物流园区与物流联动发展

物流园区与物流联动发展 1 1、物流园区的定义物流园区的定义 从国内第一个物流园区起，中国物流园区的发展已经走过了五六个年头，这期间数以 百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇。甚至很多地方的物流规 划已经演变成为物流园区的规划。然而， “什么是物流园区”却没有引起人们的足够思考。 其实，对于物流园区而言，其功能只是个“中间体” 。首先，物流园区的功能和服务是 两个不同的概念，功能不等于服务，而无论是对于物流园区的进入企业来说还是对于其客 户而言，它们所关注的都是物流园区所提供的服务或价值而不是其功能本身。然而，从功 能到服务需要一个过程，需要经营者来实现。而作为物流园区现在的计划者或者未来的执 行者在很大程度上是不可能向客户提供物流服务的，甚至物流园区功能的实现或具备也未 必是物流园区的计划者能够完成的，而可能是进一步的投资者和经营者完成的以及公共机 构所提供的。 物流园区是提供服务的，其中包括物流服务以及相关服务，物流园区应当明确其所提 供的服务，因为作为物流园区的客户需要的不是物流园区的功能而是服务。而恰恰相反， 在很多物流园区的规划与设计中，其服务和服务提供者并未明确。 2 2、我国目前物流园区的开发模式我国目前物流园区的开发模式 近年来在物流园区开发上出现或提出了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区 模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物 流（或工业）地产商开发模式等五种： 1政府主导的经济开发区模式 政府主导的经济开发区模式是指由政府作出物流园区规划，并从政府各部门抽调人员 组成开发机构，通过招商引资等方式来开发物流园区，目前大多数物流园区都是按这种模 式在开发，成功的案例极少。 2政企联合开发模式 政企联合开发模式是指由政府抽调人员与相关企业抽调人员共同组成开发机构，通过 招商引资等方式来开发物流园区，目前一部分物流园区是按这种模式在开发，成功的案例 2 也很少。 3大型物流企业主导开发模式 物流园区的大型物流企业主导开发模式，是由大型物流企业来开发物流园区并率先在 园区开展经营，带动和引导其他物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集， 达到物流园区的开发和建设目的。杭州传化物流基地就是按这种模式开发的范例。 4政府规划物流企业共同开发模式 政府规划物流企业共同开发模式是指政府从总体上对物流园区作出规划、园区内企业 负责具体项目的开发，共同完成园区的总体开发。在传统的仓储区中，由于园区内的土地 早被园区内企业所拥有，因此，物流园区的形成只能在政府统一规划下，由企业共同改建 才能完成。广州白云区物流园区基本都是按这种模式开发的。 5物流（或工业）地产商模式 物流园区开发的地产商模式，是指将物流园区作为地产项目，通过给予开发者适宜的 地产项目开发土地政策、税收政策和优惠的市政配套设施，由物流地产商进行物流园区的 道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、 合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。韶关亿华物流园区就是按这种模式 开发的范例。 三、广州物流园区现状三、广州物流园区现状 我国物流业的大规模兴起比较晚，因物流园区在发展机理、功能作用等方面与我国传 统的以运输、仓储系统为支持的物流存在很大的差别。与经济发达国家相比，目前尚处于 传统流通方式向现代物流过渡的阶段。 广州物流园区 80%都集中在广州白云区，由于历史的原因广州市绝大多数物流园区属 于村政府规划物流企业共同开发模式。 5-6 年前广州很多物流园区是由城市周边的村政府利用村自留土地与一些个体经营者 合作建起来的。最初的目的是用于招租收取利润。后来逐步演变成今日的物流园区。当时 由于物流行业门槛较低，大大小小的物流公司、货运部、托运部遍地开花，各类物流企业 的传统业务背景、经营规模以及服务质量差别很大，类各异，明显存在着散、小、弱、 广东广大国际物流集团有限公司3 差等一系列突出问题。 物流行业无健全规章制度制约，且管理混乱，所以在消费者与物流公司之间矛盾频频。 有一些物流公司刚开始开办的时候，首先到管理不太正规的物流园租上一间房子，再放一 张桌子，拿上一部手机，然后挂上某物流公司的牌子就开张了。 因为很多管理不规范的物 流园里有很多黄牛党 ，为了让你住下来，往往会许诺你办好一切手续，即使没有办 下来，只要你每月按时交租金，根本不会影响你正常开业。像这些物流公司实际上就是倒 卖信息。由社会上某公司的总经理，掌握着该公司系统内所有的物流配送信息，这些物流 公司只需从某公司的总经理那里要来这些信息，用笔写到门前的小黑板上就可以坐等货车 司机上门，每辆车收取 50 元至 400 元不等的介绍费。这样每个月的赢利额还是很可观的。 这样的物流公司在广州各物流园内相当普遍，许多物流公司老板经常换人，许多人找这样 的物流公司运货后出了事，再找公司才发现人去房空。现在的物流园，说白了就是场子租 运商。 由于，物流公司创办初期的“简单” ，进而导致物流派送中的问题重重，安全抵达，货 物完整等最起码的保证总是存在隐患。如果你因货物失踪、损坏找他们询问的话，经 常会遇到公司各个部门之间相互推委，投诉无门的情况。但这些物流公司认为，他们只负 责货物运输及外包装是否完好，不负责内部产品，拒绝承担赔偿。因为在他们看来就算损 失了你这个小客户有不会对他们公司造成任何影响，不会为了你浪费时间。每天去送件总 会出现这样那样的问题，丢失或损坏是很正常的。 一些货车司机特别喜欢到外地跑货运，他们办上个假证假牌照，然后就到外地跑货运。 这些人都是先在一个物流园或市场安家，以较低运费或好服务承揽业务，这样的货运车一 般前几次的服务都较好，能轻易获取业主的信任，几次下来， “信任”建立对方会放心委托 贵重物品。这些司机看到时机成熟，就带着满车货和回捎的货款开溜，从而造成人货同时 失踪。 据了解，类似诈骗事件时常发生。许多外地车主就打着专业运输的幌子，来搞起了快 运经营。这些车辆大多存在手续不完备，私改车型等问题，安全隐患严重。一些小业主由 于贪图运价便宜，手续简便，也纷纷成了这些黑物流的饵上之鱼，从而招致不少货物被骗 事件的发生。 4 4、探索广州物流园区改革之路探索广州物流园区改革之路 4 广州现在的这类物流园区的存在是当今社会上的极不稳定因素，也是各地政府最迫切 需要解决问题。这类园区由于天生缺陷自己无法改变，单靠政府也很难解决。 广东广大国际物流有限公司（简称广大物流）是从事国内、国际物流业务的国有控股 企业，公司主要经营业务是国内外贸易、国内外项目投资、国家援外物资经营、物流信息 服务、代办物资储运及配送等业务。广大物流具有优良的传统和雄厚的实力，拥有一批具 有丰富经验的管理及专业技术人才，拥有各类办公、仓储场地5万多平方米，各种专业运输 工具50余辆（台） ，年均营业额达10亿元以上。 我公司利用我们雄厚的资本实力，和国企能容易得到政府政策支持的优势，我们从 2008 年开始尝试由我们公司牵头利用现代化信息网，以先进的 IT 技术为依托以及良好的 本地资源，凭借资源优势以及先进的管理理念，大力拓展物流信息业务，整合物流行业优 质资源，励志改变广州物流园区目前状态。我们在 2008 年与中京物流网合作，共同打造广 大国际物流平台，为物流园区量身定做了有利物流园区信息化建设的“广大国际物流平台广大国际物流平台”。 做优：物流园区、物流企业在现有业务基础上提供增值服务做优：物流园区、物流企业在现有业务基础上提供增值服务 目前，物流行业受到一些问题的困扰： 货源、车源信息交流不通畅，一边是车队闲着没有干，一边是货主找不到合适的 车队； 车辆、货物安全保障。作为高流动性的行业，安全问题是物流行业的重要问题。 针对困扰物流园区、物流企业的的各种问题，广大国际物流平台提出了一套基于互联 网系统解决方案。 “广大国际物流平台广大国际物流平台”的服务模式：的服务模式： 广东广大国际物流集团有限公司5 互联网模式 物流PDA手机终端模式 “广大国际物流平台广大国际物流平台”的服务对象：的服务对象： “广大国际物流平台广大国际物流平台”的物流信息安全信用体系：的物流信息安全信用体系： 6 “广大国际物流平台广大国际物流平台”的商业模式：的商业模式： “广大国际物流平台广大国际物流平台”的优势：的优势： 利用“广大国际物流平台”，比物流园区、物流企业自行建设信息平台，成本更低， 服务更好，还能满足今后自身物流信息化建设的需要。 广东广大国际物流集团有限公司7 为物流园区企业提供高性能、高安全、高稳定性的网络服务，具有极好的扩展性， 对其他信息化方案也是有力的支持。信息服务可以大大提高入园企业和交易效率 而 物流园区在诚信体系建设上却有着天然优势。通过信息化园区不仅能更好地构 建诚信体系，更能为物流园区不断开发新的增值服务奠定坚实的基础。 依靠高性能核心网络，物流园区、物流企业、物流货主、物流信息发布者都能够 获得高性能的网络服务保障，保证信息交互、双向互动、网下交易的快速响应。 “广大国际物流平台”提供增值服务，延伸业务领域，多元化经营，这是物流园区在市 场竞争中求得生存与发展的必要手段，而每一个环节都离不开经营模式创新和信息化的支 持。 以“广大国际物流平台”为基础，广大国际物流集团有限公司重点打造泛珠三角物流信 息平台。全面整合了互联网、移动终端、物流信息平台等优质资源，集物流源、资金源、 信息源于一体，为物流企业及相关行业提供现代化信息客户终端、全国物流总机、物流商 务平台，实现现代化物资调配系统，包括车辆监管监控GPS实时定位、计价器监控、油耗监 控统计、司机管理资料、鹰眼监控显示、行驶状态监控、行车数据导出、行驶轨迹回放、 行驶轨迹图打印、行车时间统计报表、自动生成里程统计、按时段统计数据、报警统计、 车辆管理资料，信用认证体系、身份证认证，行驶证和运营证车辆安全监控管理等服务， 建立物流交易过程中权威、高效、诚信的车辆以及货物监管服务平台。 广大国际物流集团有限公司在致力于物流信息化建设的同时，与广州林安物流公司合 作探索广州物流园区改革之路： 以林安物流园为基础，建立珠三角第三方物流孵化器设立第三方物流促进中 心，引入、培育第三方物流企业，成为珠三角第三方物流的孵化器，逐步形成物 流企业总部集聚地。 投资物流园区信息化建设，建立公共的物流信息交易平台建设现代物流公共 信息交易平台，为园区商户提供发布信息、展现实力的平台，为商户、司机及时 提供车讯、货讯以及智能化交易撮合。 整合周边物流园区，走连锁化经营之路通过品牌、管理输出，合作、兼并、 收购现有的物流园区，走连锁化经营之路。让品牌物流园起示范作用，通过制造 8 先进物流园与传统物流园区之间差距的危机感，推动传统园区的优化升级改造的 意愿和步伐，带动整个行业的发展，并向物流配送基地方向发展。 广大国际物流集团有限公司在以“广大国际物流平台”为手段帮助物流园区取得更大的 价值和发展的同时，带动物流园区向物流联动发展，为广东省物流行业打造权威、优质、 高效的现代化物流信息化建设典范。 5 5、物流联动的第三方物流将成为赢家物流联动的第三方物流将成为赢家 第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公 开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系向更为一体的、长期的“伙 伴关系”转变。这种业务关系不断地融入新的关系、新的手段，带给双方的明显利益，是 系统的可靠性提高、顾客服务的改善 以及更有效率的成本业绩。 第三方服务提供一体化 的物流服务，包括运输、仓储、EDI 信息处理等内容，以及其他许多增值服务。 物流联动的第三方物流必须具备以下特性: * 信息化- 目前，信息技术的发展与普及，对流通体制产生了重大影响，电子商务的 发展，对物流产业发展提出了更高的要求。第三方物流的发展将促进传统物流向现代物流 的转变，无疑也将推动物流信息化、物流电子商务的向前。 * 足够的资金- 大多情况下，试图进入此业者低估了物流工作的复杂性，想当然地简 单化。有些涉足其间者因为缺乏资金或足够的市场而夭折，通过与服务供应者结成战略联 盟来改善他们的资产 * 规模经济- 第三方物流的产生和发展体现出明显的规模经济特性，有效的整合物流 资源实现第三方物流的规模化运作将有利于产业的良性成长和企业的集约化生产，从而在 全社会范围内节约生产成本和保证资源的有效利用。 * 专业化- 因达不到专业化而最终缺乏规模经济。 * 有效的物流体系- 职能整合与流程管理 职能整合与流程管理是一个更广泛的组织的概念，物流联动就是通过“双赢”，力图 使作为整体的系统产生更高的效率。寻求为其产品或服务增加价值，并通过运作一个有效 的物流体系来支持此目标。 广东广大国际物流集团有限公司9 今后的物流将由市场需求决定。全球市场及其发展会影响着物流发展的进程与模式。 卖方希望与其顾客密切关系，这影响到渠道中供应链后方甚至更远。随着经济全球化的发 展以及不同地区的特殊性，使许多公司趋向于委托第三方。小公司自身没有技术或财力去 满足需要，大公司既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。那些想在竞争中占优 的公司将不得不向外寻求合作制。 今后的组织将是一个“基于知识和基于信息上的组织”。随着对机构精简的不断强调， 导致许多劳动密集型职能的外包，第三方物流活动会更加活跃。 六、中国的物流园区的新定义六、中国的物流园区的新定义 从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历 史，从以上不同文字的表示中，我们也可以判断，世界很多国家在物流园区的发展方面都 进行了尝试。 然而，物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。那么，如何结合中国自己的实 际情况去探讨适合中国的物流园区定义呢？从国内理论界的研究轨迹来看，似乎存在着这 样一个发展逻辑，就是从配送中心到物流中心、从物流中心到综合物流中心、再从综合物 流中心的研究发展到物流基地的研究。 它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。 （一） 、多种运输手段集合 多种运输手段集合也叫多式联运，至少与两种运输线路连接，即公路与铁路运输是其 基本的运输方式。其次,还有以海铁、公铁、海公等多式联运.这种多式联运的功能，也就 组成了运输线路一体化枢纽。目前，我们中国的现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小 的货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。 缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建 设投资成本，二是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件,可以提 高整个运输系统的运作效率,也便于降低运输成本和减少迂回运输。 （二） 、多种作业方式的集约 国内综合物流园区，我们叫做五位一体： 10 以市场信息为基础 以产品配送为主业 以现代仓储为配套 以多式联运为手段 以商品交易为依托 因此，物流基地不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心， 它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是综合、集约，这种集约主要体现在多种作业 方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示， 还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。 （三） 、多种运行系统的协调 运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流基地，同时也是指 挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能 （四）具备多样的物流运作设施、服务功能及宽泛的客户 物流运作设施包括:现代化高架仓库、数字化管理的专业化仓库、可以进行加工包装提 升增值服务的仓库等。除此之外，物流园区还有冷藏集装箱堆场、危险品箱堆场、特种箱 堆场以及修箱等基本物流运作设施。 物流园区不仅有运输、仓储这类提供传统服务的企业 落户，而且有大型的货运代理、联运公司、驻扎到物流园区，甚至连海关、金融、保险等 部门机构也设立工作点，并且这些企业单位之间形成了优良的合作效应。正因为物流园区 具备良好的物流设施，多样化的服务功能，使得物流园区服务的辐射面更加广泛、深远， 随之而来的结果是其服务对象和客户有了很大的扩展。 （五）物流园区强化环保措施 作为重要的经济领域，物流园区同样有贯彻环保政策、采取具体环保措施的责任和义 务，物流园区的环保工作主要体现在以下三个方面：首先是物流园区绿化和生态平衡面积 的规划和建设。其次是园区内部污水及有毒垃圾的处理设备的配置。再有，在物流园区的 物流与运输组织中，优先考虑采用环保型的方案。同时，通过物流园区对物流服务的联合 组织、操作，提高运载工具的使用率，减少交通量，从而减少物流对环境影响的压力。 广东广大国际物流集团有限公司11 （六）政府参与物流园区的建设 政府对物流园区的规划与建设遵循的基本原则是：政府统筹规划；各级扶持建设；企 业化经营管理；入驻企业自主经营。物流园区的规划 当地政府来制定，但同时政府又注意 充分听取企业的意见，具体的选址要由政府和企业两方面的专家共同讨论决定，它既要符 合国家的土地政策和城市规划，又要兼顾企业利益。在物流园区基础建设的基础上，公平 公正地开展物流园区内企业之间的协调发展以及与政府等部门之间的协商对话工作。 结合国内外的物流园区发展情况，建议在定义物流园区时，应当包括以下要素： (一)土地规模 物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确 的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、 功能与服务。比如，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州的第一个保税物流 中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。 (二)物流设施 物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、 公共设施