2.7 历年最大风速（m/s）及风向 20.0 ne 历年最多风向及频率 17sw 累年大风日数 33.6 累年雾日数 18.1 累年最大积雪深度 cm 19 (2)地震烈度 本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）： dik428+727.18dk428+741.84 段为 0.05g。 2.2.2 交通条件 dik428+727.18dk428+741.84 铺设段所在区域公路发达，京福高速公路、国 道 104 线基本与线路平行，县级道路与线路平行或交叉，可作为主要运输通道，满 足运输要求。 dk532+971.43dk541+581.15 段所在区域与曲尼公路相交，沿线县 级、乡镇公路与线路平行或交叉，可作为主要运输通道，满足运输要求。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 2 2.2.3 建筑材料情况 水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采 购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安 排重新统一招标购买，供应轨道板铺设用。 2.2.4 水、电、燃料等可用资源情况 施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就 近购买。 2.3 无 砟 轨 道 板 结 构 形 式 京沪高铁三标段（济南至徐州）内正线轨道结构设计采用 crts型无砟轨道， 无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑 动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺及过渡板。 图 2.3-1 无砟轨道板结构图 crts型无砟轨道板标准板外形尺寸为长 6.45m，宽 2.55m，厚度 0.2m（不含 承轨台厚度） ；布置有 1 个 160mm 灌浆孔位于轨道板中部，2 个观察孔，位于轨道 板的两侧。 2.3.1 路基轨道板结构形式 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 3 我工区铺板施工管段内路基总长 6466.67m，路基分布在直线及曲线上，且不连 续，最短路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）102.77m，最长路基段（扣除桥台端刺摩 擦板长）1405.42m。轨面超高通过基床表面级配碎石来实现超高。 路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件crts型轨道板 厚约 3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层厚 30cm 混凝土支承层路基基床表层。 图 2.3-2 路基地段型板轨道板布置图 2.3.2 桥梁轨道板结构形式 我工区铺板施工管段内桥梁总长 13022.05m，桥梁分布在直线及曲线上，且不 连续。 桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件crts型轨道板3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层20cm 厚 c30 混凝土底座板梁面 3.1m 加高平台，详见下 图。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 4 图 2.3-3 桥梁地段型板轨道板布置图 2.3.3 隧道轨道板结构形式 我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长 4482m。 隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件crts型轨道板3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层30cm 厚 c15 低塑性混凝土，详见下图。 2%0.5-6794梁 面 加 高 平 台 2%0线路分界线 轨道中心线 轨 道 板砂 浆 调 整 层底 座 板直 线 桥 梁 地 段 crts 型 板 式 无 砟 轨 道 设 计 横 断 面 图2%-75381梁 面 加 高 平 台+100.线路分界线 轨道中心线 轨 道 板砂 浆 调 整 层底 座 板曲 线 桥 梁 地 段 crts 型 板 式 无 砟 轨 道 设 计 横 断 面 图 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概述 5 图 2.3-4 隧 道内轨道板布置图 2.4 主 要 工 程 量 及 材 料 用 量 dik428+727.18dk428+741.84 段双线 15.367 公里，共 4762 块 crtsii 型板的 铺设。主要工程量有轨道板 7426 块、ca 砂浆 4061.84 方、侧向挡块 12074 块。主 要材料用量见下表。 表 2.4-1 主要工程材料用量 序号 项目名称 材料名 称 规格型 号 单位 所需数 量 备注 1 定位锥安放 定位锥 个 130 乳化沥 青 阴离子 t 1015.46 干料 p.o42.5 t 6092.46 减水剂 t 18.28 2 水泥沥青砂 浆施工 消泡剂 t 2.03 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 0 第三章 施工总体布置 施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则 进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。 详见无砟轨道施工工况图 。 3.1 混 凝 土 拌 合 站 及 水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 供 料 站 利用线下工程已有的 4#、5 #拌合站及原 3#曲阜轨道板厂为区间拌制砼， dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段砼供应全部在 4#拌合站， dk422+207dk428+741.84 第三、四施工段砼供应全部在 5#拌合站， dk532+971.43dk541+581.15 第五施工段砼供应全部在原 3#曲阜轨道板厂。 轨道板铺设后进行水泥沥青砂浆灌注，沥青砂浆由现场配置的一台移动式搅拌 车拌制，同时配备一台平板汽车，从供料站处为沥青砂浆车运输各种材料。 供料站利用线下工程已有的 4#、5 #拌合站及原 3#曲阜轨道板厂改建，站内设置 1 个 300t 干粉料仓库、2 个 50m3 乳化沥青罐、1 个 30m3 水罐、各种外加剂储存装 置、1 座 120m3 污水池、发电机、空压机房、高压清洗设备、生活区。 地下温度一般处于 18 度左右的恒温，因此将乳化沥青罐、水罐设置于地面以 下以保证其处于恒温状态下；发电机、空压机、各种外加剂罐设置于封闭车间内， 以防太阳直晒和防水，其它料罐设置于地面以上。 干粉料采用气泵加料，乳化沥青采用专用乳化沥青泵进行加料，水和各种外加 剂均采用液泵进行加料。 污水池布置于乳化沥青罐和水罐旁，污泥采用装载机装卸排污，污水处理达标 后排放。 乳化沥青罐设置于地面以上并进行封闭，以避免太阳暴晒和防水。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 1 表 3.1-1 供料站设置表 起讫里程 全长（km） 设置里程 供应起止里程（km） 供应长 度 （km） dik431+900 (4#拌和站) dik427+727.18 dk422+207 8.826 dk425+800 dik427+727.18 dk428+741.84 15.37 (5#拌和站) dk422+207 dk428+741.84 6.534 535+800 dk532+971.43 dk541+581.15 8.61 (原 3#曲阜 轨道板厂) dk532+971.43 dk541+581.15 8.61 3.2 钢 筋 加 工 厂 钢筋在 2#、6 #钢筋厂及原 3#曲阜轨道板厂进行加工。 dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段钢筋加工全部在 2#钢筋加工厂， dk422+207dk428+741.84 第三、四施工段钢筋加工全部在 6#钢筋加工厂， dk532+971.43dk541+581.15 第五施工段钢筋加工全部在原 3#曲阜轨道板厂。 钢筋厂位置设置见表 3.2-1。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 2 表 3.2-1 钢筋加工场设置表 起讫里程 全长 （km） 设置里程 供应起止里程 （km） 供应 长度 （km ） 备注 dik431+9 00 dik427+ 727.18 dk422 +207 8.826 2#钢筋加 工场 dik427+72 7.18 dk428+7 41.84 15.37 dk425+80 0 dk422+2 07 dk428 +741.8 4 6.534 6#钢筋加 工场 dk532+971 .43 dk541+5 81.15 8.61 535+800 dk532+9 71.43 dk541 +581.1 5 8.61 原 3#曲 阜轨道板 厂 3.3 上 线 铺 设 便 道 利用路基施工时的便道作为轨道板铺设的运输通道，供运板车、水泥沥青砂浆 车通行，可利用便道主要有：dik432+650.00（崔马庄路基），dk419+500.00（西渴 马 1 号隧道进口路基）、dk423+390.00（西渴马 2 号隧道进口路基）、 dk426+930.00（井字坡路基）、dk428+730（张夏隧道出口路基）及曲阜东站至韦庄 特大桥沿线便道。 3.4 供 电 点 利用线下工程已有的变压器及供电点作为轨道板铺设电源接入点，另外准备一 台 50kw 柴油发电机作为备用电源。 供电点设置位置见表 3.4-1。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 3 表 3.4-1 供电点设置里程表 起讫里程 全长 （km） 供电点设置里 程 供应起止里程（km） 供应长 度 （km） dik429+100 dik428+727.18 dik429+300 0.58 dik429+500 dik429+300 dik429+750 0.45 dik429+980 dik429+750 dik430+600 0.85 dik431+200 dik430+600 dik431+600 1 dik428+727.18 dik432+510.82 3.78 dik432+000 dik431+600 dik432+510 0.91 dk417+850 dk417+500.00 dk418+000.00 0.5 dk418+200 dk418+000.00 dk418+280.00 0.28 dk418360 dk418+280.00 dk418+550.00 0.27 dik418+752 dk418+550.00 dk418+880.00 0.33 dk417+670.75 dk419+245.49 1.57 dk419+014 dk418+880.00 dk419+300.00 0.42 dk419+245.49 dk421+801.00 2.56 dk420+300 dk419+245.49 dk421+801.00 2.56 dk421+801.00 dk423+884.00 2.08 dk423+200 dk421+801.00 dk423+884.00 2.08 dk423+884.00 dk425+700.00 1.82 dk424+400 dk423+884.00 dk425+700.00 1.82 dk425+700.00 dk426+800.00 1.1 dk425+700.00 dk425+700.00 dk426+800.00 1.1 dk426+800.00 dk427+900.00 1.1 dk427+600.00 dk426+800.00 dk427+900.00 1.1 dk427+900.00 dk428+750.00 0.85 dk428+682.00 dk427+900.00 dk428+750.00 0.85 3.5 物 流 运 输 及 管 理 3.5.1 物资集中库房设置 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 4 分别在 2#、6 #钢筋加工厂及原 3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库 管各 1 人，分别存储 dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段、 dk422+207dk428+741.84 第三、四施工段和 dk532+971.43dk541+581.15 第五施 工段施工所需的各种物资。 3.5.2 轨道板运输及存放 轨道板从长清板厂通过 104 国道，利用线下工程施工便道运输至施工现场。线 路走向： 104 国道张夏路口张夏隧道出口路基张夏隧道洞身张夏进口路基 井字坡特大桥施工便道井字坡路基（在 dk426+930 处设置上线便道）红石 岭特大桥施工便道（大桩号方向） ； 104 国道大刘庄路口红石岭特大桥施工便道（小桩号方向）西渴马 2 号隧道出口； 104 国道6 号拌合站方向路口西渴马 2 号隧道进口路基西渴马 2 号隧 道进口（西渴马 1 号隧道出口） ； 104 国道党西路口罗尔庄特大桥施工便道（小桩号方向） ； 104 国道中汽方向路口4 号拌合站方向罗尔庄特大桥施工便道（大桩 号方向）崔马庄路基（在 dik432+650 处设置上线便道）玉符河特大桥 施工便道西渴马 1 号隧道进口路基（在 dk419+500 处设置上线便道） ； 曲尼公路施工便道17#拌合站； 曲尼公路施工便道原 3#曲阜轨道板厂。 为保证轨道板铺设的连续性，计划配置 4 台运板车运输轨道板（西渴马 1 号隧道运板时采用 6 台运板车运输） ，每台车每次运输量最多不超过 4 块。其中 个别部位采用以下方式进行轨道板的运输和储存。 桥梁段： 罗尔庄特大桥连续梁轨道板通过运板车停放于简支梁桥下的便道上，利用悬臂 吊机提前将轨道板吊装上桥存放于已经施工完毕的底座板上（需轨道板 94 块） ，马 鞍子山大桥运板车直接上线铺设（需轨道板 48 块） ，其余桥梁地段全部存于便道边， 通过悬臂吊机铺设（需轨道板 2424 块） ； xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 5 隧道段： 西渴马 2 号隧道及张夏隧道待双线支承层砼强度达到设计强度 100%后，提前将 轨道板通过运板车临时存于支承层上，洞内轨道板运输全部完成后，采用龙门吊双 线铺设（西渴马 2 号隧道存板 302 块，张夏隧道存板 216 块） ；西渴马 1 号隧道分两 段施工，采用 6 台运板车同时运板，通过支承层重车倒进、空车开出的方法，采用 龙门吊双线铺设（西渴马 1 号隧道沪向进 1000m 需运板 310 块，京向进 1812m 需运 板 580 块） 。 路基段： 待双线支承层砼强度达到设计强度 100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙 门吊直接吊装铺设（需轨道板 806 块） 。 拟配置质检员 2 人及技术员 2 人，主要是对轨道板出厂时的质量检查及存放、 铺设时轨道板编号相应位置的确认。 3.5.3 ca 砂浆运输 水泥沥青砂浆灌注采用 1 台 ca 砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。 桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注； 路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注； 隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。 3.6 cpiii 控 制 点 的 布 设 cpiii 控制点距离布置一般为 60 m 左右，且不应大于 80 m, 离线路中线 34 米，且应成对布设。cpiii 控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。 3.6.1 桥梁段 cpiii 控制点的布设 桥梁段 cpiii 控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔 径 30 毫米，孔深 80 毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对 cpiii 点在里程上相距约 60 米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面 2 毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 6 图 3.6-1 桥梁上 cpiii 点布置图 3.6.2 路基段 cpiii 控制点的布设 路基段 cpiii 可直接布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，可布置在接 触网支柱的基础上。布置在接触网支柱上有以下几个优点： (1)接触网支柱的基础安全稳定 (2)点位不易遭受破坏 (3)未来可用的控制点均匀分布在线路上（每隔 60m） (4)可以在线路两侧布置标记点 图 3.6-2 路基上 cpiii 点布置图 3.6.3 隧道 cpiii 控制点的布设 隧道里一般布置在电缆槽顶面以上 3050 厘米的边墙内衬上，见下面示意图。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 7 图 3.6-3 隧道内 cpiii 控制点布置图 3.6.4 cpiii 控制点的安装 当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上； 当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢 架上。 安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存） 。 安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存） 3.6.5 cpiii 控制点编号 cpiii 点编号定义如下： 1、cpiii 点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数； 2、cpiii 点以数字 cpiii 为数字代码； xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 8 3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右 侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下： 表 3.6-1 自由测站的点编号 1 点编号 含义 数字代码 在里程内点的位置 0440301 表示线路里程 dk440 范围内线路前进 方向左侧的 cpiii 第 1 号点， “3”代表 “cpiii” 0440301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11 等 0440302 表示线路里程 dk440 范围内线路前进 方向右侧的 cpiii 第 1 号点， “3”代表 “cpiii” 0440302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12 等 自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年 月日某日第一个自由测站编号为 01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递 增 01 直到两位数。举例如下： 表 3.6-2 自由测站的点编号 2 点编号 测量日期 自由测站的编号 09081501 2009.08.15 01 09082608 2009.08.26 08 对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从 01 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工总体布置 9 到 25，第二组可以从 26 到 50，以此类推。 3.7 轨道板铺设组织机构 轨道板铺设组织机构见附录 1。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第四章 施工段落划分及施工进度 0 第四章 施工段落划分及施工进度 4.1 施 工 段 落 划 分 轨道板铺设施工根据线下工程的施工进度划分为 4 个施工段： 第一段落：dik428+727.18 dk417+670.75 罗而庄特大桥至崔马庄路基，全长 4290m。 第二段落：dk417+670.75 dk422+207 玉符河特大桥至西渴马 1 号隧道京向进 1812m,全长 4536m。 第三段落：dk422+207dk424+373 西渴马 1 号隧道沪向进 1km 至西渴马 2 号隧 道出口,全长 2166m。 第四段落：dk424+373dk428+741.84 西渴马 2 号隧道出口路基至张夏隧道出 口路基,全长 4369m。 第五段落：dk532+971.43dk541+581.15 曲阜东站至韦庄特大桥沪方桥台路基,全 长 8610m。 4.2 总 体 进 度 计 划 本段铺设范围为 dik428+727.18dk428+741.84 段双线 15.367 公里，共 4762 块 crtsii 型板的铺设，计划配置一套铺板设备，由沪方向京方分段铺设。 总体工期安排：计划 2009 年 12 月 25 日开始施工，2010 年 8 月 31 日结束。 第一段落：2010 年 6 月 20 日开始施工至 2010 年 8 月 31 日结束。 第二段落：2010 年 3 月 8 日开始施工至 2010 年 5 月 8 日结束。 第三段落：2009 年 12 月 25 日开始施工至 2010 年 2 月 28 日结束。 第四段落：2010 年 5 月 10 日开始施工至 2010 年 7 月 6 日结束。 第五段落：2010 年 9 月 1 日开始施工至 2010 年 11 月 19 日结束。 详见附表 2：施工计划安排表。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第四章 施工段落划分及施工进度 1 4.3 进 度 指 标 及 分 析 4.3.1 进度指标 (1)架梁结束后展开无砟轨道板施工，施工前需完成以下工作； 1)沉降评估 2)桥面系 3)cp3 建网及评估 (2)重要结点及进度指标： 1)粗铺：不小于 130 双延米/天(约 40 块板) 2)精调及灌浆：130 双延米/天(约 40 块板) 3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2 天 4)底座模具转场：2 天 5)粗铺设备转场：10 天 6)精调灌浆设备转场：1 天 4.3.2 指标分析 (2)crtsii 型板铺设进度分析见附录 2、附录 3、附录 4。 4.4 工 期 保 证 措 施 (1)进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、 可操作性强。 (2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强 雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量避免 和减小天气对施工造成影响。 (3)施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。 (4)抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备料， 以满足施工生产需要。 (5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第四章 施工段落划分及施工进度 2 设备的培训、演练。 (6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解 和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收 0 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放 5.1 轨 道 板 的 验 收 轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进行现场检验。检验内容按照以下要 求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表 5.1-1 的规定。 5.1-1 轨道板外形尺寸偏差要求 序号 检验项目 允许偏差值 （mm） 每批检查数量 （出厂检验） 检查项别 1 长度 5.0 10 块 c 2 宽度 5.0 10 块 c 3 厚度 0.0/+5.0 全检 b 4 精轧螺纹钢筋外露长度 5.0 全检 c 5 预应力筋丝位 3.0 全检 a 1-20 个承轨台拱高实际高差与 标准高差的偏差（10 个承轨台 测量基础上，测量长度： 5.85m） 1.0 1 块 a 1-20 个承轨台拱高实际高差与 标准高差的偏差（3 个承轨台测 量基础上，测量长度：1.3m） 0.5 1 块 a 单个承轨台钳口距离 0.5 1 块 a 承轨面与钳口面夹角 1 1 块 a 轨底坡 0.1 1 块 a 6 成 品 板 承 轨 台 承轨台之间钳口间距 1.0 1 块 a 7 其他预埋件位置及垂直歪斜 1.0 全检 b xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收 1 轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表 5.1-2 的规定。 表 5.1-2 轨道板外观质量要求 技术要求序 号 检查项目 合格品 返修品 废品 1 肉眼可见裂纹 不允许（预裂缝处允许有裂 缝） / 2 承轨部位的表面缺 陷 气孔、粘皮、麻面等缺陷深 度2mm，长度20mm / 气孔、粘皮、麻面等缺陷 深度5mm，且不能通过打磨修 复 3 上边缘的破损或混 凝土掉角 深度5mm，面积50cm2 深度 5mm， 面积 50cm2 4 底面边缘破损 或混凝土掉角 长度15mm 长度 15mm 断裂、较大孔洞，磕损严重 等不能满足使用要求 5 可见范围内的 泌水深度 深度5mm 深度 5mm / 6 预埋套管内混 凝土淤块 不允许 有 / 7 轨道板外观 表面颜色一致，无油污 表面颜 色不一 致，有 油污 / 8 精轧螺纹钢筋端部 完整 端部受 损 / xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收 2 9 调高预埋件、预埋 套管的数量 齐全，预埋深度及位置正确 / 缺少 5.2 轨 道 板 运 输 施工沿线便道畅通，宽度 6.57.0m,最小转弯半径 25m ，一般路段 60m，最大 纵坡 10%，满足运板车行驶要求。计划配置 4 台准载 30t 的平板车运输轨道板（西 渴马 1 号隧道运板时采用 6 台运板车运输） ，每台车每次运输量最多不超过 3 块。运 输路线： 104 国道张夏路口井字坡特大桥施工便道井字坡存板厂； 104 国道大刘庄路口红石岭特大桥施工便道西渴马 2 号隧道出口存板 厂或 5 号拌合站、6 #钢筋加工厂； 104 国道6 号拌合站方向路口西渴马 2 号隧道进口路基西渴马 2 号隧 道进口（西渴马 1 号隧道出口） ； 104 国道党西路口罗尔庄特大桥施工便道（小桩号方向） ； 104 国道中汽方向路口4 号拌合站方向罗尔庄特大桥施工便道（大桩 号方向）崔马庄路基（在 dik432+650 处设置上线便道）玉符河特大桥 施工便道西渴马 1 号隧道进口路基（在 dk419+500 处设置上线便道） ； 曲尼公路施工便道17#拌合站； 曲尼公路施工便道原 3#曲阜轨道板厂。 轨道板在板厂利用板厂已有吊装设备装车，运板车车厢长为 8 米，车净宽 2.45 米，板宽 2.55 米，将车厢两侧及后挡板全部去掉，第一层用 2.55m 宽 u120 槽钢反 扣固定在车厢底板上，并在槽钢上垫一层橡胶垫，第二层和第三层用 80cm 长的 0.2*0.2m 方木支垫，上下对齐，上方挡板四周焊接型钢立柱，纵向的 2 个立柱用钢 丝绳拉紧，运输过程中运板车按照运输规则限速行驶，防止由于急刹车板体移位造 成毁坏车体、板体等事故的发生。轨道板运输至存板场地后，用 25t 吊采用专用吊 具卸板。 5.3 轨 道 板 存 储 及 地 基 处 理 轨道板存放按照施工条件的不同，划分为三种方式：沿便道存板、运板车上线 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收 3 铺设和临时集中存放。 桥梁段： 马鞍子山大桥运板车直接上线铺设，其余桥梁地段全部提前将轨道板存于便道 边，个别跨路地段存放于相邻便道边，通过悬臂吊机吊起纵向运输到位。 隧道段： 张夏隧道提前将轨道板从板厂运输存放于井字坡渣场集中存板；西渴马 1 号隧 道提前将轨道板从板厂运输存放于进口路基及出口存板厂、6 号拌合站；西渴马 2 号隧道提前将轨道板从板厂运输存放于西渴马 2 号出口右侧施工营地及 6 号钢筋加 工厂。 路基段： 崔马庄路基轨道板存放于施工便道沿线；西渴马一号隧道进口路基待双线支承 层砼强度达到设计强度 100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙门吊直接吊装铺 设；井字坡路基及张夏进出口路基轨道板存放于井字坡渣场集中存板。 存板注意事项： 轨道板有扣件时用 0.2*0.2*0.2m 方木支垫、无扣件用 0.2*0.2*0.12m 方木 支垫，上下对齐，采用四点三角形式支撑，板高出地面至少 20cm 以上，集中存板时 上方采用塑料布或帆布进行覆盖，沿线存板时采用塑料薄膜将板体全部包裹，避免 轨道板及扣件的污染； 为满足悬臂龙门吊起吊要求，避免二次倒运，桥梁段沿线存放时须与桥位的 里程及板号相对应，分左、右线按照每垛 5 层分别存放，遮板外侧至起吊点之间的 距离，至少在 0.5m 以上，集中存放时按照不同的结构物分开存放，并且大里程侧 在上面，方便铺设。 为避免地基发生沉降，集中存板时每垛不超过 10 层，沿线存板每垛不超过 5 层，存放场地采用轻型触探仪（10kg 锤）检测地基承载力，根据不同的存板高度计 算地基承载力要求。地基处理除拌合站及钢筋加工厂外，均采用人工配合挖掘机将 场地平整整齐，用压路机来回碾压密实，经承载力检测合格后方可存板，对于不符 合承载力要求的地基采用进行换填碎石渣，小型夯机人工夯实，在石渣上面放置枕 木的方法处理，直至承载力满足要求。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第五章 crtsii 型无砟轨道板的验收 4 碎石基础单垛存放 5 块板承载力计算： 地面承载力：p=860059.8/0.32.54=140.47kpa 设计地基承载力 p140.471.2kpa =168.56kpa 碎石基础单垛存放 10 块板承载力计算： 地面承载力：p=8600109.8/0.32.54=280.93kpa 设计地基承载力 p280.931.2kpa =337.12kpa 换填 0.3m 厚、1.0m 宽的碎石层，并用小型夯机人工夯实，检测承载力大小直 至满足 p168.56kpa、337.12kpa 的要求，碎石上并排放置 1+1 两组 4 根枕木，用铁 丝、铆爪将枕木并排绑扎牢固进行支垫，纵向间距 3.9。 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第六章 crtsii 型无砟轨道板的铺设施工工艺 0 第六章 crtsii 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第六章 crtsii 型无砟轨道板的铺设施工工艺 1 6.1crtsii 型 无 砟 轨 道 施 工 工 艺 流 程 图、(、)、 、cp3、 、ca、 、 、 、 、 、 、 、 、 xxx 铁路职业技术学院毕业设计 第六章 crtsii 型无砟轨道板的铺设施工工艺 2 6.2 无 砟 轨 道 铺 设 条 件 轨道板粗铺前，首先对桥梁混凝土底座板（路基支承层）进行验收，符合验收 标准后才能进行铺板工作。底座板的验收应满足：客运专线无砟轨道铁路工程施 工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号）及铁路混凝土工程施工质量验收补 充标准(铁建设2005160 号)相关规定。 其中桥梁底座板绝对公差要求：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度 0+15mm，顶面平整度 7mm/4m；路基支承层施工精度要求：顶面高程5mm，中线 位置10mm，宽度20mm，厚度20mm，顶面平整度为 10mm/4m。 轨道板需通过质量交接验收，同时 cp网的建网与复测须通过。 相关施工技能人员通过培训、物资设备到位，完成各项试验等准备工作。 6.3 圆 锥 体 安 装 底座板/支承层施工完成后，在轨道板的接头处钻眼安装圆锥体，以使轨道板 粗放精度达到 10mm，减少精调工作量。 圆锥体定位之前，先清除粗大残留物，后用高压水枪清理底座板/支承层砼表 面。 根据设计院提供的精测网(250m 一个)和梁顶设标网(60m 一个)进行复测。轨道 定线标志点的精度要求为平面3mm 和高程1mm。通过轨道定线点网，在底座板上 测定轨道基准点 grp 和圆锥体固定点(每隔