哈尔滨港务局城市设计资料

哈尔滨港务局城市设计哈尔滨港务局城市设计 1、规划片区概括规划片区概括 该地块北临松花江、南到东北新街、西到江堤二巷、东临港务局船坞。由此围合而成 的一个狭长的地块，长约 1000m、宽约 400m、面积约 400k。此外，距离该地块东侧 500m 位置上有一座滨江桥，东侧距离地块约 800m 处正在建设松浦大桥，即将通车。 港口地域环境优越，水陆铁交通极为便利，是黑龙江省立体交通网络的重要组成部分。 该水路下行可抵达佳木斯、同江、俄罗斯伯力，经庙街可进入鞑靼海峡，经水路换装，可 抵达大连、日本酒田、韩国釜山等港口城市，铁路专用线六条 5,870 延长米，公路毗邻二 环快速干道，是哈市东出口的交通要塞。 2、自然条件自然条件 1、地形 位于哈尔滨市区，与松花江相邻地势高低不平，局部低洼，海拔在 132140 米之间。 2、气候 哈尔滨的气候属中温带大陆性季风气候，冬长夏短，全年平均降水量 569.1 毫米，哈 尔滨的集中降水期为每年 7 至 8 月，集中降雪期为每年 11 月至次年 1 月。年平均温度 3.6。最冷的 1 月份，平均气温为零下 13.2至零下 24.8，最热的 7 月份，平均气温为 18.1至 22.8。3-5 月份为春季，易发生春旱和大风，气温回升快而且变化无常，升温 或降温一次可达 10左右。6-8 月份为夏季，炎热湿润多雨，7 月份平均气温 19-20，最 高气温达 38。平均降水量占全年的 60%-70%，由于降水集中，间有暴雨，易发生洪涝 灾害。9-11 月份为秋季，降雨明显减少，昼夜温差变幅较大，9 月份平均气温为 10，10 月份北部地区已到 0，南部地区 2-4。12-次年 2 月份为冬季，漫长而寒冷干燥，雪覆 大地。1 月平均气温零下 15-零下 30，最低气温曾达零下 52.3。 3、水文 毗邻松花江，哈尔滨港是全国八大内河港口之一，东北内河最大的水陆换装枢纽港口。 3、历史沿革历史沿革 哈尔滨港位于黑龙江省哈尔滨市道外区，松花江南岸。哈尔滨港是全国八大内河港口 之一，东北内河最大的水陆换装枢纽港口。哈尔滨早期的码头是傅家甸（今哈尔滨市道外 江沿） 。清末，1898 年（清光绪二十四年）中东铁路开工后，船舶码头设在游艇俱乐部 （今铁路江上俱乐部）及江桥（西江桥）附近。日俄战争期间（19041905 年） ，沙俄出 于战争的 需要，在埠头区的八区码头（滨洲线铁路桥至道外头道街）沿岸铺设了铁路线， 增加了港口通过能力。中华民国成立后，1918 年，由于航道变迁和码头区失于疏浚，戊 通航业公司将码头移至道外。1945 年“九三”抗日战争胜利后，由人民政府接管，主要从 事木材、粮食等货物装卸。中华人民共和国建立后，1955 年 3 月，经国家交通部批准， 正式建立哈尔滨港，隶属交通部东北内河航运局，1959 年下放给黑龙江省管理。货运港 口拥有千吨级泊位 12 个，铁路专用线 5 条，5624 延长米，1990 年吞吐能力 350 万吨。货 运线有哈尔滨至大赉、佳木斯、同江、黑河、依西肯等航线，并经松花江、黑龙江水道与 哈巴罗夫斯克（伯力） 、布拉戈维申斯克（海兰泡） 、共青城、尼古拉耶夫斯克（庙街）等 俄罗斯远东港口相通。可承担木材、煤炭、粮食、矿产、化肥、盐等货物的装卸业务。 4、经济条件经济条件 港口现有固定资产净值 1939 万元，有直立式码头 1454 延长米，千吨级泊位 14 个， 各种机械设备 90 台（组） ，传统货源为煤炭、木材、粮食、杂货、砂石。 港口现有在册 职工 1530 人，在岗职工 500 人。依托于哈尔滨，中国哈尔滨经济贸易洽谈会，简称“哈 洽会” ，是经国家商务部批准的全国大型区域性交易会之一。每年 6 月 15 日至 19 日在黑 龙江省哈尔滨市定期举办。哈洽会自 1990 年创办，是连接东北区经济贸易的纽带，是开 拓俄罗斯、独联体以及世界各国市场的窗口和桥梁，已成为我国东北地区面向世界各国开 展贸易和经济技术合作的重要桥梁和窗口，已成为享誉海内外的国际级经贸盛会，被写入 由中华人民共和国主席胡锦涛和俄罗斯联邦前总统 F.F.普京发表的中俄联合公报 。 2010 年月举办的第二十一届中国哈尔滨国际经济贸易洽谈会，历时 5 天，签订国内 销售合同总额亿元，比上届增长；签订国内经济合作项目项， 签约总额亿元，合同利用省外资金亿元。此外，还有个交 易团组与个国家和地区签订各类涉外合同亿美元，签约总额较上届哈洽会 增长.。共有个国内政府和经贸代表团，个国家和地区的个省州级 外国政府和经贸代表团参会。哈洽会主要商务活动共有项，各项子活动项，未列 入大会活动统计的各地市和企业举行的洽谈对接活动还有近百项。 5、现状职能结构现状职能结构 该地块主要以第三产业为主导，物流也较发达，第二产业发展滞后。 6、现状建筑现状建筑 建筑等级是 R4,建筑层数是 1-3 层，都已破败不堪。 7、现状内部道路现状内部道路 质量较差，没有统一规划。规划地块内有一条现状道路江畔路，该道路宽 5 米，且道 路泥泞。 八、对外交通八、对外交通 哈尔滨是东北地区的铁路枢纽之一，主要铁路有哈大线、滨绥线、滨州线、滨北线、 拉滨线。主要公路有 G10 绥满国家高速、G1 京哈高速、哈佳高速、哈大高速、哈同公路 （同江） 、哈黑公路（黑河）等。水运航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与 俄罗斯远东部分港口相通，经过水路江海联运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、朝鲜、 韩国和东南亚地区。哈尔滨太平国际机场，地处东北亚中心位置，东南亚至北美航线的最 佳经停点，中国东北地区乃至东北亚的重要空中交通枢纽之一。 九、周围现状、建筑质量及与港务局的关系九、周围现状、建筑质量及与港务局的关系 1、周围现状及建筑质量 东北新街沿路有港务局家属楼、大片的棚户区、哈尔滨木材转运站、镇江小区、哈尔 滨华能 热电有限公司。 港务局家属楼现状：建筑等级是 R4 级，层数是 7 层，即将拆除的建筑。 棚户区：建筑等级是 R4,建筑层数是 1-3 层，都已破败不堪。 哈尔滨木材转运站：位于北新街和陶瓷大街交叉口处，与本规划地块内的木材市场是 一个体系。 镇江小区：建筑等级是 R2、属于新建建筑、 哈尔滨华能热电有限公司：属于工业建筑 M，产值近几十亿元。由于供热燃煤的特点， 对城市周边地区有一定的污染性。 2、周围现状与港务局的关系 （1）东江桥、新建松浦大桥与港务局的关系 东江桥即滨北松花江公铁两用桥，又称滨江大桥。该桥为公路与铁路共用的大钢桥， 共 12 个孔，全长 1147.6 米，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。 现在，每天平均有 100 余列货车、客车从东江桥通过 。该桥作为公路铁路两用桥，分上下两层，下层是铁路 单行线，上层是可供两车并行的公路，公路两侧是 1 米宽的人行道。 1986 年以前，也就 是在松花江公路大桥建成前，东江桥是连接松花江两岸和哈尔滨连接大庆、伊春、黑河的 唯一公路交通特大型桥梁。因此，东江大桥对港务局物流业早期形成和发展起到了重要作 用，东江大桥加强了松花江两岸的交通联系，为物流业提供了更多的发展机会和业务拓展 空间。使得该地区的工业格局和功能分布初步形成，并且持续影响着该地区的经济建设与 发展。 （2）松浦大桥大桥于2008年月上旬开工，是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通 道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工 程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，主 线桥梁长度3450米，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采 用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁 采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高 峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市 A 级， 主航道最大水位时桥净空高不低于10米，可满足松花江航道通行需要。该桥梁将按照现代 化城市桥梁标准同步建设相关配套设施。为完善全省公路交通路网格局发挥重要作用,并有 力地促进松浦镇的发展。对于港务局地区而言，即将建成的松浦大桥为该地区未来发展提 供了机遇，此前该地区脏乱拥挤的现状有望得到改善，松浦大桥建成后，将极大地缓解松 花江现有过江通道压力，提高南北城区大交通联网组织能力。同时大桥通至松北后将与哈 大、哈依、哈绥公路紧密相连，构成江北地区重要的对外集散通道，这为港务局地区未来 即将实施的改建工程创造了必要条件，使该地区的的棚户区改造得以顺利实施。 （3）华能热电厂与港务局的关系 哈尔滨华能热电有限公司：属于工业建筑，产值近几十亿元。由于供热燃煤的特点， 对城市周边地区有一定的污染性。尤其对该区域影响较大，但同时也带来商机，例如煤炭 运输。 十、未来发展方向十、未来发展方向 以发展第三产业为主，适当结合三类工业。 十一、成功的港口设计案例十一、成功的港口设计案例 1、重庆港 重庆港务物流集团有限公司是在重庆市委、市政府为建设长江上游航运中心，构建长 江上游地区综合交通枢纽，加快重庆现代物流业的发展，于2006年7月由重庆港务集团、重 庆物资集团、万洲港和涪陵港整合组建而成的大型国有企业集团。重庆港务物流集团有限 公司的组建完成了市国资委打造我市最大综合物流集团的战略性重组，实现了“三港合一”， 初步形成了市政府“一城一港”的发展局面，承担着重庆市“一干二支”港口码头项目投资、 建设、对外招商引资和经营管理的职能职责。 重庆港务物流集团以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务，整个企业集团 由重庆港务物流集团有限公司及其下属39个子企（事）业单位构成，其中独资公司19个、 国有控股公司10个（控股上市公司1个） 、参股公司7个、国有事业单位3个，分布在重庆市 16个区县和长江近700公里岸线范围之内。重庆港务物流集团是我国西部地区最大的内河主 枢纽港、集装箱吞吐港企业，是重庆市目前唯一的5A 级现代综合物流企业。所属重庆港九 股份有限公司是我国长江上游内河首家公开发形股票并在上交所上市交易的港口企业；所 属重庆港盛船务有限公司是目前上江上游综合运能最大的航运企业，船队运力达25万吨。 所属寸滩港区是我国首家内陆保税港区的“水港” 。 生产力、市场份额：截止2009年未，企业集团现拥有客运码头、集装箱、400吨级特大 件、危险品、化工、散货、重滚等各种码头泊位162个，港口货物吞吐量实际能力达到2793 万吨。 按照“业务归核、板块协同、岸陆一体”发展战略，重庆港务物流集团的发展目标是 打造西部现代综合物流航母企业集团，建成西部最大、最有带动力、控制力和影响力的现 代综合物流集团和全国有实力、有影响的物流集团，成为长江上游最大的综合水运中转港 和集装箱枢纽港，成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心、临港工业和保税港区的重要 支撑。 2、港口改造再现城市活力德国汉堡港口新城 紧邻港口新城的是原自由港仓库城，楼房、桥梁、堤岸、水面共同组成了一个具有世 界级意义的历史文化遗产，1991年被列入自由汉萨城的汉堡市的历史建筑保护名单内。仓 库城的货物往来等商业用途将被保留，以保持该区的活力；部分建筑经过谨慎改造，可为 服务性行业提供场所，但仓库城的整体面貌将不会改变。仓库城不属于港口新城的规划范 围，但它对港口新城的意义是显而易见的：从汉堡市中心进入港口新城，首先看到的是仓 库城高大的红砖建筑，使人领略到这种特殊的港口气氛。仓库城成为该区环境的决定因素， 这当然不仅仅因为这些建筑本身独具一格，而且也因为这些建筑至今所起的作用。如果仓 库城空置，那么它就会成为缺乏生气的、只有很高怀旧价值的博物馆。 如果从汉堡的南面进入城市，由教堂尖顶、仓库城、贸易大楼构成的剪影立即映入人 们的眼帘，给人留下深刻的印象。港口新城的大部分也处于这一视野范围中。因此，在考 虑港口新城的建筑高度时，一方面应该使新建筑成为城市的新亮点，另一方面又要不破坏 现有的城市面貌，做到新旧交融，在此尤其是要考虑和仓库城、市中心的有机结合。在某 些突出的地点如沙滩码头、码头仓库 A 或易北河大桥中心可以建造高楼。人们业已习惯的 空间和建筑规模、道路和广场特征、建筑高度和特点应得到保持和发展，同时建立新的标 志性建筑，采用新的建筑模式，注重实现多功能、多用途的混合型建设方案。 港口新城的土地80%属于汉堡市政府，其余属于德国铁路有限公司以及企业、个人所有。 90年代中期汉堡市收购了该区大部分原工业用地，并和区内的企业进行迁址协商，有些企 业现已迁出。拆迁是逐步进行的，例如以新的环保型的天然气热电厂取代原来位于格拉斯 布鲁克港区的煤炭热电厂，拆除旧厂房后的地块改做其他用途。 港口新城所处的中心位置使它目前已经拥有与城市交通网相连的便利的交通条件。有 Niederbaum、Brooks、Komhaus、Oberbaum、Oberhafen 五座公路桥与该区连接，通过自由 港易北河桥和双桥街能够迅速、直接地进入地区交通网和高速公路网，另外还有宽阔的四 车道的菲斯曼大道经过该区。现在，从处于格拉斯布鲁克区北面的地铁 Messberg 站和 Baumwall 站，步行600 m 即到达新区。规划总图计划增加新的公交线路，并考虑增建新