安全信息简报(2012-04)

第 1 页 共 11 页 天津滨海快速交通发展有限公司运营总部天津滨海快速交通发展有限公司运营总部 AQXXJBAQXXJB201220120404 运营总部 2012 年 3 月份安全生产指标全部完成。 （一）主要指标完成情况如下： 序号序号指标名称指标名称本月实际本月实际序号序号指标名称指标名称本月实际本月实际 1 责任死亡事故 06 职业病发病率 0 2 责任重伤事故 07 百万公里事故率 0 3 责任火灾事故 08 轻轨列车责任正点率 99.97% 4 负主要责任的重大交通 事故 09 轻轨责任运行图兑现 率 99.96% 5 千人负伤率 010 顾客有效投诉处理率 100% （二）主要服务质量指标趋势 轻轨列车正点率：99.97% 安全动态安全动态安全动态 轻轨运营轻轨运营 指标完成情况指标完成情况 任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任% 任 任 9 99 9. .5 55 5 9 99 9. .8 88 8 9 99 9. .9 91 1 9 99 9. .9 94 4 9 99 9. .9 97 7 9 99 9. .9 91 1 9 99 9. .9 97 7 9 99 9. .9 94 49 99 9. .9 94 4 9 99 9. .9 93 3 9 99 9. .9 9 9 99 9. .9 97 7 99 99.2 99.4 99.6 99.8 100 1 11 1- -4 41 11 1- -5 51 11 1- -6 61 11 1- -7 71 11 1- -8 81 11 1- -9 91 11 1- -1 10 01 11 1- -1 11 11 11 1- -1 12 21 12 2- -1 11 12 2- -2 21 12 2- -3 3 当当月月责责任任正正点点率率前前1 12 2月月平平均均值值 年年度度目目标标99 轻轨列车运行图兑现率：99.96% 任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任任 任% 任 任 9 99 9. .9 98 8 1 10 00 0 9 99 9. .8 83 3 1 10 00 01 10 00 01 10 00 0 9 99 9. .9 9 9 99 9. .9 99 9 9 99 9. .9 99 9 9 99 9. .9 97 7 1 10 00 0 9 99 9. .9 96 6 99.8 99.85 99.9 99.95 100 1 11 1- -4 41 11 1- -5 51 11 1- -6 61 11 1- -7 71 11 1- -8 81 11 1- -9 91 11 1- -1 10 01 11 1- -1 11 11 11 1- -1 12 21 12 2- -1 11 12 2- -2 21 12 2- -3 3 当当月月责责任任兑兑现现率率前前1 12 2月月平平均均值值 年年度度目目标标99 为了提高安全检查成效，建立各部门安全检查工作相互借鉴、相互沟通、共同提 高的平台，安全技术部组织开展了本年度联合安全大检查活动。 检查于 3 月 26 日进行，检查区域包括信号室及工区、维修中心机电作业区、京津 城际施工保护区、东丽开发区站电梯和消防泵房。本次检查主要由维修部对本部门进 新闻聚焦新闻聚焦新闻聚焦 特别报导特别报导 运营总部开展联合安全大检查活动运营总部开展联合安全大检查活动 安全信息简报安全信息简报 AQXXJB201204 第 3 页 共 11 页 行监督检查，其他各业务部门指派 1-2 名专职安全管理人员进行现场观摩、交流和指 导。 检查结束后，参检人员在东丽开发区站召开专题讨论会，交流此次检查的收获与 不足。各部门普遍反映，通过对电梯、消防泵房、无齿锯、台钻、起重设备等现场检 查的观摩，学到了很多具体实用的安全技术知识，对于上述设备安全项点的理解更为 深刻。各部门同时表示，今后还将继续加大部级安全管理检查力度，进一步提高对作 业现场不安全状态、不安全行为的检查能力。 为有序开展西段二期试运营前期各项筹备工作，统筹安排下一步工作任务，确保 试运营顺利开通，2012 年 3 月 28 日，运营总部召开了西段二期工程运营筹备阶段总结 会。 会上，二期工作组汇报了运营筹备方案及计划， 相关部门汇报了筹备工作具体开展情况，并对运营筹 备难点问题进行了研讨，与会领导对整体工作开展的 原则及要求做出了重要指示。 本次会议的召开为安全高效的开展西段二期运营 筹备工作奠定了坚实基础，同时也标志着运营筹备工 作正式拉开帷幕。 经过各部门为期半年多的共同努力，MAXIMO 系统设备管理相关模块的基础数据已 采集完成，车辆部、维修部各专业数据已经导入系统并开始试运行，新交通运营部将 在车辆部、维修部系统试运行经验的基础上择机导入数据并开始试运行。 试运行期间，各专业要做好系统基础数据的动态维护，及时创建、关闭预防修、 临修和故障修等各类型工单，其中工单中的各项内容应按 3 月 15 日培训时的要求填写。 各部门要做好部门内和专业内的系统使用培训，及时汇总提报试运行期间遇到的各项 问题，总结各专业试运行经验，开展部门间、专业间的学习交流，为系统五一全面上 特别报导特别报导 MAXIMOMAXIMO 系统设备管理相关模块已投入上线试运行系统设备管理相关模块已投入上线试运行 特别报导特别报导 西段二期运营筹备阶段总结会报道西段二期运营筹备阶段总结会报道 线运行做好准备。 按照年度工作计划，车辆部在三到四月进行全部车 辆的春季整备工作。为确保所有轻轨车辆的可用性，将春 季整备工作落到实处，今年此项工作在深度和广度上比往 年都有所增强。车辆部进 一步细化了空调机组相关 检修内容，增加了对温度传感器和空调排水口的检查， 以及对空调过滤网的检查和清洁。现已完成车辆整备 19 列，处理故障共计 25 项。全 部春季整备工作计划 4 月底完成。 3 月 19 日下午，维修部组织供电、线桥、通 信、信号、AFC 等专业一线维修岗位人员至东丽 开发区机电室一工区参观标准化班组，并就班组 标准化建设工作进行交流。各室安技主管、工长 代表及维修工代表共计 10 余人参加了活动。 活动中，机电工区工长对本工区标准化班组的文本资料、看板张贴、环境卫生以 及各项班组管理工作进行了细致的介绍，参观人员 在认真观摩学习的同时，提出了自己的想法和建议。 此次活动使维修部各专业基层管理人员对标准 化班组有了更深刻直观的认识，对班组标准化建设 工作起到了积极的促进作用。 一线报导一线报导 车辆部全力做好春季整备工作车辆部全力做好春季整备工作 一线报导一线报导 维修部维修部各专业交流班组标准化建设工作各专业交流班组标准化建设工作 安全信息简报安全信息简报 AQXXJB201204 第 5 页 共 11 页 日前，新交通运营部在运营过程中发现镇海桥下司 机视线存在死角，一旦有人穿越，司机无法及时发现并 采取制动措施，极易引发安全事故。 发现隐患后，部门第一时间组织专业人员进行现场 勘查。通过电车制动试验确定了防护“死角”所需的安 全距离；通过对周边环境的实际调研和测量，在考虑安 全、美观、满足行车限界、稳固性强以及节约成本的前 提下，最终提出在桥洞出口处利用既有的电缆井侧壁安 装安全护栏的最佳方案。 经过充分的前期准备，在获得开发区市政、交管、 市容等相关政府部门批准后，3 月 15 日，加装护栏工作顺利完成，护栏高 1.5 米，长 4.2 米，加装护栏后，有效防护了桥下“死角”，最大限度的保障了运营安全。 上海：地铁司机急刹车，女子跳下轨道自杀未遂上海：地铁司机急刹车，女子跳下轨道自杀未遂 3 月 20 日中午 12 时 35 分，轨交 6 号线航津路站发生惊险一幕：一名女子跳下轨 道，进站列车司机急停，女子轻生未遂。 目击者介绍，当时一辆列车正进入航津路站停靠。突然，一名身着蓝衣、头戴灰 帽的女子跃下站台，跌入轨道中。千钧一发之际，站台工作人员立即向列车发出急停 指令。与此同时，正在进站的列车司机也发现了轨道上有人，随即采取紧急制动。只 听得列车刹车抱闸的啸叫声，列车在最后关头终于停了下来，车头下的这名女子安然 无恙。 这起意外导致轨交 6 号线往五洲大道站方向列车限速运行，发车班次间隔延长， 国内信息国内信息 业界动态业界动态业界动态 一线报导一线报导 新交通运营部在镇海桥加装护栏新交通运营部在镇海桥加装护栏 影响运营十多分钟。 成都金融成都金融 ICIC 卡国内率先实现地铁应用卡国内率先实现地铁应用 3 月 16 日，人民银行成都分行、中国银联联合当地金融机构、行业协会等在成都 举行金融 IC 卡多应用试点工作推进会。会上，多家商业银行发行的成都市民卡银 联蓉城卡，启动在成都地铁的使用，这也是金融 IC 卡在全国率先实现地铁应用。 作为金融 IC 卡，银联蓉城卡采用人民银行 PBOC2.0 标准芯片，较传统磁条卡更安 全，除了可在支持非接触式支付的终端快捷“闪付”外，还可在交通行业应用。即日 起，持卡人在成都地铁站内各闸机使用该卡，可方便地乘坐地铁出行。随着此项应用 的不断完善，该卡将逐步实现在成都公交、出租车等交通工具的使用，并拓展到日常 小额消费、公共事业缴费及其他公共服务领域。目前，已有工商银行、农业银行、中 国银行、建设银行、交通银行、成都农商银行、成都银行等七家银行发行银联蓉城卡， 更多银行将陆续加入。 新加坡地铁故障数万人受阻新加坡地铁故障数万人受阻 1111 小时小时 新加坡 SBS 运输公司运营的地铁“北东线”15 日因电力故障停运将近 11 个小时， 影响大约 9 万人出行。 按 SBS 的说法，地铁两条不锈钢电缆桥架突然断裂，导致电缆失去支撑后悬空、 掉落，引发列车电力供应中断。工程人员完成抢修后再次发现桥架表面的绝缘性能降 低，一度拖后地铁运营恢复。 关于作业场所内安全标志的使用及管理规定关于作业场所内安全标志的使用及管理规定 一、通用管理要求部分一、通用管理要求部分 安全生产法部分条款 第二十八条 生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、 设备上，设置明显的安全警示标志。 第三十四条 生产经营场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、 国际信息国际信息 普法专栏普法专栏普法专栏 重要条款重要条款 安全信息简报安全信息简报 AQXXJB201204 第 7 页 共 11 页 保持畅通的出口。禁止封闭、堵塞生产经营场所或者员工宿舍的出口。 天津市轨道交通管理规定部分条款 第十五条 轨道交通运营单位对运营设施和服务设施应当定期检查，及时维修、 更新，确保轨道交通设施处于可安全运行的状态，保持售票、检票、自动扶梯、车辆、 通风、照明等设备完好，保持车站、车厢整洁，做到出入口、通道畅通，标志醒目。 二、国家标准要求部分二、国家标准要求部分 GB16179-1996 安全标志使用导则部分条款 6 标志牌的设置高度 标志牌设置的高度，应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境信息 标志牌的下缘距地面的高度不宜小于 2m；局部信息标志的设备高度应视具体情况确定。 7 使用安全标志牌的要求 71 标志牌应设在与安全有关的醒目地方，并使大家看见后，有足够的时间来注 意它所表示的内容。环境信息标志宜设在有关场所的入口处和醒目处；局部信息标志 应设在所涉及的相应危险地点或设备（部件）附近的醒目处。 72 标志牌不应设在门、窗、架等可移动的物体上，以免这些物体位置移动后， 看不见安全标志。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。 74 标志牌应设置在明亮的环境中。 75 多个标志牌在一起设置时，应按警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左 后右、先上后下地排列。 76 标志牌的固定方式分附着式、悬挂式和柱式三种。悬挂式和附着式的固定应 稳固不倾斜，柱式的标志牌和支架应牢固地联接在一起。 GB6527.2-1986 安全色使用导则部分条款 21 红色 211 含义：标示禁止、停止、消防和危险的意思。凡是禁止、停止和有危险 的器件设备或环境，应涂以红色的标记。 22 黄色 221 含义：表示注意、警告的意思。凡是警告人们注意的器件、设备或环境， 应涂以黄色标记。 23 蓝色 231 含义：表示指令、必须遵守的规定。 24 绿色 241 含义：表示通行、安全和提供信息的意思。凡是在可以通行或安全情况 下，应涂以绿色标记。 三、关于消防安全标志国家标准要求部分三、关于消防安全标志国家标准要求部分 GB 15630-1995 消防安全标志设置要求部分条款 5 设置原则 5.1 商场(店)、影剧院、娱乐厅、体育馆、医院、饭店、旅馆、高层公寓和候车 (船、机)室大厅等人员密集的公共场所的紧急出口、疏散通道处、层间异位的楼梯间 (如避难层的楼梯间)、大型公共建筑常用的光电感应自动门或 360旋转门旁设置的一 般平开疏散门，必须相应地设置“紧急出口”标志。在远离紧急出口的地方，应将 “紧急出口”标志与“疏散通道方向”标志联合设置，箭头必须指向通往紧急出口的 方向。 5.2 紧急出口或疏散通道中的单向门必须在门上设置“推开”标志，在其反面应设 置“拉开”标志。 5.3 紧急出口或疏散通道中的门上应设置“禁止锁闭”标志。 5.4 疏散通道或消防车道的醒目处应设置“禁止阻塞”标志。 5.5 滑动门上应设置“滑动开门”标志，标志中的箭头方向必须与门的开启方向一 致。 5.6 需要击碎玻璃板才能拿到钥匙或开门工具的地方或疏散中需要打开板面才能制 造一个出口的地方必须设置“击碎板面”标志。 5.7 各类建筑中的隐蔽式消防设备存放地点应相应地设置“灭火设备” 、 “灭火器” 和“消防水带”等标志。室外消防梯和自行保管的消防梯存放点应设置“消防梯”标 志。远离消防设备存放地点的地方应将灭火设备标志与方向辅助标志联合设置。 5.8 手动火灾报警按钮和固定灭火系统的手动启动器等装置附近必须设置“消防手 动启动器”标志。在远离装置的地方，应与方向辅助标志联合设置。 5.9 没有火灾报警器或火灾事故广播喇叭的地方应相应地设置“发声警报器”标志。 安全信息简报安全信息简报 AQXXJB201204 第 9 页 共 11 页 5.10 设有火灾报警电话的地方应设置“火警电话”标志。对于没有公用电话的地 方(如电话亭)，也可设置“火警电话”标志。 5.11 设有地下消火栓、消防水泵接合器和不易被看到的地上消火栓等消防器具的 地方，应设置“地下消火栓” 、 “地上消火栓”和“消防水泵接合器”等标志。 5.14 在旅馆、饭店、商场(店)、影剧院、医院、图书馆、档案馆(室)、候车(船、 机)室大厅、车、船、飞机和其它公共场所，有关部门规定禁止吸烟，应设置“禁止吸 烟”等标志。 5.15 其它有必要设置消防安全标志的地方。 一、一、事故事故概况概况 时间：2006 年 7 月 3 日（星期一）西班牙当地时间下午 13 时。 地点：西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia） 地铁 Line 1 线，由西班牙广场 站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内。 事故后果： 41 人死亡（5 位非西班牙人） ，其中有 30 位 是女性，47 人受伤。 大约 150 人从隧道与车站疏散，疏散耗时 30 分钟。 该事故造成 4 节车厢中有 2 节车厢出轨，并撞击隧道壁。 二、二、事故事故经过经过 前车之鉴前车之鉴前车之鉴 经验教训经验教训 西班牙西班牙 Valencia 地铁列车出轨事故地铁列车出轨事故 西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia） 地铁 Line 1 线，一列由西班牙广场站 (Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨， 4 节车厢中有 2 节脱离轨道，41 人死亡（包括司机） 。 背景说明背景说明 瓦伦西亚地铁共有瓦伦西亚地铁共有 4 4 条线（条线（LineLine 1 1、3 3、4 4、5 5） ，116116 个车站，个车站，134km134km（地下段（地下段 19km19km） ，20052005 年年运量为年年运量为 60006000 万，日运量为万，日运量为 1616 万万 5,0005,000 人次。人次。 事故路线事故路线 LineLine 1 1（黄线）于（黄线）于 19881988 年年 1010 月通车，至今已月通车，至今已 1818 年（路线长年（路线长 7 7 公里）公里） ，是瓦伦西亚，是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。地铁路网最旧的路线。 三、三、事故事故原因分析原因分析 列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达 80 公里（该路段速限为 40 公里） 。 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心 脏病发作） 。 当地运输官员表示，初步排除隧道崩塌或列车车轮破损等因素。 事故车司机 4 月份开始上岗，缺乏驾驶经验和安全意识。 四、我们的思考四、我们的思考 津滨轻轨列车运行过程中是否存在类似风险？如存在，怎样进行控制？ 安全之声安全之声安全之声 安全信息简报