国家政策支持冷链物流行业发展支持冷藏车配送行业

海鲜、奶制品、速度食品从储藏到配送，如果采用全 程冷藏，成本高、损耗大，尤其是最后一公里的配送尤难 解决。而采用传统的厢式货车来解决最后一公里的物流问 题，不仅购车和使用成本高，而在道路交通方面也受限， 导致城乡短短的最后一公里的冷链物流成为短板。 冷藏车市场迎来新一轮发展机遇 据了解，“十二五”期间，我国将建成一批效率高、 规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强 国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先 进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副 产品冷链物流服务体系。 国家同时要求，到 2015 年，果蔬、肉类、水产品冷链 流通率分别由现在的 5%、15%、23%提高至 20%、30%、36% 以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的 冷藏运输率分别由 15%、30%、40%提高至 30%、50%、65%左 右。 与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。 据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达 100%，水果 在 95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为 15%和 5%.中 数据显示，我国每年约有 1/4 的水果和 1/3 的蔬菜在中转 运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达 750 亿元。 “我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的 0.3%，这 是造成冷链流通率较低的重要原因。”美国平均 500 人就 有一辆冷藏车，而我国平均 3 万人才有一辆冷藏车，冷藏 车的保有量仅为 4 万5 万辆。 国家政策支持冷藏车配送助力冷链物流行业发展 预计未来 5 年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率 设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一， 冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车 企业带来机遇。 冷藏配送车保障最后一公里迎来市场机遇 冷链物流是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农副产 品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节 始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量 安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。 资料显示，目前中国的肉类食品厂有 2500 多家，年产 量 1000 多万吨，年产肉类 5600 万吨;速冻食品厂 2000 多 家，年产量超过 850 万吨;冷饮企业 1000 多家，年产量 1000 多万吨;乳品企业 1500 多家，年产量 800 万吨;此外还 有每年 4120 万吨的水产品。 “这些总量超过 1500 亿吨的冷藏食品需要运输，而由 于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于 GDP2%的增长额。 ”中国物流行业协会一位工作人员告诉中国联合商报， 冷链物流服务体系建设十分必要。 与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。 据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达 100%，水果 在 95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为 15%和 5%.中 国冷链产业网公布的数据显示，我国每年约有 1/4 的水果 和 1/3 的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价 值高达 750 亿元。 “我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的 0.3%，这 是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人 士对中国联合商报表示，美国平均 500 人就有一辆冷 藏车，而我国平均 3 万人才有一辆冷藏车，冷藏车的保有 量仅为 4 万5 万辆。 “十二五期间，国家提高了冷链流通率及冷藏运输率 的发展目标。这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。” 上述人士如是说。 如何完善冷藏车市场 1、要广泛宣传冷藏车相关知识，将冷藏车的深入人心 目前，尽管很多用户表示买冷藏车最首要考虑的问题 是车的质量，但实际上，现在大多数用户还是把价格摆在 第一位，所以在选车过程中，同样外观但不同质量的车， 他们往往更青睐于较便宜的车辆。由于用户没有一个标准 概念，这样很多冷藏车企业在发展过程中就会面临很大风 险，阻碍冷库冷藏行业发展的同时使物流企业处于一种不 公平的竞争环境中。从而导致一部分企业因为自身利益的 问题而选择随波逐流，降低成本，经常采用二手车或者改 装车而非使用正规企业的冷藏车运输冷藏货物。与国外相 比，设备的落后、技术的差距等问题制约着冷藏车行业的 发展，越来越少的冷库工程企业坚持高标准要求自己，这 使得冷藏车市场发展进一步恶化。 因此，在不久前由国内几家知名冷藏车企业参与成立 的中物联冷链委全国冷藏车工作会议上，建议全国冷藏车 工作委员会和各个企业应该以主要材料为依据，从原材料、 化工材料、金属材料以及配件等方面进行等级分类，使之 有一定标准供客观参考，同样使用户有一个教育的过程， 通过对这方面的了解，让用户真正意识到选择好产品对带 动行业发展的重要性。另外，企业自身要严格约束自己的 行为，使报价合理化，从而增强企业信誉，维护行业秩序。 2、严格管制经营许可 产品经营许可是所有有资质的车辆生产企业面临的共 同问题。首先，管理经营许可的政府单位过多，像工信部 和交通运输部，造成审批流程非常复杂。其次，由于经营 许可的滥买滥卖现象及其严重，很多没有资质的地方性厂 家也通过各种渠道买到经营许可，使得冷藏车市场混乱， 冷藏车质量良莠不齐，助长了企业之间不正当的竞争。 因此，如何遏制这种现象的发生成为了冷链行业所关 注的重要问题。一方面，这种现象的出现最直接的原因是 由于有经营许可的企业没有严于律己，对所做的行为没有 负起责任。因此，企业要严格约束自己，不做违反国家和 行业规定的事情。其次，国家要加强经营许可滥买滥卖现 象的管控力度，对违背行为规定的企业做出相应的惩罚， 同时设立一个统一的部门进行管理，使之能够有效遏制没 有资质的小厂家对市场的破坏。在政策法规方面，要制定 有利于发展冷藏车行业的相关制度，健全冷藏车行业的法 律法规。另外，加强对没有资质的企业监管力度，严肃查 处违法违规行为，同时简化经营许可审批程序，以建立更 加完善的市场秩序。 3、寻求合作共赢 长期以来，烟台冷库工程企业之间都是各自为战，打 拼的非常艰苦，同行都有共同利益，不一定要成为敌人。 因此，企业内部有义务和责任把冷链物流行业做更好，使 得企业能够更健康的长足发展。冷藏车工作委员会为冷藏 车以及冷链物流装备行业搭建了非常好的工作平台