苏州工业园区物流中心详细规划

苏州工业园区物流中心详细规划 设计说明 一、背景 物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国 家已经得到了快速发展。在我国，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变， 国家有关主管部门开始制定了促进物流基地发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷 开始筹建物流基地。 去年,我国制定了未来 5 年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。该规划包括 扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上； 培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送 绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设若干有合理规模， 运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络；培育若干 国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示 范项目，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符 合现代商品物流配送，具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业。 江苏省交通主管部门为此制定了物流发展规划纲要，提出建设南京、徐州、苏锡常三大物 流区域中心，依靠现代物流技术和物流组织方式，通过整合现有物流资源，构建社会化、 专业化、现代化的物流服务体系，以服务于江苏经济建设为动力，在运输企业中导入现代 物流理念，倡导运输企业发展综合物流服务业；以优化和整合现有物流设施为手段，延伸 拓展物流服务功能；以提高物流系统效率和服务质量为核心，创立江苏物流品牌企业。 苏锡常城市圈是长江三角洲五个城市圈之一，经济总量仅次于上海经济圈，经济实力在长 江三角洲居第二位，外向型经济十分发达。其中的苏州工业园区已成为我国基础设施最好、 发展速度最快、最具竞争力的国家级开发区之一。目前已进驻 174 家外商投资企业，其中 36 家为世界 500 强企业。这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布 全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的 转运时间。据预测，苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。这需要融仓 储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流中心的配合。 2001 年 11 月，吴仪国务委员在沪苏考察期间提出在苏州进行快速通关现代物流试点。根 据国务院领导的指示精神，结合苏州地区物流的实际情况，为了保证现代跨国公司物流供 应链的顺畅，整合苏州市的物流资源,形成集中的进出口货物快速集散地,设立苏州市的现代 物流基地势在必行。 最近的一两年时间内，围绕开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区， 一批新颖的第三方物流企业应运而生。工业园区苏州物流中心、新区高新物流中心、昆山 开发区华东物流公司、张家港港区物流中心等都已初具规模。最近，业界著名的宝供物流 集团已决定在我市投资 4.3 亿元，建立综合物流基地；相城区依托其紧靠铁路、公路交通 干线的区位优势，正为建设物流配送园区开展可行性研究；中外运江苏公司也在苏州浒墅 关地区筹建自己的物流中心。 工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多， 国际物流交换量大的特点，着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出口货物一站 式服务，VMI 供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口拼箱分拨业 务等。2002 年 4 月,苏州物流中心有限公司成立,公司领充分认识到中国加入世贸组织所带 来的机遇和挑战。为了让即将开发的园区有一个更高的起点，决定进行规划方案的征集 二、选址 工业园区苏州物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。南沿连接沪宁高速公路的现 代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。总规划控制面积 1.42 平 方公里，首期启动 0.48 平方公里。 1、选址的交通有利条件 物流中心位于工业园区东侧，共享园区交通便利的区位优势。 苏州工业园区通过周边的高速公路、铁路和水路与全国各主要城市相连。 公路运输 沪宁高速公路的开通使上海到苏州工业园区的行车时间仅需 1 小时。312、204 和 318 国道 连接着苏州与南京、上海等大城市。 连接杭州的苏州杭州高速公路也将开工建设。 空运 上海虹桥机场：距园区约 80 公里。通过机场路或沪宁高速公路，行车时间只需 1 小时。航 班可达主要的国际城市，如东京、香港、新加坡等。 硕放机场：距园区 36 公里的国内机场，有发往北京、惠阳、佛山、济南等地的航班，经沪 宁高速公路和 312 国道可抵机场。 光福机场：距园区 20 公里的国内机场，每周四有发往北京、佛山的航班。 铁路 京沪铁路线经过苏州。江苏最大的货运站白洋湾距离园区 12 公里。 水路 上海港是为苏州服务的主要港口，苏州地区 70以上的进出口货物通过上海港，可停泊 35,000 吨级的海轮。 张家港位于苏州工业园区北部 90 公里处，是长江沿岸具有集装箱运 输能力的港口，苏州 地区 30的进出口货物通过此港，可停泊 35,000 吨级的海轮。航线连接至欧洲、美国、地 中海 、日本和香港。 由新加坡领头的财团投资建设的常熟港可停泊 30,000 吨级的货船。 新的刘家港正在规划中，它的建成将有助于减轻苏州对上海的依赖。 京杭大运河将苏州与南京、上海、天津等大城市相连。园区内陆发达的水路系统，是北京- 杭州大运河的组成部分，把苏州、南京、上海和天津相连。这些水路承担了江苏境内 80 的日用品运输，是运输建筑材料、散装货物、低价值货物的理想方式。园区内的运河支流 可以通行 10，000 吨重的拖轮。除大运河外，园区还有三条五级运河: 娄江、吴凇江、青 秋浦。 2、选址的交通限制条件 物流中心拥有优良的对外交通区位，与此同时，进出物流中心的交通组织亦受到一些限制。 物流中心用地位于现代大道跨青秋浦大桥的东北一隅。物流中心在现代大道上的出入口的 位置和数量都受到限制，必须以不影响现代大道的交通畅通为前提。 用地以西的唯胜公路今后将拓宽为苏州市外环路的东段，这亦限制了用地在西侧开口的数 量和位置。 用地北出口的位置已初步确定。 3、用地现状 物流中心用地南侧的现代大道和西侧的唯胜公路已建成，北侧和东侧路幅 30 米宽的唯亭开 发区道路亦已建成。 物流中心包括南北两块用地，北块约 95 公顷，南块约 47 公顷。现状用地地势平坦，河网 密布。用地多为农田，河流交叉处形成密集的村镇。北块用地的北端现有两处工厂用地： 优利（苏州）科技材料有限公司、苏州工业园区通维科技有限公司。南块用地西端为占地 10 公顷的苏州物流中心，已建成一栋办公楼，约 2 万平方米仓库和 1 万平方米堆场。 三、定位 1、 物流“第三利润源泉” 物流是经济活动的“第三利润源泉” 。众所周知，第一源是降低资源消耗，第二源是提高劳 动生产率，物流作为第三源，就是合理组织产销环节，即将必要的货物，按必要的数量， 以必要的方式，在必要的时间内，送到必要的地点。很显然，就是让每一个要素、每一个 环节都做到最好，这样的一种理想组合可以创造出比以往多出几倍甚至几十倍的利润。 物流活动的终极目的就是通过信息技术与运输手段，为制造商、供应商、零售商实现“零 库存”的理想。美国持续 8 年经济稳定增长，被理论界认为是违反常规的“新经济现象” 。 专家普遍认为主要由三方面原因所至：一是高科技产品的高附加值因素，拉动了整体经济 效益；二是实施了平衡预算政策及灵活的货币政策；三是随着通讯手段及技术的提高，市 场需求与商品库存之间的信息得以优化处理，减少了不必要的库存及流动资金。物流运作 模式明显使商品降低了成本，提高了商品的竞争力。 2、 物流基地物流业的大本营 随着物流产业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向 联合，专业性的物流配送经营实体及基地货物配送转运中心应运而生。 各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发 现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流基地作为物流业发展到一定阶段的 必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。 物流基地在日本称为物流园区（Distribution Park） ，在德国被称为货运村（Freight Village） ， 虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的，服务功能是基本相 同的。 在现代物流活动中，物流中心的作用是十分明显的。可以归纳为： 使供货适应市场需求变化。各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机 性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠物流中 心来调节。适应生产与消费之间的矛盾与变化。 经济高效的组织贮运。从工厂企业到销售市场之间需要复杂的贮。运环节，要依靠多种交 通。运输、库存手段才能满足。传统的以产品或部门为单位的贮运体系明显存在不经济和 低效率的问题。故建立区域、城市的物流中心能进行批量进发货物。能组织成组成批成列 直达运输、集中贮运，有利于降低物流系统成本，提高物流系统效率。 提供优质的保管、包装加工、配送、信息服务。现代物流活动中由于物资物理、化学性质 的复杂多样化、交通运输的多方式长距离长时间。多起终点、地理与气候的多样性，对保 管、包装加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更 加专业化、更加优质的服务。 促进地区经济的快速增长。物流中心同交通运输设施一样是经济发展的保障，是吸引投资 的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，物流中心的建设可以从多方面带动经济 的健康发展。 3、苏州物流中心定位 建设苏州物流中心，既充分考虑了苏州工业园区自身发展的客观实际，也充分考虑苏州乃 至苏锡常地区经济再上新台阶，充分发挥工业园区对周边的示范、辐射和带动作用等方面 的要求。因此，在物流中心定位的时候，必须从战略的高度出发，致力于构筑一个高起点、 多角度、全方位的功能架构，以现代物流产业的迅速发展带活整个地区社会和经济功能的 良性运作。 1 快速通关的物流基地。苏州工业园区物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一， 根据园区外资企业众多，国际物流交换量大的特点，应提供包括报关、报检、理货等手续 在内的进出口货物一站式服务，VMI 供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库 业务、进口拼箱分拨业务等。 2 地区性的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。苏州工业园区为苏州地区众多经济 技术开发区的联结点，外向型经济发达，国际物流往来频繁，为适应国际物流发展的需要， 应和海关合作，组织好出、人境物流以达到进出口货物快速通关目的，为这一“经济地域” 提供营运能力、仓储能力和分流能力必须的空间支持，降低产业成本，成为地区性的出境 物资集货基地、进口物资的转运基地。苏州地区的进出口货物将在此完成快速通关，转运。 物流园区内的配送企业将依托区内仓储实现面向苏州乃至东南亚的区域配送。 3 生产资料的供应和配送基地。苏州工业园区及周边地区的制造业需求合理组织它们的原 材料供应物流和产品销售物流，形成生产资料的供应和配送基地。 4 货品储存基地和综合配送中心。苏州工业园区及周边地区的商业系统需求合理组织供应 物流的，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心。 4、苏州工业园区物流中心功能设定 物流中心应该具备的功能要和建设物流中心的定位相符合，是由市场来决定的，也可 以说取决于外围环境的条件。苏州工业园区物流中心的功能设定可以有以下几方面的考 虑： 1运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的 物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客 户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内 将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最 后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。 2储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品， 而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少 储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。 3装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共 型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提 高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 4包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对 销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 5流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商 或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的 基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。 6物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环 节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作 业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。 7货物进出口功能。这是国际物流中心区别于一般物流中心的主要特征，为此需配 备相应的海关、商品检验、卫生检疫、动植物检疫等与进出口相关的功能。 8结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的 结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向 收货人结算货款等。 9需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预 测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。 10物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货 主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有 些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的 服务。 11商业活动功能。为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一 定的商业活动，但是这些活动要服从于物流中心的总体规划，根据物流中心外部环境的 具体条件来设定。 四、构成 苏州物流中心的组织管理模式 1、物流中心的客户构成 供应链是指在生产及流通过程中，为将货物或服务提供给最终消费者而创造价值，联结上 游与下游而形成的组织网络。为了提高效率、降低成本，供应链中的物流活动应该按照专 业化原则进行组织，以物流中心为基础组织物流就是这种专业化要求的具体体现。 原材料供应商、制造商、分销商、零售商、专业物流业者都需要物流中心，他们也都可以 自己建设物流中心，由于在供应链中所处的位置不同，他们所需要的物流中心的功能不完 全相同：原材料供应商需要物流中心将原材料配送给工厂，物流中心的客户主要是工厂， 物流中心处理的对象主要是生产商品所需的原材料。零部件，原材料与零部件的数量之间 有固定的比例关系，原材料与零部件的品种数会随着产品种类的增加而快速增加，物流中 心的功能应该强调原材料的配套储存、分拣、及时配送、加工和预处理等方面。 制造商需要的物流中心有两种，一种是为制造活动提供支持的物流中心，它的功能要求与 原材料供应商需要的物流中心相同；另一类是为制造商的产品分销提供支持的物流中心。 国内外的例子都表明，制造商自己直接建立分销网络的情况越来越普遍，大的制造商还建 立 NDCRDC 结构，这类物流中心的市场覆盖面要广、分销能力要强。市场信息的收 集与传递要及时，因此在短时间内在区域市场上运输和配送商品的能力要很强、需求预测 及订单处理功能要完善。在我国，外资一直被限制进人流通领域，因此，外商投资的物流 中心很少见，但在制造领域，外资企业进人得很早，他们的制造系统很先进，但分销和物 流系统却十分落后，只能委托国内企业来做，国内的物流状况必然不会让他们满意，看来， 建立与国际接轨、满足这些外资制造企业物流需求的物流中心是很有前途的。 分销商一般从事专业批发业务，物流作业具有大进大出、快进快出的特点，它强调的是批 量采购、大量储存、大量运输的能力，大型分销商需要大型的仓储、运输设施。另外，分 销商属于中间商，需要与上游、下游进行频繁的信息交换，因此，需要有与上游、下游具 有良好信息接口的高效信息网络。 零售商需要的多为配送中心，作为供应链的末端机构，零售商尤其是采用连锁组织形式的 零售商需要配送中心提供订单处理、采购、分拣、选拣、配送、包装、加工、退货等全方 位的服务，其功能要求比较复杂。 第三方物流业者利用物流中心这一载体向客户提供物流服务，它所需要的物流中心可以是 具有某一方面功能（如仓储、运输、配送）的专业物流组织，也可以是具有综合功能的物 流中心，还可以是具备集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服务于一体的物流组织。 它提供的物流服务必须高度专业化。 2、物流中心的商品构成 物流中心的功能设计要与商品的特性相吻合，物流中心能处理的商品种类总是有一定限制 的。比如，国外有专门的服装物流中心、电器物流中心。食品物流中心、干货物流中心、 生鲜商品物流中心、图书物流中心等，有的甚至是专门处理某一更小类别商品的物流中心。 试图建立一个能满足所有商品物流需要的物流中心是不实际的，因为物流中心处理不同的 商品时需要有一些专用的设施，一个物流中心没有必要也不可能配备能处理所有商品的物 流设施和设备，哪怕是公共型的物流中心。现在也有分工越来越细的趋势，设施设备的配 置除了要考虑需求外，还要考虑物流作业规模及作业批量等因素。 3、物流中心的内外贸构成 工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多， 国际物流交换量大的特点，已建成区域着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出 口货物一站式服务，VMI 供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口 拼箱分拨业务等。由于保税仓库的的特殊性需设海关监管区。 为适应未来苏州物流中心的多种业务的发展，使其成为苏南地区的重要货物中转基地，规 划建议在海关监管区之外辟出部分区域作为主要针对非进出口的国内物流用地。 4、苏州物流中心的经营管理模式 通过以上分析，苏州物流中心具有多种的功能要求，建议由中心对物流中心项目进行总体 策划，进行可行性论证和功能、作业流程、管理制度设计，进行工程设计并编制项目总体 设计方案，发展商按专业设计公司提交的总体设计方案组织项目建设的招标。从投标的公 司中选择一家或几家公司进行项目的基础设施建设。选择专业的物业管理公司对物流中心 的设施设备进行管理。物流中心根据总体规划，将基地划分为若干区域组织招商，重点引 进具有国际品牌的国内外大客户，由他们根据市场需求建立多样性的物流基地。 入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、 车间、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。 五、布局结构 1 总体布局 根据物流中心组织管理模式的分析，确定苏州工业园区物流中心采用组团布局的方式，以 主要交通道路、绿带、水系将基地分为若干单元。这种方式有利于滚动开发分期建设的开 发时序。各个单元以贯穿南北向的主轴线将其贯通。在主轴线的南北端各设一个管理与商 贸、服务区，其他地块规划为大小不等功能各异的储运单元，并根据市场发展需要确定为 海关监管或非海关监管。 2 服务区 南端的管理与商贸、服务区 位于基地最南侧，面积约 公顷，是中心对外联络、展示形象的主要区域，也是工业园区 东部的重要标志性景观区域。规划在其南部安排大型绿化广场，与现代大道两侧的绿带融 为一体，在绿化广场北侧根据功能的不同，由东向西依次为进出口办公区、贸易展示服务 区、第三方物流办公服务区。 进出口办公区： 该区域为进出海关监管区域的主要出入口，包括卡口和配合进出口业务的办公服务区。 区域内规划约 5000 平方米的办公大楼，办公大楼兼备与物流园区内外联结的宽带传输功能。 按照海关方面的要求，卡口包括以下设施： 卡口内外可供 10 辆 40集卡车停候、进退的进区前场地； （1）卡口分别设立 2 条货车进区通道；2 条货车出区通道，1 条宽 2 米的人员进出通道。 客车通道与货车通道隔离。货车进出通道应设有信号装置、收放栏杆、活动路障； （2）在内侧的货车进出区通道上分别设置电子地磅， （3）在卡口装置集装箱号、车牌号识别系统，系统信息与收放栏杆控制系统、联网监管系 统实现共享； （4）在卡口一侧预留专用通道场地，安装 H986 集装箱检测系统或移动式集装箱检测仪。 办公服务区主要包括海关办公、国际货代、报关行、金融、税务、工商、卫生检疫等 贸易展示及信息服务区： 贸易展示服务区是为了配合物流园区的商业活动而设置。规划大型贸易展示中心，可供举 行大型商品（原材料）展示会，以配合物流园区作为地区性货物集散基地的地位。 第三方物流办公服务区： 根据以上对物流园区的功能、开发方式、管理模式的设定，今后物流园区将进驻一批第三 方物流企业。因此，在物流园区入口处规划第三方物流办公服务区，结合现有的办公楼， 形成具有办公、会议、餐饮、酒店功能的服务区。 北端的管理服务区 轴线北端为物流园区的另一主出入口，规划绿化广场和管理大楼。同时根据发展需要设海 关卡口。 3 储运区 储运区是物流园区中的功能主体，可以划分为海关监管区或非海关监管区，根据市场需求 确定。储运区规划为若干储运单元。并在南北地块各设一个车辆维修、加油、洗车中心。 为了合理组织货物交通流线和提高土地利用率，储运单元规划为一种统一的形态：单元中 央为方正的集装箱堆场，绕堆场布置仓库，根据需要设停车场和检验场。 虽具有统一的形态，但为适应市场的变化，增加规划的灵活性，使规划随时间的推移变动 最小，我们规划了两种不同的储运单元： 海关监管封闭型储运单元。该储运单元位于物流园区的南地块，管理与商贸、服务区以北， 是建设苏州工业园区现代物流平台的需要，根据海关监管的要求，单元包含以下几个功能 区： （1）进出口转关货物集散区。设进出口转关货物监管仓库，用于存放尚未办结海关手续的 进出口转关运输货物，包括深加工结转货物以及待处理的海关罚没货物、扣留货物和 封存货物。仓库旁设进出口查验平台和集装箱堆场。 （2）出口货物集散区。设出口监管仓库，存放已办结出口手续（结汇）拟予出运而因故暂 时未能出运的出口货物，因故退运的我国一般贸易出口货物，外商再买断的拟予转内 销的出口货物，提供或卖断给国内企业或外商投资企业进行加工复出口的出口货物。 仓库旁设检验场地和集装箱堆场。 （3）保税仓库和电子配送中心。这两者用于存放供来料加工、进料加工复出口的进口货物， 境内法人购自国外的经存放后复运出境转卖的转口货物；境外法人暂时存放的物权属 境外法人的货物；寄售、维修业务。这些货物可经过简单分拆、包装再行配送给国内 外买方。仓库旁设检验场地和集装箱堆场。 未设定仓库功能的储运单元。这一类储运单元位于物流园区的北地块。其仓库功能由进驻 的第三方企业决定。同时，可以作为海关监管封闭型储运单元的后备发展基地，根据进入 物流园区内的货物量灵活调整为进出口转关货物集散单元、出口货物集散单元或是保税仓 库和电子配送中心。 六、流线 1 交通组织 物流园区交通组织的交通组织是难点，在布局结构确定的基础上，应遵循以下原则： 1 合理分散交通流。 物流园区交通繁忙，如把大量交通会聚在某一部分则将导致交通拥塞，规划需要进行相应 的疏导。根据功能的不同，规划在保持整体统一的前提下，将交通路网分为海关监管物流 区、非海关监管物流区、管理与商贸服务区三片。各片道路互相贯通，但通过特定的设施 （围网、桥等）将其分开。 由于特定的要求，海关监管区域必须设唯一的出入口，规划将其布置在现代大道上，并尽 量远离现代大道与唯胜公路的立交，以减少对现代大道的干扰。非海关监管区的出入口设 在唯胜公路上。管理与商贸服务区的交通依靠基地南端的规划道路解决。 2 有序组织交通流。在海关监管区内部实行单向交通，以提高货物集运速度。同时， 采用单元式布局，力求做到交通流线通顺简捷，避免干扰迂回现象，缩短各种流线的流程。 规划以南北主轴线作为交通主轴线，并分设上下行道路。各物流单元均开口于主轴线。周 边道路保持环通，以利于海关监管。在非海关监管区内以环型的道路贯穿三个物流单元。 在管理与商贸服务区内各建筑两侧以尽端式道路解决交通。 3、快速集散交通流。物流中心在运营期间将吸引大量的车流，为确保在该区域内各种车流 有序、安全、便捷、快速的疏散，必须使功能分区布局合理、组织有序，最大限度减少往 返、穿插车流；规划在海关监管区域的北、西、东各设一个紧急出口，并与城市道路衔接， 保证其安全性，并提供未来物流量突发性增长时，增设海关卡口的可能性。 2、海关监管区运作过程 一般进出口的物流流程如下图所示，配合快速转关，提前报关，上门查验，电子通关等海 关监管方式的转变，规划将查验场地分散至各个物流单元之中，使大部分环节可在物流企 业内部解决，减少了交通往返距离，并减少了海关卡口的滞留现象。 2 物流园区道路交通规划 物流园区道路交通规划包括出入口设置、路网规划和停车场规划。 出入口设置 物流园区海关监管区的主出入口设在现代大道上，为避免造成对交通流量大的现代大道的 交通干扰，主出入口为客车货车通行。现有位于唯胜公路的物流中心出入口规划为物流园 区的次出入口；物流园区北端的出入口位置已确定，现阶段规划为次出入口，根据发展需 要可适当加大增建为园区北端的主出入口。在物流园区东侧规划一紧急出入口，与建成的 城市道路相接。 物流园区非海关监管区的出入口设在唯胜公路上。 路网规划 物流园区的路网由鱼骨形干道网加环路构成，贯穿整个海关监管区和非海关监管区。 鱼骨形干道网由一条南北向干道和两条东西向干道构成。南北向干道贯穿用地南北，同时 是物流园区的景观主轴线，因此，从交通分流与景观强化的角度出发，南北干道采用上下 行路幅以绿带分隔的设计手法，其中单边路幅宽 20 米，16 米宽 4 车道加 4 米宽人行道； 中央绿带 80 米宽。 东西向干道路幅宽 33 米，单向 3 车道，设 2 米宽中央绿化隔离带。 环路沿用地边界布置，路幅宽 12 米。 物流园区路网规划的特点是仅规划干道网和环路，在现规划阶段不设支路，目的在于增加 地块分划的灵活性和土地的利用率，支路结合储运单元的大小和具体设计确定，以避免重 复的路网设计。 停车场规划 物流园区的停车场包括货车（集装箱车）和客车停车场。客车停车场结合南北服务区设置， 货车停车场结合储运单元设置，并在主出入口的海关卡口内外规划停车候检区，以避免造 成主出入口的交通堵塞。 3 物流园区各功能区可分可合的交通联接 南北地块的交通联接 南北地块被 220KV 高压走廊分隔，规划中设置了三处联接口。 海关监管区与非海关监管区的交通联接 海关监管区与非海关监管区设三处联接口，可以根据具体监管区域的划分决定联接口 交通联系的分与合。 七、形态 物流园区的形态特征旨在追求“自然、人文、效率”的统一，本规划通过人工环境与自然 环境的叠加来凸显这一宗旨。 自然保留地域形态特征的绿色开放空间 物流园区地处以水乡风光取胜的苏州， 2、人文展示物流园区企业形象与人文关怀的南北轴 3、效率综合体现高土地利用率与灵活便捷货物集散的储运单元 形象 城市设计框架 高等学府中优良的人文传统、浓郁的书香气息、严谨创新的求学精神的形成无不深受环境 的影响。这种校园环境伴随学生的大学生涯，深刻影响到学生的性格、修养、治学的方式 以及对理想的执着。空间景观规划的目标，在于创造一种反映校园特色，并且与城市空间 景观系统融合的校园环境。 滨州学院的空间景观系统从功能出发，由公共空间序列轴、绿色开放空间交叉叠加而成。 1、公共空间序列轴 公共空间序列轴串联校园各特色活动区域，以人工化景观为特色。 （1）轴线南节点标志性的入口景观区 轴线南端为校前广场，由主校门、校行政办公楼、会堂和成人教育中心围合而成。通过丰 富的建筑造型、多种造景要素（铺砌、花坛、草坪、立柱和雕塑等）的应用、空间的序列 性来营造富有标志性的入口景观，是城市景观的连接体。成人教育中心以弧形的板式建筑 有机分隔了学校对外联系活动对内部安静教学环境的干扰，同时，以建筑中部 20 宽 20 米 高的开口来维持空间的连续性，营造一种深远的视觉效果，体现传统中国造园的含蓄之美， 而非直接的一览无余。 （2）轴线中节点开放式教学空间景观区 轴线中节点位于轴线中部，由理工科教学楼、文科教学楼、综合楼组合出开放性的教学空 间。开放性体现在两个方面： 结合教学建筑组织不同层次交往空间。首先，利用“回”字形教学楼的设计院落交往空间， 创造科系内部交流休憩场所；其次，结合各建筑群形态特征，设计富于秩序性的广场交往 空间，为学科之间的交流提供适宜场所。广场交往空间南部临水，设计为开敞式弧形广场， 并以跌落式亲水台阶增加空间趣味性，圆心处设计小水池和弧形的矮墙石刻；中部适当收 窄至 40 米宽、由两列教学楼围合出 100 米长的秩序化空间，象征治学严谨与理性，其上以 布置带形花坛，以及行列式立柱或名人雕塑，突出校园空间的人文性；北部为 12 层高综合 楼的人口广场，以雕塑、大台阶和草坡突出综合楼标志性建筑的地位。 根据空间功能关系，规划多重步行连接空间沟通其他校园空间。轴线中节点是校园的核心， 必须以与其他功能空间开放、畅通、便捷的连接来体现其核心地位，同时，这种连接必须 是融入周边环境的、多样性的。与南部入口空间的连接是跨越人工湖的亲水步行堤道，强 调景观性，以半圆形小平台富有节奏感的排列打破直堤道的单调感。与东部实验楼的连接 是密切的功能联系，人流量较大，强调交通性，为 10 米宽的步行道。与北部生活区的连接 兼具交通性与景观性，由 6 米宽弧形通道和综合楼北广场组成。 （3）轴线北节点生活性学生活动景观区 轴线北节点是生动活泼的“学生街” ，由食堂、大学生活动中心以及一系列的生活服务设施 组成。也是连接生活区内部步行绿化带的节点。 2、绿色开放空间 绿色开放空间突出生态校园的特点，对外承接城市绿地系统，对内有机穿插于各功能区内， 以自然化景观为特色。 绿色开放空间以中心绿带为中心，西向与城市新立河绿带承接，北向延伸入生活区内，东 向分隔实验区和后勤区。绿色开放空间的分布力求靠近各区建筑群，使各建筑均有良好环 境和视觉效果。 中心绿带以引自新立河的人工湖为脉，绕综合教学建筑群布置，沿湖规划湖心岛、小山丘、 石刻堤道、亲水平台、跌落台阶、休憩景观亭、户外剧场、景观步道，并通过各种花卉树 木的配合来营造美景。 生活区绿带有机分隔三个学生宿舍组团和生活服务设施，结合 6 米宽自行车道设计。分隔 实验区和后勤区的绿带强调视觉的遮挡效果，以山丘和乔木树林为主。 七、绿化系统七、绿化系统 绿化系统由 15-20 米宽城市道路防护绿带、中心绿带、小型集中绿地、广场步行道绿地、 庭院绿化、水体组成。 沿黄河五路和八路设 20 米宽城市道路防护绿带，绿带的设计结合主校门、沿路建筑，通过 行栽乔木和景观草坪的配合突出典雅庄重的特点。沿渤海十二路和十四路设 15 米绿带。 中心绿带以规模化为特色，占地面积约 12 公顷，突出校园的生态性，绿带设计景点多样， 曲折幽深。 小型集中绿地为生活区中绿地、艺术建筑群西侧绿地、实验区和后勤区分隔绿地。该类绿 地强调小环境的塑造，突出各区的可识别性。 广场步行道绿带以人工化的树木花坛草坪为主，旨在丰富硬质空间的景观效果。 庭院绿化指建筑院落中的绿化，结合庭院空间设计。 水体面积约 4.6 公顷，引自新立河，有两个接口，形成自由流动的循环活水。是校园景观 生动多姿的根源。 绿化水系 公共服务区形态设计 设施 为保证物流中心的高效运营，必须配备完善